Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX
Dermed kommer nye (lette) varebiler inn på markedet i høyst et tiår eller enda lenger, og så langt får de bare "kosmetiske reparasjoner" slik at tilbudet forblir friskt og kjøpere ikke føler at de har kjøpt gamle varer. Dykk ned i skoene til en vellykket gründer og forestill deg en parkert rekke First Generation Masters under kontoret ditt, som vi i dag kan kalle rolige sjeler, stygge som døden.
Det går ikke – flåten er også en del av selskapets helhetsbilde, så det er bare på sin plass at den svært populære Renault i vårt område (i samarbeid med Opel og Nissan) om 13 år viser noe nytt.
Eksternt er den største endringen foran: de langstrakte, vertikalt plasserte frontlysene er større, motorkjølesporene er de samme, Renault -logoen er mer synlig. Riper og mindre slagfast plast tar mesteparten av plassen og har innebygde trinn for å gjøre det lettere å rengjøre frontruten. Formen på hele kroppen er som den er (firkantet), og noen nye baklys har blitt gitt for noe glede.
Interiøret gir inntrykk av at designerne hovedsakelig lette etter ekstra lagringsplass (og fant dem også). Vi har listet 23 av dem i kabinen, og en annen stor eske er under passasjersetet foran. En nyttig funksjon er mappeholderen som trekkes tilbake fra midten av dashbordet, som du betaler 70 euro for. Vi anbefaler!
Dessverre er rattet justerbart kun i høyden, og dette er svært begrenset. Setene til sjåføren og to passasjerer var trukket i skinn eller kunstskinnlignende materiale, noe som gir kupeen et preg av prestisje (hvorfor allerede?) og gjør det lettere å rydde opp i kaffesøl, men da vi begynte å kjenne rumpe og lår, ble det klart for oss - materialet er tydeligvis svært dårlig puster. Så vi anbefaler ikke!
Når du leter etter en radioskjerm (eller mobiltelefon, siden testmaskinen var utstyrt med en blå tennkontakt), ser du opp mot midten av taket. I tillegg til den svart -hvite skjermen, er det også en bryter for å slå på alle fire retningsvisere, og skjermen for å vise hendelser bak bilen når rygging var gjemt rett i førerens solskjerm.
På kabinen savnet vi automatisk opp og ned i høyre vindu, og i solskinn den mer synlige digitale delen av instrumentene, som gir informasjon om serviceintervaller, tilbakelagte kilometer, drivstofforbruk i liter og drivstofforbruk i liter pr. hundre. kilometer, gjennomsnittshastighet og rekkevidde.
Med en 105-liters drivstofftank er rekkevidden Masters lyse side, ettersom du kan komme deg godt tusen mil uten å stoppe for en bensinstasjon, med økonomisk gasstrykk og tomt lasterom. Drivstofforbruket i testen varierte fra 9 til 7 liter per hundre kilometer.
Turbodieselen er en fullblodsarbeider, da det nyttige området er i det nedre turtallsområdet, og selv ved fire tusendeler hindrer jevn blokkering videre rotasjon. Det gir egentlig ikke mening å starte en slik motor, siden den går i 130 km/t ved 2.500 o/min, og ikke engang mye raskere - den trekker opp til 140 km/t. Girkassen har seks gir, og dette er hva vi pleide å bruke lignende biler: med ganske lange og lite presise bevegelser.
Årsaken til den begrensede toppfarten og litt høyere forbruk ligger på taket, der det i tillegg ble installert et takstativ i aluminium med en lastekapasitet på 100 kg. Dette skaper utvilsomt ekstra aerodynamisk drag, men det kom godt med når unødvendige gjenstander måtte lagres fra lasterommet på taket for et to-dagers løp.
Inntrykket av en ellers god (solid, segmentvennlig) design ble knust av inntrengning av vann i lasterommet. Noen overfladisk installerte et galleri på taket ...
Lastebåten har en ståhøyde (den eneste måten er riktig!), Har en beskyttende og sklisikker trebunn (€ 290) og nok godt festede kroker til å feste for eksempel en motorsykkel, noe som vil koste deg nok. ytterligere 70 euro.
Den gode siden av Mesteren blir fortsatt testet – det er muligheten til å parkere på vanlige parkeringsplasser. Hvis det er nok plass foran til at hjulene kan berøre fortauskanten, vil ikke bakenden stikke ut fra det malte stedet i det hele tatt.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.580 € |
| Test modellkostnad: | 29.448 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Topphastighet: | 145 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.298 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1.250-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| kapasitet: | 145 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon: ingen data - drivstofforbruk (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-utslipp 215 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.890 kg - tillatt totalvekt 3.500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.548 mm - bredde 2.070 mm - høyde 2.502 mm - akselavstand 3.682 mm - lastevolum 10,8 m3 - drivstofftank 105 l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 6.591 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,5 år ( 110 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,1 / 14,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,4 / 22,5s |
| Topphastighet: | 145 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 43m |
| Testfeil: | vannlekkasje i lasterommet |
оценка
Den nye Mesteren er i alle fall ingen revolusjon i det hele tatt. Dette er en forbedret og dekorert lastebil som skal betjene Espeya og Deo så vel som forgjengeren.
Vi roser og bebreider
kraftig nok motor
lasterom (ståhøyde)
lagringsplass i hytta
rikt tilbehør
lengde (parkering!)
innvendig utsikt
drivstofftankens størrelse
sekstrinns girkasse
svette på skinnseter
bare førervinduet beveger seg automatisk
dårlig synlig digital del av tellere i solen
gjennomsiktighet på baksiden på grunn av en brannmur på baksiden
