Renault Megane sedan
Det er riktig at franskmennene, og spesielt Renault, lager interessante og gode biler, spesielt når det kommer til mindre biler, men de er – og heldigvis – annerledes enn tyskerne.
For ikke å svømme for langt tilbake og savne Renault 9 og 11, er Nineteen verdt å nevne; tyskerne likte det spesielt, og hvis tyskerne liker det, er det (i hvert fall i Europa) et godt utgangspunkt for produktet. Det tyske markedet er det klart største og de (store) tallene betyr suksess.
Andre generasjon Mégane markerer et vendepunkt i design; Inntil nå har ingen av representantene for en så kritisk klasse (åpenbart "hvis du brenner her, er du død") turt å bringe et så dristig bildesign til markedet.
De som holder seg til klassikerne er kjedelige, men spiller pålitelighetskortet; de som holder seg til trender er vellykkede, men blir glemt i morgen; og de med "cohons" (i daglig tale spansk for mote, egg) kan møte motstand, men vil bli med produktene av tidløs design. Mégane II tilhører denne tredje gruppen.
Dette bringer oss til tredje generasjons form. Le Quiman trakk seg, men allerede før det måtte han roe synene. Basert på dette er utseendet til denne Renault logisk: den beholder litt avantgarde, men nærmer seg klassikerne. Fra et designmessig synspunkt: synd. Når det gjelder salg: (sannsynligvis) et godt trekk.
Hvis vi ønsket å kommentere eksteriøret på en lignende måte, ville ordene være svært like de som ble brukt for å beskrive eksteriøret. Med andre ord: mindre ekstravaganse, mer klassisk. Faktisk er de mest fremragende målere som er ulikt noe som er sett så langt.
Den eneste analoge er for motorhastigheten (venstre), i midten - digital for hastighet, og til høyre - to digitale (kjølevæsketemperatur, drivstoffmengde), som imiterer formen til den analoge. Til høyre er dataene ombord på datamaskinen. Alt er fullstendig asymmetrisk, noe som ikke plager i det hele tatt, kanskje noen er forvirret over fargenes uoverensstemmelse eller misforholdet mellom teknikken som brukes og visningsmetodene. På grunn av dette vil du ikke være mindre trygg bak rattet.
Med Renault Sport vet Renault hvordan de skal ta seg av nervøse sjåfører, men ellers er de først og fremst rettet mot vanlige bilbrukere. For de som trenger et kjøretøy for transport, er det imidlertid ingen teknikere, syklister eller lignende. Kanskje estetikk, men ikke nødvendigvis.
Det er derfor en Mégane som denne kan ha den smarteste nøkkelen som ikke engang trenger å se dagslys (eller natt) for å komme inn og kjøre bort. Han vet også hvordan han skal låse seg selv, og til rett tid. Hvis det er ønskelig, flyttes alle fire sidevinduer automatisk i begge retninger. Derfor er klimaanlegget bra, og det automatiske utstyret er tretrinns (skånsomt, middels og raskt), noe som ofte er tilfelle i praksis.
Derfor fin atmosfære, veldig god ergonomi, setene er komfortable, komfortable og kanskje litt (for) myke, men dette er bare fransk skole. Derfor er den sentrale delen av dashbordet logisk delt inn i to deler - klimaanlegg og lydsystem. Det er derfor du enkelt kan kontrollere dette lydsystemet med den velprøvde høyrekjøringsspaken.
Dermed kan de fire knappene (eller to brytere) på rattet dedikert til cruisekontroll enkelt betjenes med tommelen, selv om de ikke er opplyst. Intuisjon. Derfor vises fyllhullet så snart du åpner døren på karosseriet, men saken er fortsatt stram. Det er sannsynligvis derfor at bremsepedalen også er myk, og derfor må du venne deg til en liten dose bremsekraft.
Noen skatter, som andre steder, må betales. Den dekorative "metall" kanten av høyttalerne på dashbordet reflekterer ubehagelig i sidespeilene, skuffer vil ha noe mer, innvendig belysning er for lys (fra uopplyste speil i solskjermene til en svakt opplyst bakbenk) og sikt rundt bilen !) av de verste blant hans slag. Tenk deg om to ganger før du dropper den soniske parkeringshjelpen.
Derfor er karosseriet fire-dørs, chassiset er behagelig, Brake Assist-systemet er veldig vilt, giret er veldig bra for normal bruk (føreren bør ikke ha høyere forventninger og krav), og motoren er "bare" en 1.-liters turbodiesel. Hvis du selvfølgelig ser på en bestemt bil som du ser på ekte fotografier.
Det er en feil å tro at en slik motor (for denne størrelsesklassen) er for liten på grunn av det uvanlige lille volumet. Kurvene viser et godt girforhold og god overlapping med nok dreiemoment og kraft, så den er kraftig nok til å kjøre; ut av byen, ut av byen, på en langtur med bagasje og på motorveien.
Da (eller når du går oppoverbakke) mister den raskt livskraften og blir tydeligvis sliten før de større motorene i samme karosseri, men du trenger ikke å være først i køen. Faktisk har den bare en ulempe: den lille størrelsen krevde noen justeringer (som til slutt gir det ovennevnte dreiemomentet og effektkurvene), noe som igjen også resulterte i litt dårligere gasspedalrespons. Du trenger bare å bli vant til det, men det gjør ikke vondt.
Det er også en feil å tro at en liten motor tilpasset en større karosseri er høy, vinglete og glupsk. Det skiller seg ikke ut med støy (eller bedre ikke forstyrre), og forbruket er bra selv under jakten. I følge kjørecomputeren overstiger strømforbruket aldri 20 liter per 100 kilometer, og likevel skjer dette bare i lavere gir, ved lave motorhastigheter og ved åpen gass.
I gjennomsnitt kan dette bety godt seks liter per 100 kilometer til slutt, men maksimumet (i vår test på en av de lengre målingene) var 9 liter per 5 kilometer.
Motoren er ikke redd for rødt, da det "forbudte" feltet på turtelleren er farget gult - ved 4.500 o/min. Hvis veien er jevn og bilen ikke er overbelastet, snurrer den selv i femte gir, og da viser speedometeret rundt 180 kilometer i timen. Dette betyr at å holde fartsgrensen på motorveien ikke er noe spesielt prosjekt på forespørsel fra sjåføren, men å fange gunstig luftfuktighet og utetemperatur.
Jeg tør påstå: denne Mégane tilbyr alt: romslighet, ekstravaganse, modernitet, ergonomi, komfort og ytelse. Nok. Ikke for mye og ikke for lite. Nok. Og dette er nok for mange.
Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamisk
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.140 € |
| Test modellkostnad: | 19.130 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 78kW (106 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm? – maksimal effekt 78 kW (106 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.215 kg - tillatt totalvekt 1.761 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.295 mm - bredde 1.808 mm - høyde 1.471 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 405-1.162 l |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 3.527 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,5 / 11,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,0 / 13,3s |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Fra A til B stressfri, i en ryddig, moderne og trygg bil med ikke for høye hastighetskrav. Gjenkjennelig form, men ikke så ekstravagant som forrige generasjon. En familie.
Vi roser og bebreider
Utseende
motor: forbruk, glatthet, kraft
smart nøkkel
klimaanlegg
indre atmosfære
bensintanklokk
ergonomi
baksikt
innvendig belysning
for mye hjelp fra BAS
for få bokser
respons på motoren
