Renault Master Van 2.5 dCi 120
Husker du? På baksiden av det lette nyttekjøretøyet var det klistremerker som fortalte sjåførene at de ikke fikk kjøre med en hastighet på mer enn 80 kilometer i timen, selv på motorveien. På den tiden hadde jeg ikke kategori B -eksamen, men jeg hjalp allerede med å laste, laste og laste av last, og du vet hvor kjedelig det var å kjøre de 80, noen ganger "smuglet", opptil 100 kilometer i timen i Slovenia?
Jeg husket dette da jeg startet Test Master. Det er sant at denne gangen var lasten bare rundt 300 kilo, og ikke mer enn halvannet tonn, så mye den kan bære (tomvekten på kjøretøyet er 1.969, og den maksimalt tillatte totalvekten er tre og en et halvt tonn. Et halvt tonn), men med slike varebiler skjer det fort noe at mange biler kommer i veien på veien.
De siste årene har varebiler ikke opplevd fryktelige revolusjoner. Designere har oppdatert grillen og frontlysene gjennom årene, lagt til nye metallbrudd på siden og bak, og noen bestått.
Eieren har en liten og en stor i døren, hvor du kan svelge tre flasker på halvannen liter, og til venstre for rattet er det en mindre (for "take-away kaffe") to hull for radioen (?) Og en stor eske over dem, i midtkonsollen er en annen skuff for to store flasker (for ikke å bare fylle drikken i skuffene, men dette er den enkleste måten å representere volumet), en åpen og en låst skuff foran kupeen, to i taket og i høyre dør som i venstre og forsterkningen har også en klips for vedlegg av dokumenter (følgesedler, kundeliste, fakturaer ...).
Ja, og en boks under høyre passasjerbenk. Kort sagt, det er nok lagringsplass i hytta.
For ikke å snakke om den harde og slitesterke plasten det burde være, det var driverne sete en av få ting vi vil kritisere. Det virker for mykt og støtter ikke ryggraden godt, så ryggen er buet, som i en gammel stol. Gitt at timene med å kjøre en slik varebil (flat) vanligvis ikke er korte, etter vår mening, ville sjåfører fortjent mer.
motor den har samme volum i alle versjoner, men forskjellig maksimal effekt – du kan velge mellom 100-, 120- og 150-hk dCi. Testen hadde en innebygd mellommotor og var kraftig nok til å bli hengitt til hastighet innenfor de foreskrevne grensene, men vi lastet den aldri helt.
Hvis du skal bære en tung last, trenger du sannsynligvis ytterligere 30 "hester". I sjette gir med en hastighet på 120 kilometer i timen brummer det på bare 2.500 o / min, så forbruket er moderat. Vi målte den to ganger, og begge gangene opp til den tiende beregnet det samme forbruket på 9 liter per hundre kilometer. Girkassen er kald og har en viss motstand mot å skifte til andre og tredje gir, men fungerer ellers fint.
In lasteplass? Nyttig firkantet, med fire standard 10cc monteringsklemmer M (midtre akselavstand, hevet tak) og en hylle over førerhuset med en løftekapasitet på 8 kg.
Ellers er veiviseren tilgjengelig i tre akselavstander og tre høyder med et lastevolum på 8 til 13 kubikkmeter, men du kan også tenke på det med et åpent lasterom, med en dobbelkabin (for ytterligere fire passasjerer i andre rad), som passasjer (for ni passasjerer) ) og til og med som en minibuss for transport av 16 personer.
De fortjener ros ypperlige todelte speilsom perfekt belyser hendelsene bak og ved siden av bilen, ettersom det er viktig å vite at på grunn av mangel på vindu i andre rad, er sidevisningen før forbikjøring ikke veldig nyttig.
åpenhet Takket være de store vinduene, vinkelformen og førerens høye posisjon, er dette bra, vindusviskerne gjør også jobben, tørker nesten hele overflaten, bare på en kald morgen tar det flere kilometer eller minutter med motoroperasjon å varme opp. opp og dugg. Flott diesel, forresten.
Høyttalere de er gode nok til å høre trafikknyheter, og du kan glemme god musikk, spesielt i høye hastigheter, når vindstøy avbryter stillheten i hytta.
Mange av oss har kjørt litt mindre enn tusen mil, og hvis vi avslutter under streken - bilen tjener sitt formål... Og hvis du lurer på, tilbyr Renault for øyeblikket et spesialtilbud på € 2.000 og ytterligere € 1.000 rabatt hvis kunden velger å finansiere Renault, så prisen på akkurat en slik Master faller til € 20.410.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.650 € |
| Test modellkostnad: | 23.410 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 17,9 med |
| Topphastighet: | 161 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2.463 cm? Maks effekt 88 kW (120 hk) kl 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| kapasitet: | toppfart 161 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 17,9 s - drivstofforbruk (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.969 kg - tillatt totalvekt 3.500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.399 mm - bredde 2.361 mm - høyde 2.486 mm - drivstofftank 100 l. |
| Eske: | 10,8 m3 |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Tellerstand: 4.251 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,3 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,1 / 17,0s |
| Topphastighet: | 148 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,5m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
Vil du vite hva som gjør Master bedre eller verre enn relaterte modeller Ducato, Boxer, Movano? Det er ingen store forskjeller mellom varebilene, de er til og med veldig like i utseende, men deres merkeidentitet og servicenettverksdiversifisering forblir, blant dem er Renault en av de beste.
Vi roser og bebreider
stort brukbart lasterom
kraftig nok, fråtsende motor
robust konstruksjon
gjennomsiktighet
lagringsplass inne
