Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Innhold
Historien om Megan, Megan, Megans familie, så mye du vil, er nå utdatert; I en svært populær klasse av biler i det lavere og mellomste prissegmentet, tilbød Renault en rekke ulike karosserier basert på en enkelt base – for ulike ønsker og smaker. Og jeg må innrømme: saken «fyrte opp».
Allerede den første generasjonen tilbød kjennere av biler med gjennomsnittlig økonomisk evne: en coupe og en cabriolet. Nå har de kombinert dem i en oppskrift som har blitt regelen, ikke unntaket. Og Mégane Coupé-Cabriolet er (for tiden) den eneste bilen i sin type i sin klasse.
Navnet er allerede klart: En slik Mégane kan være en coupé eller en cabriolet. Som kupé rettferdiggjør navnet seg godt; den har flate vinduer foran og bak, er lav, litt (men ikke for) inne i kupeen og har (for en kupé) en ganske kort bakside. Videre er navnet "cabriolet" berettiget: sjåføren og passasjerene kan holde ut å kjøre uten tak og med lett vind, siden taket kan bevege seg fra sin normale posisjon.
Selve takfoldingsmekanismen har i stor grad vært kjent for den moderne bilverdenen siden våren 1996, da SLK fra Benz ble født; Det elektrohydrauliske systemet gjør at det harde taket og bakruten kan plasseres bak på bilen. Det er derfor baksiden er ganske "lastet": den må ha riktig plass og design for å svelge et todelt tak, og fortsatt ha nok plass til bagasje.
Renault har taklet oppgaven; Bakenden på denne coupé-cabriolet ser ut til å være den lykkeligste av alle slike produkter, og bagasjeplassen i seg selv er grei. Inne i taket vil det være relativt beskjedent: ca 70 centimeter langt, en god meter bredt og (bare) en kvart meter høyt, det vil bli svelget av en klassisk mindre koffert, som vil være nok for tre personer. -uke sommerferie for to hvis du drar dit uten tak.
Det vil bli enda bedre hvis du på denne ruten kan nekte å se på himmelen, for da forlenges og utvides bagasjerommet (i øvre del) med tjue centimeter, høyden vil være omtrent 44 centimeter, og ytterligere to klassiske kofferter kan være trygt lagret der, samt ryggsekk. Dette vil tillate deg å nekte bagasjen mye sjeldnere.
Roadstering er en førsteklasses nytelse, men med en betydelig begrensning: det er bare to seter. Denne Mégane er betydelig romsligere da den byr på fire gode seter med prisverdig plass. Det kommer an på hvilken vei du ser: Hvis du antar at en familie vil ha råd til en cabriolet, er denne coupé-kabriolet et flott alternativ med god plass; men hvis du ikke bryr deg for mye om mangelen på et tak og bekvemmeligheten av å bruke plass i utgangspunktet, så (hvis du har bestemt deg for dette merket) se på femdørs Mégane. Men da leser du nok ikke den filen heller.
Våre målinger har vist at fire meter og tre fjerdedeler av høye mennesker kan sykle denne Mégane ganske trygt. Hvis de to forsetepassasjerene er høyere, vil knerommet for bakpassasjerene reduseres tilsvarende og til slutt nå null i den ytre sittestillingen. Og samtidig blir det lagermangel. Men – du ville ha en coupé eller en cabriolet! Eller begge deler samtidig.
Du kan like Mégane Coupé-Cabriolet fordi du liker den eller ganske enkelt fordi den gir et takløst liv og du stort sett er fornøyd med Renault. Erfaring viser at stort sett (men på ingen måte utelukkende) pene og selvsikre jenter i alle aldre som for tiden eier en tidligere generasjon Mégane-coupé eller cabriolet som den. Mine herrer, som regnes som seriøse kandidater for eierskap, vil sikkert legge merke til den interessante takformen, merkbart lavt glass, spektakulær bakre ende (spesielt sett fra siden) og litt forkledd utseende av den amerikanske "hot rod".
Åpne dører viser ingen vesentlig innovasjon; CC oppsummerte dashbordet til den tredørs Mégane, og miljøet er helt fra Renault. Dette kan legges til de gode punktene; interiøret er tofarget, med noen få nyanser av dempede farger (testbil) som matcher eksteriøret, designet er fremdeles trendy, og plasten som brukes er stort sett (i sin prisklasse) god nok til å se og føle.
Spesielt gledelig er antallet bokser, samt deres størrelse, form og installasjon, som virkelig gjør det enkelt å leve med denne bilen. Den eneste store klagen er de tre bryterne vekk fra hendene og øynene (slå av elektronikken for å kontrollere drivhjulene, slå på cruisekontrollen, justere lysstyrken på sensorene) i nedre venstre hjørne, kan en lommetyv merker også at det er veldig dårlig. Men sistnevnte skyldes utelukkende formen på karosseriet, og faktisk ville et akustisk parkeringsassistentsystem være veldig nyttig.
Så lenge du kjører en Mégane som denne med tilkoblet tak, kan du bli forført av interiøret, som ser ut som en klassisk coupé. Men følelsen lurer. Med en hastighet på rundt 160 kilometer i timen er vindkastene i desibel allerede så sterke at de kan distrahere. Ikke nødvendig hvis du liker kuponger og cabriolet, liker du også glass i taket. Denne KK har det, men hvis solen plager deg, kan du delvis skygge dette vinduet med et gjennomsiktig rullegardin.
Den fortjener all æren når den omdannes til en cabriolet. Den gir utmerket vindbeskyttelse: pent og enkelt montert i bagasjerommet, kan du sette frontruten over baksetene, heve sidevinduene og unne deg høstsolen uten problemer, selv om temperaturen faller under 10 grader Celsius. Selv om natten, i temperaturer litt over frysepunktet, kan det være hyggelig ved hjelp av god oppvarming, bare mellomrommet mellom føreren og passasjeren foran vil være ganske kaldt hele tiden. Men hvis du vet dette, kan du forberede deg godt på det.
Luer, skjerf, sjal og lignende tilbehør vil i prinsippet være overflødig, fordi vinden kun kjærtegner håret ditt forsiktig i hastigheter opp til 100 eller mer kilometer i timen, men du vil fortsatt føle deg nærmere naturen – eller den stinkende lastebilen foran deg . Helt til du tar igjen ham. En to-liters bensinmotor er et godt valg i dette tilfellet, selv om det også anses som ikke det lykkeligste produktet. Vær så snill, bra! Men det er ikke noe å rose ham.
Det dreiemomentet er ikke et av de beste, bekrefter de seks girene i girkassen og den korte differensialen som snurrer den i femte gir til helikopteret ved 6 o / min. Hvis du jager ham, blir han høy og tørst. Føles best mellom 6000 og 2800 o / min; Tidligere utviklet han ikke et hyggelig dreiemoment, og overrasket da ikke med en kraftreserve. Den starter pent og uten problemer, den er så vennlig i byen, men sportsligheten som vi fortsatt husker godt fra Renault 3500 19V er ikke lenger der.
Sportslighet er noe som i stor grad avhenger av personlige kriterier, men selv denne Mégane 2.0 16V er ikke akkurat sporty: Du kan skru av traction control, men den slår seg på selv når du setter i andre gir, du kan ikke skru av stabiliseringselektronikken. girkassen er unøyaktig, rattet er unøyaktig, chassiset er mykt (så bilen svaier raskt sideveis og spesielt langsgående), og motoren er som nevnt ganske anemisk.
Resultatene gjelder selvfølgelig en mer krevende og dynamisk sjåfør, men du kan fremdeles kjøre denne Mégane veldig raskt. Den svelger motorveien lett i 190 kilometer i timen, og den sikre posisjonen på veien gir rask sving.
Men uansett teknikk, ligger den største skjønnheten i gledene: det tar bare omtrent tjue sekunder å se på himmelen. Et kort stopp ved et lyskryss er nok for dette. ... og trykker på knappen.
Vinko Kernc
Bilde av Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Makt: | 98,5kW (134 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 2.211,65 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.253,38 € |
| Kjøpe opp | € 12.756,59 0,13 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 82,7 × 93,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 98,5 kW (134 l .s.) ved 5500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,5 m/s - spesifikk effekt 49,3 kW/l (67,0 hk/l) - maksimalt dreiemoment 191 Nm ved 3750 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - multi- punktinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - kjøretøyhastighet i km/t i individuelle gir ved 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - felger 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, rulleomkrets 1,91 m |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1410 kg - tillatt totalvekt 1865 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 650 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1777 mm - spor foran 1518 mm - spor bak 1514 mm - bakkeklaring 10,15 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1470 mm, bak 1260 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 450 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Dekk: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,4 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,8l / 100km |
| testforbruk: | 10,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 67dB |
| Testfeil: | lett knirk i clutchpedalen |
Samlet vurdering (323/420)
Hele pakken fortjener en veldig god vurdering (eller etter vår mening veldig bra). Den fireseter hardtop-cabriolet er for tiden den eneste på markedet i denne størrelsen (og prisen) -klassen og har allerede mottatt gratulasjoner, men vi fant ingen store klager.
Utvendig (14/15)
Det er kanskje ikke den vakreste bilen på veien, men det er nesten helt sikkert den vakreste coupé -cabriolet.
Interiør (108/140)
Han mistet flest poeng fra coupé-cabriolet: derfor begrenset plass, komfort. Rikt utstyr!
Motor, girkasse (33
/ 40)Teknisk sett er det ikke mye feil i motoren, og det burde være nok for denne bilen. Girkassen er gjennomsnittlig.
Kjøreytelse (72
/ 95)Utilstrekkelig styring for en mer dynamisk tur. Bra chassis, gjennomsnittlig bremsepedalfølelse.
Ytelse (21/35)
I praksis fungerer ikke motoren veldig bra, men det er sant at du kan kjøre fort med denne Mégane.
Sikkerhet (34/45)
En veldig god samlet sikkerhetspakke som ødelegger litt på grunn av svært dårlig sikt bak, spesielt rett bak bilen.
Økonomi
Motoren er også ganske glupsk, og bilen som helhet er veldig interessant for prisen – i tillegg til det den byr på.
Vi roser og bebreider
teknisk og nyttig kropp interessant
utseende
god vindbeskyttelse med åpent tak
enkelhet i vindnett
bagasjerom (konvertibel!)
Utstyr
(ikke) overbevisende motor
installasjon av tre brytere
usportslig hel bil
baksikt
