Prøvekjøring Renault Laguna: Ny tid
Prøvekjøring

Prøvekjøring Renault Laguna: Ny tid

Prøvekjøring Renault Laguna: Ny tid

Den nye Laguna lover balansert komfort, kjøreglede og utførelse av høy kvalitet. Renault har helt klart store forhåpninger for tredje generasjons modell. Kunne en fransk bestselger rettferdiggjøre tillitserklæringen igjen? Test av to-liters dieselversjonen av modellen.

Utseendet til den nye Laguna uttrykker ønsket til bilen om å være annerledes enn forgjengeren, hvis biografi begynte i 2001 og som ofte ble rystet på grunn av alvorlige kvalitetsproblemer. Vel, kroppen har allerede fått et mer moderne utseende - "ansiktet" er jevnet ut, frontlyktene har fått en ny, langstrakt form, og den klassiske radiatorgrillen er praktisk talt fraværende. I stedet løses fronten av en smal spalte under panseret og et forkle med kraftig hull for luftkjøling.

Innovativ design

Kombinert med hevede kilerør og en svakt skrånende taklinje, er silhuetten elegant og til og med matcher en to-dørs coupé. Dessverre har det dynamiske takoppsettet en negativ effekt på takhøyden til bakre passasjerer, og hvis du er mer enn 1,80 m høy, må du tåle begrenset bevegelsesfrihet. Og i lagunen vil du sikkert finne god benplass.

Den subjektive romfølelsen i forsetene er tilfredsstillende med mindre du bestiller et soltak, da det absorberer en betydelig del av takhøyde. De ergonomiske setene gjør at du raskt kan finne en behagelig posisjon, og takket være den hevede posisjonen er fremre sikt også utmerket. Sikker reversering, derimot, krever sakkyndig vurdering av dimensjonene på kjøretøyet eller full tillit til parkronic's peep, ettersom de brede C-stolpene og den høye bagasjekanten tilslører det meste av synsfeltet. Denne kompromissen ble sannsynligvis gjort til fordel for et lett tilgjengelig lasterom, som er anstendig 462 liter. Vi er overrasket over å finne at bagasjegulvet forblir flatt selv når ryggstøttene ikke er symmetrisk brettet. Fremgangsmåten utføres raskt og helt jevnt, som et resultat øker det tilgjengelige volumet til en god verdi for kategorien 1337 liter.

Overraskende dynamisk veeatferd

Når du kjører nye Laguna, er økningen i karosserimål umerkelig sammenlignet med den gamle modellen. De ekstra ni centimeterne i lengden er ikke imponerende ettersom sjåføren er fullstendig oppslukt av den markant forbedrede kjøreegenskapen og de betydelig bedre kjøreegenskapene på veien generelt. Resultatet av utviklingsingeniørenes arbeid er en mer realistisk kjøreopplevelse, spesielt på svingete veier. Det skal bemerkes at i grensetrafikken viser Laguna en viss tendens til understyring, men på den annen side opprettholder den alltid selvkontroll og reaksjonene er ganske forutsigbare. Den nye bilen inspirerer til tillit og skaper en følelse av sikkerhet - den har høyere stabilitetsindikatorer enn forrige generasjon, og takket være den direkte kontrollen av styresystemet følger den banen valgt av sjåføren med beredskap og lyst.

Komfort på forventet godt nivå

Renault Laguna oppfyller fullt ut forventningene til komforten som ligger i enhver fransk sedan - fjæringen absorberer selvsikkert lange bølgete støt og er ikke redd for selv grove asfaltdeformasjoner. Og siden støyen som kommer inn i hytta vanligvis er dempet, er det trygt å si at Laguna er en bil som passer for lange turer. Grunnen til dette er den behagelig forenklede kontrollen av de fleste funksjonene i bilen – klarheten og ergonomien er imponerende. Brytere for enkelte sekundære funksjoner, som klimaanlegg og lyd, er logisk gruppert i midten av dashbordet. Og likevel - i alle tilfeller er "fjernkontrollen" til det ekstra navigasjonssystemet, som er omgitt av en rad med knapper på den sentrale kontrolleren, ekstremt dårlig plassert mellom forsetene. I tillegg, ved en viss sollysvinkel, blir guidedisplayet vanskelig å lese.

Et kvalitativt sprang

Overflaten på bryterne, så vel som inntrykket av materialet de er laget av, vitner om oppmerksomhet på detaljer og omsorg. Det samme gjelder bruk av tre, aluminium eller (ganske vakker) aluminiumsimitasjon i interiøret, som varierer avhengig av ytelsesnivå. Det kan ikke være noen tvil - testbilen vår var av utmerket kvalitet, om enn fra en pre-produksjonsgruppe. Og kanskje det er derfor - la oss vente og se.

Stor dieselmotor med 150 hk Landsbyen har et utmerket temperament og går generelt veldig greit, men når du starter er den svak og støyende i høye hastigheter. På den annen side, ved over 2000 o / min, viser motoren solid trekkraft og rask gassrespons, og hvis du følger lette instruksjoner for håndtering av et ikke så nøyaktig drivverk, vil dens hes stemme også forbli langt fra ørene dine.

Omfattende standardutstyr, omfattende sikkerhetsutstyr, konkurransedyktige priser og tre års eller 150 000 km garanti understreker tydelig Lagunas forpliktelse til lederskap. I tillegg til Grandtour livsstilsvogn, som lanseres i januar 2008, vil neste høsts utvalg bli supplert med en elegant coupé, kanskje en av avgjørelsene personlig påvirket av Renault-president Carlos Ghosn.

Tekst: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Evaluering

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna scorer poeng med sin temperamentsfulle og kulturelle XNUMX-liters dieselmotor, overraskende dynamisk håndtering og enorme fremskritt innen kvalitet og funksjonalitet. Suspensjonen lever imidlertid ikke opp til forventningene i alle henseender.

tekniske detaljer

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Arbeidsvolum-
Makt110 kW (150 hk)
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

9,6 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

39 m
full fart210 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

8,2 l / 100 km
Basispris27 900 EUR (i Tyskland)

Legg til en kommentar