Prøvekjør Renault Mégane mot VW Golf, Seat Leon og Peugeot 308

Den fjerde generasjonen Renault Mégane i første kamp med kompakte rivaler

Er den nye Renault Mégane rask, økonomisk og komfortabel? Er det elegant innredet eller skuffende enkelt? Vi vil avklare disse problemene ved å sammenligne modellen med Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI og VW Golf 2.0 TDI.

Nye Renault Mégane ble avduket på bilutstillingen i Frankfurt i fjor – og selv da så den veldig lovende ut. Men nå begynner ting å bli alvorlig. I møte med Peugeot 308, Seat Leon og VW Golf møter nykommeren tøffe motstandere som han må konkurrere med i tøffe tester av dynamikk, drivstofforbruk og veiadferd under streng kontroll av testere. For så langt har de tre forrige generasjonene av Renault Mégane (med unntak av de varme RS-derivatene) ikke prestert overbevisende på XNUMX%. Enten var det for lite plass i dem, eller så var motorene for glupske, eller så led de av mangler som unøyaktig styring og mindre produksjonsfeil.

Renault Mégane: lykkelig retur

Men tidene endrer seg, og det samme gjør Renault. Dessuten grep partneren mer seriøst inn i aktivitetene til merkevaren. Nissan og designer Lawrence van den Acker. Nyere modeller som Kadjar og Talisman, selv om de ikke er testet i sammenligning, gir ofte gode inntrykk. Hvorfor "oftest" og ikke "alltid"? For, ehm... som Peugeot, gjør Renault noen ganger rare ting, og for eksempel på dashbordet er de avhengige av en fargerik blanding av virtuelle kontroller og en berøringsskjerm som vender mot den smale siden, hvis gjennomtenkte programmer ikke alle kan forstå den første tid rundt. Navigasjon, infotainment, nettverk, apper, førerassistentsystemer, ryggmassasje – alle funksjoner kan styres herfra dersom de oppdages. På den annen side er skjermen responsiv, det er mye enklere å se og zoome inn på kart enn med en Golf eller Seat, og det er fortsatt faktiske roterende knotter for klimaanlegg. Resten av interiøret scorer bra – plasten er myk, instrumentpanelet og tastene er pent avrundede, sammen med pent plasserte lysbjelker og komfortable seter prydet med synlige sømmer og kunstskinn. Og viktigst av alt: For alt dette vil ikke Renault be deg om en krone. Selv fra det laveste utstyrsnivået som kan kombineres med dCi 130-motoren, ser Méganes interiør fortsatt bra ut.

Prisen inkluderer også stor akselavstand (2,67 m) og 930 millimeter takhøyde over baksetet. I den lange franske modellen med en lengde på 4,36 m vil du ikke føle plassmangel foran føttene. Men takhøyden er kanskje ikke nok, her krever skråtaklinjen - et viktig designelement - noe ofre. Derfor er landing ikke like lett som i Golf, som tilbyr fire tommer mer luft over hodet. Bagasjerommet til de vanlige stilige størrelsene, som rommer fra 384 til 1247 liter, er ikke lett. Den ganske hevede nedre kanten (ti centimeter over terskelen til Golfen) og den massive rustningen anstrengte både ryggen og armene.

Venter på kraftigere diesler

Mens vi åpner og lukker, slår vi på diesel og drar. Merk imidlertid at i denne sammenligningen må vi nøye oss med en litt støyende 1,6-liters enhet med 130 hk. og 320 Nm. Først til høsten kommer en kraftigere 165 hk biturbo-motor i salg. Derfor er det tydelig at Renault-modellen er dårligere, noen ganger betydelig, for konkurrentene med en kapasitet på 150 hk. både i sprinten opp til 100 km / t, og i mellomakselerasjonen. Men selve den lille dieselen trekker usikkert i begynnelsen, og passer så kraftigere sammen med en manuell girkasse med en enkel bevegelse og til slutt er tilstrekkelig for hverdags kjøring. Det er bra at jeg rapporterte et forbruk på 5,9 l / 100 km på bensinstasjonen for hele testen. Og på motorveien for en økonomisk tur er jeg fornøyd med bare 4,4 liter.

Fjæring og styring er like overbevisende og godt balansert. Renault valgte å ikke tilpasse Mégane for maksimal dynamikk, så bilen oppfører seg på veien akkurat som den skal, og omtrent som en Golf. Den franske bilen er for eksempel ganske anstendig og dyktig nok til å absorbere støt og skader på veien, og selv under full belastning forblir den rolig og følger retningen på et spesielt spor for støtprøver. Styringen fungerer egentlig ikke så grei som Golf eller den skarpe Leon, men den er presis og gir god tilbakemelding på veien. Tilsvarende, kraftig, om enn med en lett bakside, flyr Mégane mellom kjegler i håndteringstester, og er i noen tilfeller bare 1 km / t tregere enn Golf med adaptiv demping.

Ikke alt er bra

Så denne gangen er alt med Renault Mégane utmerket? Dessverre, nei, kort sagt – vi likte ikke bremsene i det hele tatt. Iført Contial EcoContact 5-dekk stopper den franske bilen i standardtesten (ved 100 km/t) etter bare 38,9 meter. I 140 km/t er bremselengden 76 meter og Golfen setter seg fast åtte meter tidligere. Selv skuffende Peugeot 308 presterer bedre på 73 meter. Det er håp om at Renault Mégane stopper bedre i de neste testene. Uansett rapporterte dens motstykke på Talisman-plattformen nylig en utmerket 35,4 meter. Nå tillater imidlertid ikke de målte verdiene deg å vinne testen. Trøsten er at nye Renault Mégane fortsatt ligger først i kostnadsseksjonen. Med en grunnpris på €25 (i Tyskland), er Mégane dCi 090 Intens omtrent €130 billigere enn den like velutstyrte Golf 4000 TDI Highline. Til og med et trafikkskiltgjenkjenningskamera og kjørefeltassistent, DAB-radio, nøkkelfri adgang og det nevnte R-Link 2.0 nettverksbaserte navigasjons- og multimediasystemet er tilgjengelig som standard. Og også - en fem års garanti (opptil 2 100 km løp). Hvem tilbyr mer? Ingen.

Peugeot 308: lett misnøye

Dette røverkjøpet, selv om det ikke er helt trangt, oppsøkes av den elleve centimeter kortere Peugeot 308 i Allure-utgaven. I Tyskland koster den 27 euro og kommer med tre års garanti, LED-lys, telematikkforbindelse med alarm, fortsatt sjelden i denne klassen, samt 000-tommers hjul, parkeringssensorer, langtransport med mer. Blant dem er den nevnte skjermen, som du kan kontrollere nesten alle funksjoner med – innebygd i et rent, godt laget dashbord. Dette bringer oss til "se bak rattet"-konseptet til en romslig fransk bil. Dens sammensetning: et vakkert lite ratt og kontroller med kontrasterende grafikk, som, avhengig av høyden og posisjonen til føreren, kan være godt synlig eller litt dekket. Et uvanlig alternativ som enhver potensiell kjøper bør være kjent med på forhånd.

Denne ordningen har imidlertid en annen innvirkning også. Det lille rattet, kombinert med det skarpt responsive rattesystemet, antyder en overraskende, nesten nervøs trang til å snu. Dessverre er chassiset for mykt til å opprettholde ønsket dynamikk. Så Peugeot 1,4, som veier nesten 308 tonn, har mer vaklende sving, og hvis du overdriver det, vil du raskt føle at forhjulene snurrer før ESP tydelig griper inn. Og ingen spor av sportslig. Resultatene fra veidynamikktester snakker også om dette.

Og som om ikke det var nok, viser Peugeot 308 også mangler i motorveikomforten ved å simulere en dårlig vei. Den eneste i testen, denne modellen begynner raskt å sprette, fortsetter å riste hardt etter enhver støt, og til slutt treffer fjæringen putene. Og hvis det – som i testbilen – er installert et 420D-panoramatak, og hodestøtten presses mot bakhodet hver gang du hopper, begynner du å føle deg definitivt ukomfortabel. Og etter så mange klager, noen skryt for slutten: For det første holder den lett tilgjengelige bagasjerommet den tyngste lasten, 370 liter, og for det andre har den lydige tolitersdieselen best trekkraft - 308 newtonmeter. Følgelig akselererer 6,2 raskt og når enkelt toppfarten. Hva er den målte verdien? Akseptabelt 100 liter per XNUMX km.

Seat Leon: tøff, men hjertelig

Det er hvor mye Seat-modellen koster og utvikler henholdsvis 150 hk. 340 Nm. Imidlertid bruker den drivstoff mye mer effektivt, og når de beste dynamiske verdiene (fra null til 8,2 på 25 sekunder) og kraftig mellomtrykk i alle situasjoner. Selv en Golf med samme motor kan ikke følge med. Den mest sannsynlige årsaken til dette er at spanjolen, som koster minst 250 1,3 € (i Tyskland), veier bare XNUMX tonn. Og siden seks-trinns girkasse forfører med et kort og presist slag, og dieselen villig tar opp høyere hastigheter, er energisk kjøring virkelig en glede.

Den eneste ulempen er at TDI-motoren ikke er like godt isolert som modellen med VW-merket og er litt mer støyende. Alle som kjenner Seat vet dette. Leon er selvfølgelig den perfekte partneren når det kommer til raske svinger. Utstyrt med såkalte. progressiv styring og adaptive dempere (i den valgfrie Dynamic-pakken), en virkelig tettsittende Leon går inn i svinger med en slik presisjon og presisjon at alle elsker å endre retning og streber etter å gjenskape den følelsen. Selv ved grensen av skyvekraft forblir bilen nøytral og pålitelig i lang tid. Bare se hastigheten hans i et dobbelt filskifte uten ESP - 139,9 km/t! Selv Golfen, som absolutt ikke er flegmatisk, er nesten 5 km/t tregere. Øre!

Sportspanel, trange sportsseter

I harmoni med alt dette har Seat trange sportsseter med god sidestøtte, som takket være det kunstige skinnet med røde sømmer ser ganske elegant ut og passer godt sammen med det lille, flate rattet. Ellers ser dashbordet relativt enkelt ut, funksjonene er enkle å betjene, det er nok plass, bagasjerommet rommer 380 liter. Til referanse og underholdning bruker den et navigasjonssystem med liten berøringsskjerm, ingen trafikk- og nettverksinformasjon, men med Mirror Link-funksjoner og musikkanlegg. Her bruker ikke spanjolene konsernets muligheter til mer attraktive tilbud. Dette er også tydelig i enkelte førerassistentsystemer. Blindsonevarsling og aktiv parkeringsassistent er ikke tilgjengelig i det hele tatt, det samme er de adaptive xenon-lyktene. Det eneste tilbudet er faste LED-frontlykter mot en tilleggsavgift på 990 euro. Generelt sett, til tross for å betale ekstra for FR-nivået, er Seat Leon ganske dårlig utstyrt. Selv ekstrautstyr som lys- og regnsensor, automatisk klimaanlegg og parkeringsblink, som oftest tilbys som standard av konkurrentene, må du betale separat her.

Og til slutt - VW Golf. For å overgå denne balansen av kvaliteter, må bilen ha alle fordelene pluss Octavia-bagasjerommet og håndteringen til Leon. Han gjør bare mange ting veldig bra. Når skal man begynne? For eksempel fra motoren. Du har sikkert lest nok om denne velfungerende 2.0 TDI, som er mer økonomisk og mer stillegående i Golf enn i Leon. Selv om motoren ikke er like slagkraftig og girkassen ikke er like stram som i den spanske modellen, oppnår bilen fra Wolfsburg med deres hjelp også blandet dynamikk.

VW Golf: balansert, talentfull og dyr

Han ønsker imidlertid ikke og skal ikke være en skikkelig idrettsutøver. I mye større grad foretrekker VW Golf å opprettholde en balansert balanse, absorberer rolig både harde støt og ubehagelige sidefuger, svinger ikke i lange bølger på asfalten. Selv med belastning har han ingen svakheter, og hvis han trenger å bevege seg raskere, vil hans presise, veifølende styring lett støtte ethvert forsøk på handling. Merk: her skriver vi om en VW Golf med adaptivt understell til en ekstra kostnad på 1035 euro. Renault Mégane er like dyktig til å utføre disse oppgavene uten spjeldkontrollventiler. For de fleste VW Golf-kjøpere er det faktisk viktigere å bruke plass med omhu og være godt egnet til daglig bruk.

Selv om den kompakte VW er 10,4 centimeter kortere enn Renault Mégane, byr den på den mest romslige innvendige plassen, dimensjonene på karosseriet er enkle å oppfatte, og bagasjen du kan reise med når 380 liter. Dette er et smart alternativ for å oppbevare et panel over bagasjerommet under gulvet i bagasjerommet. I tillegg er det skuffer under de svært vakkert formede setene, og i midtkonsollen og dørene er det store skuffer og nisjer for småting – delvis gummiert eller filt. Hvorfor nevner vi dette? For det er nettopp disse kravene som setter VW Golf i front når det gjelder kvalitet og funksjonalitet. For ikke å snakke om forenklet ergonomi eller et sett med mer eller mindre viktige tilleggssikkerhetsfunksjoner (for eksempel advarsler om førertrøtthet).

Den største ulempen med VW Golf er den høye prisen. Faktisk, i €29 (i Tyskland) Highline-versjonen, kommer den fra samlebåndet med xenon-frontlykter, men radioen lyder på beskjedne 325 watt og har ingen cruisekontroll. Modellen vinner imidlertid denne sammenligningen med betydelig margin. Men aldri før har den billigere og like komfortable Renault Mégane vært i nærheten av å være best i sin klasse. Dette svarer også på spørsmålet som ble stilt i begynnelsen.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 poeng

Det høres ut som det, selv om det høres banalt ut: Golf er en virkelig god bil. Spesielt med en kraftig dieselmotor under panseret er det ingen som kan slå ham.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 poeng

Den sportslige naturen lønner seg poeng, men når den er sammenkoblet med en kraftig sykkel, gir den enorm kjøreglede. I tillegg er Leon like praktisk som Golf, men ikke så dyrt.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 poeng

Konklusjonen på testen: komfortabel, manøvrerbar og høy kvalitet, litt svakere, men billig Mégane gjorde en god jobb med denne sammenligningen. Hvis han kunne stoppet bedre ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 poeng

Så koselig og romslig som den perfekt motoriserte 308 er, bekymrer den oppfattede disharmonien mellom styring og fjæring like mye som svake bremser.

tekniske detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Arbeidsvolum	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Makt	150 hk (110 kW) ved 3500 o / min	150 hk (110 kW) ved 3500 o / min	130 hk (96 kW) ved 4000 o / min	150 hk (110 kW) ved 4000 o / min
max. dreiemoment	340 Nm ved 1750 o / min	340 Nm ved 1750 o / min	320 Nm ved 1750 o / min	370 Nm ved 2000 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	8,5 med	8,2 med	9,6 med	8,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
full fart	216	215 km / t	199 km / t	218 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Basispris	29 325 EUR (i Tyskland)	26 850 EUR (i Tyskland)	25 090 EUR (i Tyskland)	27 000 EUR (i Tyskland)