Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Hår som Scenic, bare med en litt mindre ølboks i motoren, kjørte vi allerede i vinter. Og med det gjorde jeg også en litt lengre tur til det østerrikske skianlegget med ytterligere to passasjerer og ganske mye bagasje. Kraften var nok til å kjøre moderat fort, men minnet om dødsonen ved de laveste turtallene lever fortsatt. Like over inaktiv viser 1-liters dCi i en bil på størrelse med en Megan-basert SUV seg å være for svak. Når du starter, kreves det litt mer fart, samt ved forbikjøring, spesielt på banen eller når du kjører oppoverbakke.
På papiret er det ikke stor forskjell på en 1- og 5-liters turbodiesel, og på veien er det tydelig. Ingen mer forklaring nødvendig: det er lettere å kjøre av gårde, forbikjøring er mindre stressende for sjåføren og passasjerene. Drivstofforbruket er veldig konstant, og tar ikke mye hensyn til vekten på førerens høyre ben - det var omtrent syv og en halv liter. På motorveien er motoren eksemplarisk stillegående, og snurrer med kun 1 o/min med en hastighet på 9 kilometer i timen. Transmisjonen er jevn og jevn i alle syv gir (inkludert revers).
Generelt er bilen fortsatt veldig (fransk) myk: da jeg kom inn i den direkte fra Opel Meriva, kjørte jeg veldig rykete på grunn av den myke clutchpedalen, og i stedet for å slå på den første hastigheten på vindusviskerne på grunn av lys dugg, "banket" jeg det høyre rattet til sluttposisjonen. Det er morsomt, men i praksis er egenskapene til biler åpenbare for godt trente eiere, eller de merker dem ikke i det hele tatt.
Rattet er også ekstremt mykt, spesielt i byen, noe som vil bli verdsatt av mødre, men de vil bli enda mer imponert over bagasjeroms romslighet, fleksibiliteten til baksetene, bordene og doble lommer på ryggstøttene. forsetene, mange (skjulte) skuffer og et parkeringskamera som må slås på i ti sekunder etter at motoren er startet. De er irriterende lange hvis du ikke lenger kan kjøre sidelengs ut av en overfylt parkeringsplass uten et kamera, men etter å ha gått fremover, anbefales det å bli på dem i noen sekunder, noe som vil komme godt med når du manøvrerer på trange parkeringsplasser.
I tillegg tar det for lang tid å veksle mellom de separate displayene på kjørecomputeren, som viser gjennomsnittlig og nåværende forbruk, flyrekkevidde, kjørelengde og drivstofforbruk i liter for den siste turen, gjennomsnittlig hastighet og kilometer til neste service. Funksjoner (som er prisverdig) beveger seg i to retninger, men dataene "beveger seg" opp og ned, noe som tar lengre tid enn hvis bare klikk-klikk-klikk bytter øyeblikkelig. Bekymrende, spesielt til sjåføren husker hvordan individet viser følger hverandre.
De helt digitale sensorene blir vant til raskt, de er godt synlige selv i solskinn, og det er en mulighet for at du ikke vil se gjeldende hastighet og mengde drivstoff når rattet er i øverste posisjon.
La oss nok en gang berømme ytelsen til Renaults smartkort, som når du først har blitt vant til det, vil du ikke veksle til noen penger (eller 570 euro, like mye som det koster i en pakke med elektrisk justerbare ytterspeil). . Dette vil du spesielt sette pris på for de damene og herrene som liker å få alle sekkene sine ut av bilen på én «omvei» da det ikke er nødvendig å låse bilen med nøkkel. Bare plasseringen av det vertikale sporet for kortet i midtdelen ble valgt uten hell - hva om barnet stapper en mynt der?
Siden Scenic fra den første generasjonen (1998, hvis jeg ikke tar feil) også er veldig godt bevart i den nærmeste familiekretsen, kan jeg si fra min egen erfaring at kjøreytelsen til det nye lysåret er bedre: kroppen vipper mindre i svinger Det er mindre understyring i svinger for raskt, men på den annen side, til tross for bedre posisjon på veien, lider ikke komforten. Hva har vi savnet? Tre blinkende retningsvisere med et lett trykk på spaken på rattet og lettere lukking av bagasjelokket.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.960 € |
| Test modellkostnad: | 24.410 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.870 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 1.983 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.635 mm - akselavstand 2.705 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 437-1.837 l |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerteller: 18.120 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,9 / 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,0 / 12,4s |
| Topphastighet: | 193 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Det er vanskelig å ikke legge merke til Scenic-familien av enkeltseterbiler, men hvis du allerede trenger en diesel, anbefaler vi på det sterkeste en kraftigere versjon – akkurat den samme som testmodellen. En svakere motor er imidlertid billigere å kjøpe og forsikre.
Vi roser og bebreider
fleksibel, komfortabel motor
romslighet
fleksibilitet
Overføring
solid drivstofforbruk
smart kort
For lenge til å vente på at ryggekameraet skal slås på
begrenset synlighet av instrumentpanelet ved rattet i øverste posisjon
sakte bytte av innebygd datamaskin
ingen automatisk avstengning av blinklys
vanskeligere å lukke bakluken
