Renault Master 2.5 dCi 120 - pris: + XNUMX rubler.
Når du ser på den nye Mesteren, vil du legge merke til at det ikke er noen store endringer i den; en litt raffinert og derfor mer moderne husdesign-stil maske som i personbilprogrammet, mindre endringer i frontlyktene og en diskret pyntet bakdel er alt som virkelig merkes. Dette betyr bare én ting: det var ikke noe særlig behov for endringer, fordi den forrige modellen allerede hadde en avtalt form. Ingeniører la mye mer oppmerksomhet til økologi og kraftverk.
Tale Master drives av en 2-liters turbodiesel med 5 "hestekrefter" og 120 Nm dreiemoment ved nesen, som den når med bare 300 o / min. På veien betyr dette at den akselererer med maksimal letthet helt i rytmen til raskt skiftende trafikk.
Vi kan virkelig ikke klandre ham for hans mangel på livlighet. I våre målinger målte vi akselerasjonen til 100 kilometer i timen på bare 16 sekunder, noe som er ganske nært mellomstore personbiler og oppblåsbare biler. Kanskje er det bare en fordel for et sekund eller to. Vi må imidlertid ikke glemme at varebilen er stor og ganske firkantet. Med en total bæreevne på opptil 3 tonn, er en slik Master allerede en semitruck, som du kan laste opptil halvannet tonn på. Vel, for å være presis, med 5 kilo passasjerer og lasten deres.
Det mangler ikke plass i det, siden det indre volumet er 2 m41, og høyden fra gulv til tak er "stående" for den gjennomsnittlige sloveneren. Siden høyden er 3 meter, er det ikke nødvendig å snakke om følelsen av tetthet.
Vi har grundig testet Mastra både i byen og på den lange turen til Milano og tilbake. I mengden, det vil si i byen, bør god sikt foran og bak berømmes, noe som hovedsakelig skyldes de store elektrisk justerbare speilene. Siden sjåføren ser kantene på varebilen veldig godt, er ikke parkering et problem så lenge det er nok plass til å passe en nesten fem meter lang varebil. Vi var også imponert over hvor brede skyvedørene åpnes.
Så det er raskt og enkelt å komme seg inn og ut, og tilgang til bakbenken krever heller ingen akrobatiske ferdigheter. Mest av alt var vi bekymret for ulempen med setene. På korte avstander plager ikke dette, men etter halvannen times kjøring ønsker passasjerer fortsatt å skjemme bort seg selv.
Ryggene kunne vært flatere, men vi ville også ha mer av selve setedelen (for hard polstring og dårlig sidegrep). Det eneste unntaket er førersetet, som løses ved at det er tilstrekkelig justerbart i høyde, tilt og dybde. De som var høyere klaget også over at det ikke var nok kneplass på bakerste seterad. Dette avslutter vår liste over kommentarer.
Det er rosverdig hos Renault at de bryr seg om sikkerhet, selv når det gjelder disse varebilene. Hvert sete er utstyrt med en trepunktssele og to kollisjonsputer foran som holder føreren og passasjeren foran i tilfelle en ulykke. Med tanke på at ABS og nødbremsing er standard og Master er utstyrt med fire skivebremser, har vi virkelig ingenting å klage på fra et sikkerhetsmessig synspunkt.
Han overrasket oss også veldig positivt da vi snudde rattet i det høye førersetet. Følelsen når du sitter høyt og bilene er tydelig mellomrom under deg er god, som en lastebil. Rattet er installert mykt nok, det roterer enkelt og krevende. Den ergonomisk plasserte girspaken til den godt utformede sekstrinns girkassen er også svært nyttig for føreren. Bevegelsene er over gjennomsnittet og korte for varebiler. Imidlertid er det sant at på grunn av det enorme dreiemomentet i motoren, er det ikke mye arbeid med girspaken.
Med mindre vi ble imponert over plasten på dashbordet og veggpolstringen, kan vi ikke si det samme om gjennomsiktigheten og brukervennligheten til dashbordet. Det er mange romslige skuffer som alltid er like ved hånden, enten det er i dørene, overhead eller i midten og helt til høyre (passasjer) på dashbordet.
Høydepunktet i ditt velvære er et klimaanlegg som kan repareres. Det var ingen klager på det kalde eller for varme klimaet i varebilen, selv etter ti timers kjøring. Denne vil aldri bli kjedelig, ettersom DM også gir mulighet for en livligere, som hovedsakelig er et resultat av en god beliggenhet på veien. Vi la heller ikke merke til hoppet til passasjerene i baksetet da syklene rullet over ujevnheter. Men at dette ikke er en racerbil, det ble klart for oss hver gang speedometernålen stoppet i 160 kilometer i timen, den faktiske målte hastigheten er i underkant av 150 kilometer i timen.
Men for en varebil er det nok. Reisevennlig drivstofforbruk som med et moderat tungt ben ikke overstiger ni liter, selv når alle setene er opptatt. Dermed er rekkevidden omtrent 1.000 kilometer uten et eneste stopp på en bensinstasjon. Med et langt serviceintervall hvor du bare trenger å besøke teknikeren hver 40.000 kilometer, er dette gode nyheter for din økonomiske balanse.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.418 € |
| Test modellkostnad: | 30.565 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 17,9 med |
| Topphastighet: | 144 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2500 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| kapasitet: | toppfart 144 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 17,9 s - drivstofforbruk (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2065 kg - tillatt totalvekt 3500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5399 mm - bredde 1990 mm - høyde 2486 mm - drivstofftank 100 l. |
| Eske: | 2,41 m3 |
Våre målinger
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativ temperatur: 52% / meteravlesning: 1227 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,4 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,4 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,0 / 17,1s |
| Topphastighet: | 144 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,5m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
En livlig motor, romslighet, en sikker posisjon på veien, en førervennlig arbeidsplass og besparelser når det kommer til drivstofforbruk og vedlikeholdskostnader er sterke sider ved den nye Master. Alt vi egentlig trengte var bare mer komfortable seter.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
akselerasjon og smidighet i motoren
kjøresikt
store speil
inngang og utgang
