Reno Arcana 2022 anmeldelse

For mange år siden trodde vi alle at BMW X6 var svaret på et spørsmål ingen stilte.

Men det er tydelig at europeiske bilkjøpere etterspør mer upraktiske, stilorienterte SUV-er med skrånende taklinje, for her er et annet syn på emnet – den helt nye Renault Arkana.

Arkana er et helt nytt navneskilt fra det franske merket, og det bygger på de samme elementene som Captur small SUV og Nissan Juke. Men den er litt lengre, har mer tilstedeværelse, men er overraskende nok ganske tilgjengelig. Du ser bra ut også, gjør du ikke?

La oss dykke ned i 2022 Renault Arkana-modellen og se om den har noen andre attraktive kvaliteter i tillegg til prisen og det attraktive designet.

Renault Arkana 2022: Intens
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.3 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$37,490

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Enhver europeisk SUV under $35 XNUMX er et interessant forslag, og denne er intet unntak.

Arkana-serien tilbys i tre trimnivåer (alle priser som er oppført er MSRP, ikke kjøre-away): inngangsgraden Zen er $33,990 37,490, mellomspesifikasjonene Intens testet i denne anmeldelsen koster $40,990 XNUMX, og rekkevidden som snart kommer - topping RS-Line karakter vil være en $XNUMX proposisjon.

Dette er ikke billig i forhold til små SUV-er. Jeg mener, du kan vurdere Mazda CX-30 (fra $29,190), Skoda Kamiq (fra $32,390), eller til og med søsteren Renault Captur (fra $28,190) eller Nissan Juke (fra $27,990).

Intens bruker 18-tommers lettmetallfelger. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Men den er billigere enn 2008 Peugeot (fra $34,990) og starter på samme punkt som base VW T-Roc (fra $33,990). Mens Audi Q3 Sportback – kanskje den nærmeste konkurrenten til en liten SUV når det gjelder etikk – starter på 51,800 XNUMX dollar.

La oss se hva du får på tvers av hele utvalget.

Zen har standard LED-hovedlys og kjørelys, 17-tommers lettmetallfelger med tofarget finish, en 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, smarttelefonspeiling, en 4.2-tommers drivers multifunksjonsskjerm, og oppvarming. ratt (uvanlig på dette prispunktet), klimakontroll og trekk i kunstskinn.

Alle varianter har LED-hovedlys og kjørelys. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Zen-kjøpere setter også pris på adaptiv cruisekontroll og en rekke sikkerhetsteknologier som er standard på alle trimmer - vi hilser deg Renault: Kunder på et budsjett bør ikke gå på akkord med sikkerheten sin eller andre trafikanter! Vi har detaljert alt dette i sikkerhetsdelen nedenfor.

Ved å legge til $3500 til den nye bilregningen din for å oppgradere til Intens-kategorien vil du gi deg tonnevis av fordeler som tre kjøremoduser, 18" lettmetallfelger, en stor 9.3" navigasjonsskjerm på 7.0 tommer, en XNUMX" multifunksjonsskjerm som en del instrumentklynger, samt justerbare oppvarmede og avkjølte forseter, trekk i skinn og semsket skinn, ambient belysning og - hva var det jeg snakket om standard verneutstyr? – Du får også et varsling bak krysstrafikk på dette nivået.

Intens har en 7.0-tommers multifunksjonsskjerm som en del av instrumentgruppen. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Og den mest populære modellen RS Line ser mer sporty ut. Merk - sportsligere utseende, men ingen endring i kjørestil.

Men den har et kroppssett med glideplater i metall foran og bak, et bakre personvernglass, blanke svarte utvendige aksenter, et soltak, trådløs lading av smarttelefoner, et bakspeil med automatisk dimming og interiør i skinnende karbon-look.

Alternativer og tillegg for denne linjen inkluderer et soltak, som kan bestilles i Intens-klassen for $1500 (ligner på vår testbil), og en 10.25-tommers digital instrumentklynge er tilgjengelig på Intens- og RS Line-modellene for $800. Virker litt rik med tanke på at Kamiq har en standard 12.0-tommers digital skjerm.

Soltaket er ekstrautstyr for Intens-klassen. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er bare ett gratis fargealternativ, Solid White, mens metalliske malingsalternativer inkluderer Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey og Flame Red, som hver koster ytterligere $750. Og hvis du liker det svarte taket, kan du få det med svarte speilhetter for $600.

Tilbehør inkluderer de vanlige mistenkte - gummigulvmatter, takrails, sidetrinn, sykkelmonteringsalternativer, og til og med en festbar bakspoiler eller - hva du kan kalle en sportspakke - et Flame Red body kit. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg har vanligvis ikke så stor interesse for coupe-SUV-er. Det er vanligvis ikke min kopp te. Og å bruke det rare språket på en mindre SUV har en tendens til å gi enda mindre mening, spør du meg. Bortsett fra kanskje Audi Q3 og RS Q3, som ser ganske kule ut i Sportback-kupéform.

Men av en eller annen grunn - til tross for at Arkana neppe kan kalles en "liten" SUV på 4568 mm lang og med ganske lange overheng på grunn av den relativt korte akselavstanden på 2720 mm - synes jeg den er virkelig attraktiv og interessant.

Den er iøynefallende med sin glatte taklinje og kantete, juvelbesatte LED-hovedlys/kjørelys som gir den en spesiell appell. Den bærer dette forbløffende lette arbeidet bak, med en pen signatur som løper langs bakluken, et fremtredende (men ikke oppdatert) Renault-diamantmerke og trendy modellskrift.

Arkana ser bra ut fra alle vinkler. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er en mer overbevisende gjengivelse av SUV-coupe-utseendet, etter min mening, enn mange premiumalternativer som BMW X4 og X6, for ikke å snakke om Mercedes GLC Coupe og GLE Coupe. For meg ser ingen av dem ut som om de er spesielt designet for å være det de er, snarere var de SUV-er omgjort til modeller i coupé-stil. 

Dette ser bevisst ut. Og jeg synes det ser flott ut – i hvert fall fra de fleste vinkler.

Ikke nok med det, det ser dyrt ut. Og dette alene kan godt være nok til å lokke noen kunder vekk fra store konkurrenter.

Arkana kan neppe kalles en «liten» liten SUV. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Mange av de mindre SUV-brødrene, og til og med Captur-stallkameraten, er overraskende praktiske for et så lite fotavtrykk. Og selv om denne bilens design gjør den til noe av et motstykke til hovedkonkurrentene, kommer den med et visst nivå av kompromisser som må tas i betraktning.

Ethvert coupé-inspirert design har iboende mindre takhøyde og mindre bagasjerom enn en SUV i stasjonsvognstil. Det er slik geometri fungerer.

Men i stedet for å sluke et reservedekk i full størrelse i bagasjerommet, har Arkana en kompakt enhet som hjelper til med å holde bagasjerommet lavt samtidig som det gir en kapasitet på 485 liter (VDA). Dette øker til 1268 VDA hvis du legger ned bakseteryggene. Jeg vil diskutere de praktiske implikasjonene av denne taklinjen i neste avsnitt.

Interiørdesign domineres av en 9.3-tommers multimediaskjerm i portrettstil i mellomtone- og øvre modeller, mens bunndekselet har en 7.0-tommers enhet i landskapsstil, noe som er merkelig med tanke på Renaults nettsted sier: "Kommunikasjon - det er alt... Er det alt hvis du har råd?

Intens har en 9.3-tommers berøringsskjerm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Dashbord med overraskende utstående lufteventiler på grunn av trimfarge. Denne pene plassen er definitivt mer eksklusiv og med mer plysjmaterialer enn noen av sine europeiske rivaler - vi ser på deg VW.

Les mer om interiøret i neste avsnitt.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Mens du ser dyr ut fra utsiden, kan du bli overrasket over bevegelsen til dørhåndtaket når du går inn i salongen. Følelsen er ikke premium, det er sikkert - veldig plastisk.

Når du først er inne, blir du møtt av en plass som også ser dyr ut, men som føles litt mindre luksuriøs på noen måter.

Blandede materialer er brukt gjennomgående, med polstret kant på dashbordet og dørene, og fine skinn- og mikro-semsket skinn på setene, men det er mye hardplast på bunnen av dashbordet og dørene.

Alle fire dørene og instrumentpanelet har interessante nettingtrykte plastdetaljer. Igjen, hvis du ikke rørte den, ville du ikke skjønne at den er en rimelig finish, og den er definitivt gjort mer spesiell av den tilpassbare omgivelsesbelysningen som er innebygd i disse seksjonene.

Innsiden ser dyr ut, men ser litt mindre luksuriøs ut. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er store dørlommer, et par koppholdere i god størrelse mellom forsetene (stor nok til å holde en anstendig takeaway- eller oppbevaringskopp, som er nytt for en fransk bil), og det er en oppbevaringsboks foran girskifteren, men ingen trådløs lading - i stedet er det to USB-porter på toppen.

Mellom forsetene er en svært liten dekket søppelkasse på midtkonsollen med polstret armlen, mens baksetepassasjerene får nedfellbart armlen med koppholdere, greie dørlommer (men ikke beregnet på flaske) og nettingkortlommer.

Intens-spec medieskjermen er en nydelig 9.3-tommers høyoppløsningsskjerm i portrettorientering, som er litt utenom det vanlige sammenlignet med de fleste av konkurrentene innen landskapsarbeid. 

Jeg liker imidlertid brukervennligheten til denne skjermen, ettersom Apple CarPlay og Android Auto-integrasjonen med telefonspeiling er et firkantet stykke midt på skjermen, og noen hjem- og hurtigreturknapper er øverst og nederst. CarPlay var rask når den ble koblet til og plugget inn igjen, selv om jeg hadde et øyeblikk hvor hele medieskjermen ble helt svart og en telefonsamtale jeg ringte tilbake til telefonen min - ikke ideelt når du ikke har lov til å berøre telefonen mens kjøring! Etter 10-15 sekunder virket det igjen.

Ryggekameraet er virkelig pikselert. (Bildekreditt: Bildekreditt: Matt Campbell)

Kvaliteten på objektivet som brukes til ryggekameraet rettferdiggjør heller ikke skjermen. Visjonen er virkelig pikselert.

Det er fysiske knapper og kontroller for klimaanlegget (det går ikke gjennom skjermen, gudskjelov!), men jeg skulle ønske det var en knott for volumkontroll, ikke berøringsknapper og rart, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franske knapper for volumkontrollstang som stikker ut av rattstammen.

Selve rattet har cruise control-knapper og kontrollbrytere på førerinformasjonsskjermen, og til høyre for rattet er det flere knapper for ting som et oppvarmet ratt og et kjørefeltkontrollsystem. 

Det er nok plass foran for min voksenhøyde (182 cm eller 6'0") for å komme inn og ut og bli komfortabel uten å bekymre deg for plass.

Det er nok plass foran til at voksne kan sitte komfortabelt. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Men plassen i baksetet er mer egnet for barn enn voksne, da det er lite plass til knærne - bak posisjonen min ved rattet kunne jeg ikke enkelt eller komfortabelt posisjonere knærne uten å være i en avstandsposisjon.

Baksetebredden er også begrenset, og tre voksne vil være en skikkelig utfordring, med mindre hver passasjer imiterer en slank person. Høye passasjerer kan også oppleve at ryggen er litt trang på grunn av takhøyde - hodet mitt traff taket da jeg satt oppreist, og midtsetet er igjen trangt for takhøyde. 

Når det gjelder fasiliteter, er det to USB-porter og retningsbestemte ventiler, samt to ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre toppfester. I tillegg er det flere leselys bak, samt rekkverk.

Plassen i baksetet passer best for barn. (Bildekreditt: Matt Campbell)

I en typisk billigere-i-baksete-bevegelse er dørtoppene laget av hard plast – men det betyr at de burde være lettere å tørke av hvis du har skitten barnevotter i kontakt med dem. Du får i det minste myk polstring på albuestøttene på alle dørene, noe som ikke alltid er tilfelle.

Som nevnt ovenfor er bagasjerommet merkelig formet, og du vil oppdage at hvis du har en barnevogn og noe som helst med en liten baby eller et barn å gjøre, vil den passe godt selv om bagasjerommets annonserte kapasitet er ganske stor. .

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Det er bare ett motoralternativ i hele Renault Arkana-serien - ja, til og med den sportsligere RS Line får samme motor som basisbilen.

Dette er en 1.3-liters firesylindret turboladet bensinmotor med en effekt på 115 kW (ved 5500 o/min) og 262 Nm dreiemoment (ved 2250 o/min). Denne såkalte TCe 155 EDC-drivlinjen gir høyere dreiemoment enn VW T-Roc og Mitsubishi Eclipse Cross, som begge har større motorer.

Faktisk treffer 1.3-liters enheten hardt for sin størrelse og bruker en syv-trinns dobbelclutch automatgir, med alle versjoner med paddle shifters. Den er forhjulsdrevet/2WD og det er ingen alternativer for firehjulsdrift (AWD) eller firehjulsdrift tilgjengelig.

Den 1.3-liters turboladede firesylindrede motoren yter 115 kW/262 Nm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Intens- og RS Line-modellene har tre ulike kjøremoduser – MySense, Sport og Eco – som justerer girkassens respons.

Det er virkelig rart å se et merke lansere en helt ny bil i Australia uten noen elektrifisering – ingen hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk versjon av Arkana selges i Australia. Merket er ikke alene om denne tilnærmingen, men nå begynner vi å se flere høyteknologiske alternative drivlinjer som tilbys i konkurrerende kjøretøy.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle drivstofforbruket for kombinert syklus er 6.0 liter per 100 kilometer (ADR 81/02) og CO137-utslippet er 2 g/km. Ikke verst, egentlig.

Men i virkeligheten kan du forvente å se litt mer enn det. I testen vår så vi 7.5/100 km målt ved pumpen, mens vi kjørte på motorveier, motorveier, åpne veier, svingete veier, trafikkork og bytesting.

Drivstofftankens kapasitet er på 50 liter og heldigvis kan den gå på vanlig 91 oktan blyfri bensin slik at du slipper å bruke premium blyfri bensin som bidrar til å holde driftskostnadene nede.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Renault Arkana mottok en femstjerners ANCAP-krasjtestsikkerhetsvurdering basert på 2019-kriterier.

Som nevnt ovenfor tilbys de fleste sikkerhetsteknologier og -utstyr på alle trimnivåer, inkludert Front Autonomous Emergency Braking (AEB), som opererer i hastigheter fra 7 til 170 km/t. Den inkluderer kollisjonsvarsling forover med fotgjenger- og syklistdeteksjon som opererer i hastigheter mellom 10 og 80 km/t. 

Det er også adaptiv cruisekontroll og en fartsbegrenser, samt filskiftevarsling og filvedlikeholdsassistent, men de griper ikke inn for å virkelig få deg ut av et potensielt problem. Kjøres fra 70 km/t til 180 km/t.

Alle karakterer har blindsoneovervåking, men Zen-basismodellen mangler varsling om krysstrafikk bak (en skam!), og alle modellene har fartsskiltgjenkjenning, ryggekamera, parkeringssensorer foran, bak og på siden, og det er seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside, sidegardiner for begge rader). 

Det som mangler er full-range bak krysstrafikk varsling, det er ikke noe 360-graders surroundkamerasystem tilgjengelig, og du kan heller ikke få Arkana med en bakre AEB. Dette kan være et problem, da problemet med blindsoner i denne bilen er svært aktuelt. Mange konkurrenter tilbyr også denne teknologien. Noen nyere konkurrenter tilbyr også ekstra kollisjonsputer.

Hvor er Renault Arcana laget? Du kan bli overrasket over å høre at dette ikke er Frankrike. Det er ikke engang i Europa. Svar: "Made in South Korea" - selskapet bygger Arkana ved sitt Busan-anlegg, sammen med lokaliserte Renault Samsung Motors-modeller. Den større Koleos ble også bygget der. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Kjøp en Renault i disse dager, og du er klar for det "lette livet" ... i minst fem år.

Easy Lifes femårige eierskapsplan inkluderer en garanti på fem år/ubegrenset kjørelengde, fem tjenester med begrenset pris og opptil fem års veihjelp hvis du får service på kjøretøyet på merkevarens dedikerte verkstednettverk.

Det interessante her er at vedlikehold og reparasjoner kreves hver 12. måned eller 30,000 399 km - et veldig langt intervall mellom besøkene - to til tre ganger mer enn konkurrenter på distansen. Tjenesteprisene er også anstendige, med første, andre, tredje og femte år på $789, og fjerde år på $150,000 477, for en gjennomsnittlig årlig avgift på fem år/XNUMX km på $XNUMX.

Arkana dekkes av Renaults femårige garanti med ubegrenset kjørelengde. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Alt i alt ser det ut som et ganske lovende eierskapsprogram, med anstendige kostnader og standard garantidekning.

Bekymret for Renault-pålitelighetsproblemer, motorproblemer, girfeil, generelle klager eller tilbakekallinger? Besøk vår Renault-problemside.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Renault Arkana ser bedre ut enn den kjører. 

Slett det. Det ser ut много bedre enn å kjøre. 

Ærlig talt, denne bilen er ærlig talt dårlig i bykjøring i lav hastighet eller i byen, hvor motorens start-stopp-system, turboetterslep og dobbelclutch automatgir gjør kjøringen morsom til frustrasjon.

Jeg likte virkelig, virkelig ikke å kjøre Arkana rundt i byen. Jeg likte heller ikke å kjøre den ut av oppkjørselen min og gå nedover fra gaten, rygge ut av oppkjørselen og oppover gaten, noe som faktisk skremte noen forbipasserende.

Hvorfor? Fordi girkassen tillot bilen å rulle fremover og gå i revers. Det er en Auto Hold-knapp som skulle ha stoppet dette, men jeg har kanskje ikke tråkket hardt nok på bremsepedalen til å aktivere den.

Fjæringen er for stiv i ulendt terreng. (Bildekreditt: Matt Campbell)

I stedet overkompenserte jeg og ga for mye gass. Dette snurret litt på dekkene på asfaltutleggerne mine, så jeg bremset og deretter kjørte fortauskanten ut på veien, baksiden av bilen vendte nedover bakken og den rullet tilbake igjen mens jeg byttet til å kjøre. Så, igjen, skrapte dekkene nedover veien nedenfor da girkassen ble demontert og turboen startet, og plystret før motoren ga sin uklare summing og bilen gikk raskere enn forventet.

Det var dårlig. Og det skjedde et par ganger også.

Det var andre tilfeller der det ikke var veldig bra. Transmisjonen skiftet konstant mellom girene når den akselererte lett i høyere hastigheter eller med den adaptive cruisekontrollen innkoblet, hovedsakelig på grunn av endringen i stigning. Så hvis du bor i et kupert område som meg (Blue Mountains), vil du legge merke til hvor opptatt girkassen er med tre toppgir – til og med for å holde en hastighet på 80 km/t. Og den holder ikke farten særlig godt ved hjelp av adaptiv cruisekontroll.

Det var enda verre når du arbeider med lavhastighetskjøring. DCTs nøling ble til øyeblikk av nøling før plutselige eksplosjoner av fremgang - ikke noe moro i det våte. Dette betyr at noen ganger vil det falle bak og noen ganger vil det føles som om det tar av for fort til tider. Du vil ha glid selv på tørt underlag, og det har jeg opplevd mange ganger i løpet av min tid i bilen.

Saken er at du må være oppmerksom på hvordan du trykker på gasspedalen i denne bilen. Etter min mening trenger du ikke tenke så mye når du kjører automat. Mange av konkurrentene med DCT-girkasser er mye bedre enn dette – Hyundai Kona, for eksempel, samt den litt større VW Tiguan. 

Arkana ser bedre ut enn den rir. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Styringen er lett i standard MySense-kjøremodus, som du til en viss grad kan tilpasse etter din smak. Å velge kjøremodus "Sport" (eller bare stille inn "Sport"-styringen i MySense) gir ekstra vekt, men gir absolutt ingen ekstra følelse til opplevelsen, så for den entusiastiske sjåføren er det lite å finne når det gjelder nytelse uten en ekte "følelse" fra styring generelt, og faktisk er den litt treg til å reagere, med en større svingradius enn forventet (11.2m). Den kan gjøre flere svinger i flere trekk, og jeg har funnet ut at ryggekameraet ofte henger farlig etter sanntidssituasjonen.

Som tilfellet er med mange SUV-er i dette segmentet, er styringen designet for enkel bykjøring, ikke moro på åpen vei. Så hvis du forventer å kjøre som en Megane RS, kjøp denne bilen. 

Suspensjonen var ganske selvsikker. Den har en fast kant og føltes rimelig håndterlig på åpen vei, men ved lavere hastigheter, når du treffer dype grøfter eller jettegryter, blir kroppen veldig frustrert ettersom hjulene ser ut til å synke ned i hullene. Den er imidlertid veldig bra på fartsdumper.

Selv om det er et forhjulsdrevet (2WD) terrengkjøretøy, kjørte jeg litt terrengkjøring på en grusbane i Blue Mountains og fant fjæringen for stiv sammenlignet med de korrugerte delene, noe som fikk bilen til å sprette på store 18-tommers hjul. Transmisjonen kom igjen i veien, kombinert med et livlig traction control-system som i det minste fikk meg dit jeg trengte å være. Bakkeklaring er 199 mm, noe som er bra for en SUV av denne typen. 

Så for hvem da?

Jeg vil si at denne bilen kan være en god følgesvenn for de som reiser lange avstander. Det er ganske subtilt på motorveien og motorveien, og det er der fjæringen og girkassen er minst irriterende. Og hei, det kan også hjelpe deg å få mest mulig ut av de lange serviceintervallene. Sjåfører fra Newcastle til Sydney eller Geelong til Melbourne, dette kan være en å se etter.

dommen

Renault Arkana er absolutt et interessant tillegg til små SUV-segmentet. Den har et utseende og appell som skiller den fra resten av den kompakte crossover-brigaden, og en prislapp som er høy nok for en europeisk merket SUV. Gitt inkluderingene, vil vårt valg være mellomklassen Intens. 

Den blir sviktet av en frustrerende kjøreopplevelse i noen tilfeller, og kompromittert innpakning som følge av det svekkede taket. Når det er sagt, for single eller par som kjører mer motorvei enn noe annet, kan det være et fristende alternativ.