Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Sympati er en merkelig ting. Det man liker, liker andre ikke. For eksempel liker jeg nye Scenic. Hovedsakelig fordi den skiller seg i design fra den forrige og fordi den ser mer dynamisk ut, noe som, når designet bestemmer seg for et kjøp, absolutt utgjør en forskjell.
Men ikke for alle. Vennen min, som er arkitekt av utdannelse, er for eksempel ikke ferdig ennå, siden han sier at han ikke er ferdig ennå. Han er bekymret for noen detaljer som han sier er uferdige og som hans skarpe øye ser, men min ikke-spesialist gjør det ikke. Men likevel liker jeg den nye Scenic og hevder fortsatt at den er frisk nok til å tiltrekke meg klientellet.
Tross alt var ikke denne dynamikken hovedretningslinjen for designere, du merker det så snart du kommer inn i det. Innvendig fokuserte designerne mer på familien. Dessuten ser formen på dashbordet så behersket ut at hvis det ikke var for de interessante og typiske Scenic digitale målere, forresten, nye og helt gjennomsiktige (bortsett fra klokken, som trykkes mot hjørnet av skjermen). navigator), tidligere søkt i en av de tyske bilene.
Heldigvis gjorde det mange gode ting. For eksempel er materialene makeløst bedre enn forgjengeren, ergonomien er forbedret, det er så mange skuffer inni at du ikke vil fylle dem blindt, enn si huske hvor du la tingene dine (du kan også finne dem under setene og under ).
Hvis du tenker på en Scenica med et sett med utstyr som testen (Dynamique), finner du også en regulator og hastighetsbegrensning, en elektronisk parkeringsbrems som hjelper deg når du trenger å kjøre i bakker, en regnsensor, en lydenhet med et utmerket håndfritt system, bevegelig armlen med en stor eske mellom forsetene, en haug med kollisjonsputer og ESP.
Enda rikere var takvinduets pakketest (som navnet antyder, gir det deg et stort takvindu over passasjerens hoder og i tillegg tonede bakruter), en bilradio med kraftigere høyttalere (4 x 30W) og en USB -port og fabrikknavigering en enhet som Renault ber om en rimelig 450 euro for.
Til slutt må du innrømme at du virkelig ikke har mye å tape på en så velutstyrt Scenic. Vel, kanskje en parkeringssensor vil hjelpe deg når du reverserer. Spesielt hvis du har små barn og kjører dem i barneseter, som vanligvis er litt høyere enn vanlig.
Derfor vil du bli imponert over den enkle inn- og utstigningen fra kupeen, salongen, som er tatt med i betraktning hver passasjer (for eksempel er det et sammenleggbart bord på baksiden av forsetene, for dette og over det er ytterligere to lommer for oppbevaring av de små), et anstendig lydsystem, pålitelig toveis klimaanlegg, men på dager når det er mer enn 30 grader Celsius ute, må det bekjempe varmen som trenger gjennom det indre gjennom glassoverflater .), bekvemmelighet (oh, hvis et smartkort også var tilgjengelig), rikt utstyr og hyggelig tur.
I den nye Scenic har Renault -ingeniører endelig klart å finjustere rattet slik at det er lett og samtidig kommunikativt. Du er for grov og for rask med det) og motoren fortjener all æren. Vel, nesten alt.
At en så liten motorsykkel, med et slagvolum på bare liter og fire desiliter, suverent kan overvinne stien under hjulene, er nesten umulig å forestille seg før du prøver den. Uansett om veien er oppoverbakke, blokkerer vinden, eller, hvis du foretrekker det, en saktegående bil deg foran deg.
Den lille kommer aldri på avveie, og takket være den perfekt matchede seks-trinns manuelle girkassen finner han alltid nok energi og energi til å tilfredsstille eieren. Det beste med dette er at det sjelden, og selv i unntakstilfeller, forråder det at det ikke suger luft inn fritt, men med ekstra hjelp.
Som et resultat ble vi bare truffet av forbruk - hva kan vi si, hvordan en suveren, hvordan han tegner, og også drikker! Vi klarte ikke å oppnå mindre enn 13 liter per hundre kilometer. Det er imidlertid sant at vi tillater muligheten for at noe var galt med hjernen til motorelektronikken, siden den hele tiden reagerte på reaksjonene til førerens fot på gasspedalen.
Og vi satte et nytt grep om den nye Scenic på scorekortet vårt. Når det gjelder historie og suksess, har vi ingenting å klandre ham for, forgjengerne ga ham en god guide og hadde med seg mange nye ting i sin tid.
Men ting har endret seg i mellomtiden, og når det gjelder fleksibilitet bak, gjelder dette absolutt setene og sammenleggbare systemer. Det faktum at setene, som forresten ikke er lyse i det hele tatt, fortsatt må fjernes fra Scenics interiør hvis du vil utnytte volumet på baksiden fullt ut uten å få en flat overflate på toppen av det, er uforståelig for si det mildt. For de fleste andre konkurrenter har dette problemet lenge blitt løst.
Men selv med denne indignasjonen i hodet, sier jeg fortsatt at jeg liker den nye Scenic. Karakteren er mindre sporty (Dynamique er bare et sett med utstyr) enn noen av rivalene, og derfor desto mer egnet for familier. Og hvis du tenker på hvem den først og fremst er ment for, så sendte skaperne den i riktig retning.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.290 € |
| Test modellkostnad: | 21.200 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.328 kg - tillatt totalvekt 1.894 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.678 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 470-1.870 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Tellerstand: 4.693 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 10,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,5 / 14,3s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 13,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
På Renault gikk de sine egne veier, og i motsetning til mange som ønsker å tiltrekke seg kunder i denne klassen med et sporty notat av modellene sine, fokuserte de på familien. Og du vet hva: Hvis du har små barn og du tenker på den nye Scenic nettopp på grunn av dem, så går du, i likhet med folkene fra Renault, med dem på samme vei.
Vi roser og bebreider
kjørekomfort
rikt utstyr
ergonomi
en mengde esker
navigasjonssystem
GSM -system (bluetooth)
motorens ytelse
urimelig høyt drivstofforbruk
fjerning av seter fra cockpiten
ikke angi nivået nedenfor
navigasjonssystemet fungerer som en frittstående enhet (ikke synkronisert med andre systemer)
