Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX
Ok, eksteriøret ble diktert av det første medlemmet i Mégane-familien (femdørs sedan), så det er ikke verdt å dømme ut fra det synspunktet. Mange hadde selvfølgelig ikke forventet at interiøret skulle bli detaljert endret.
Dashbordet har nå skarpere linjer, målere har funnet sin plass i midten - i likhet med Espace - flere skuffer, plassfleksibiliteten er den samme som før, så gitt størrelsen på bilen er den fortsatt utmerket, men ikke å glemme den lett avtakbare bakseter og overraskende stort bagasjerom, noe som selvfølgelig ikke kan tilskrives en slik romslighet, gitt den ytre formen bak.
Men det er ikke alt den nye Scénic beundrer. De som har kjørt forgjengeren, vil sikkert rose setet, som nå er mye mer naturlig. Også takket være det mer oppreiste rattet.
Girspaken er plassert på dashbordet, rattspakene er tilpasset Scénics behov, og det er nå en langsgående bevegelig konsoll mellom forsetene som skjuler en stor boks og en 12-volts stikkontakt inni. Det kan også tjene som en støtte for hendene på sjåføren og passasjeren foran.
Men essensen av Scénic-testen var ikke bare leset, men også det rikeste utstyret (Privilege) og en utmerket 1-liters turbodieselmotor. Og når (hvis) du tenker på alt det ovennevnte, blir livet ditt omtrent slik: du vil definitivt ikke lenger ha problemer med å finne nøklene.
Elektronikken er smart nok til å oppdage tilstedeværelsen av et erstatningsnøkkelkort og dermed automatisk låse opp bilen når du trekker i dørhåndtaket. Den reagerer på samme måte som å trykke på motorstartbryteren og vippebryteren som låser Scénica når du forlater den. Den eneste bekymringen du vil ha, er å ikke legge kortet i noen av de hemmelige lommene på frakken eller forretningskofferten din.
I testkassen ble en seks-trinns manuell girkasse brukt til giring, noe som betyr at dette arbeidet måtte utføres manuelt, men med tanke på motorstørrelsen og bekvemmeligheten til girspaken, var dette arbeidet ikke overflødig. En dieselmotor med all den nyeste teknologien er installert, som har nesten sportsevner. Og hvis du virkelig vil prøve dem, kan du kontrollere overføringen selv.
Og ikke bekymre deg, elektronikk har fortsatt mye arbeid å gjøre. Gir drift av vindusviskerne (regnsensor), klimaanlegg, lydsystem, kjørecomputer, passende frontlyskasterhøyde (xenon), ABS og ESP (sistnevnte styrer også bilens understyring), cruise control, hastighetsbegrensning, vinduer og soltak, og vi kunne fortsette.
Av dette er det selvfølgelig ikke vanskelig å konkludere med at det å kjøre en slik Scénic raskt blir ekstremt behagelig. Og også krevende. Føreren styrer bare rattet, noen få spaker og brytere rundt det, og pedalene og elektronikken tar seg av resten.
På et tidspunkt vil du kanskje til og med lese tankene dine. Og uten frykt. hvis hans tilstedeværelse plager deg, er det bare å slå av de elektriske forbrukerne, og du vil oppdage at den "nakne" turen fremdeles er overlatt til deg alene, at hvis du vil øke bagasjerommet, må du gjøre dette arbeidet selv, og sist men ikke i det minste, bytt ut det punkterte dekket.
Men dette endrer ikke desto mindre det endelige inntrykket av nye Scénic med den kraftigste dieselmotoren og det rikeste utstyret. Du trenger bare ikke klandre den for ikke å kunne ta vare på velvære og komforten du forventer - selv på lange turer - inne.
Matevž Koroshec
Bilde av Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.120,68 € |
| Test modellkostnad: | 26.197,63 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,1 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1430 kg - tillatt totalvekt 2010 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4259 mm - bredde 1805 mm - høyde 1620 mm - bagasjerom 430-1840 l - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Tellerstand: 6324 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 124 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,1 år ( 159 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 13,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,4 / 13,9s |
| Topphastighet: | 187 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -tabell: | 42m |
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
rikt utstyr
følelsen inni
smartkort (nøkkelendring)
fleksibilitet bak
mange skuffer og oppbevaringsrom
midtkonsollen mellom forsetene er ikke avtagbar
drivstofforbruk under akselerasjon
luftinntrengning gjennom takvinduet ved høyere hastigheter
