Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Du spør sannsynligvis hvorfor orkanen. Fordi ingeniørene står overfor et stort teknisk dilemma: hvordan kan bensinmotorer drives med direkte injeksjon (dette har alltid vært tilfelle for dieselmotorer), noe som imidlertid krever veldig høyt trykk. Opptil 100 bar, noe som er problematisk sett fra mekaniske deler som kan temme en slik storm.
Utviklerne ønsket mer lydhørhet, mindre eksosutslipp (Renault ønsker å redusere forurensning med 2008 prosent med 25 sammenlignet med 1995 -motorer) og selvfølgelig lavere drivstofforbruk (16 prosent mindre enn en konvensjonell motor). Dette betyr at du allerede vil forbruke halvannen liter blyfri bensin per 100 kilometer per XNUMX kilometer ...
Så Renault brettet opp ermene og introduserte den første europeiske bensinmotoren med direkte injeksjon for Megane i 1999, og brakte deretter teknologien til enda større og nyere laguner.
Den firesylindrede bensinmotoren, som gir Laguna et sprang fremover gjennom direkte innsprøytning av drivstoff i forbrenningskamrene (140 hk versus den klassiske 114 hk i den gamle Laguna), er behagelig å bruke ved alle motorhastigheter. Responsen på gasspedalen er nesten øyeblikkelig, motorhastigheten nærmer seg raskt det røde feltet, og viktigst av alt, det er ikke nødvendig å tenke mye på forbikjøring av langsommere lastebiler. Alt du trenger å gjøre er å skru ned og full gass, og du kommer deg gjennom det "bevegelige hinderet" om et sekund. Samtidig vil passasjerene være spesielt fornøyd med støyen i kabinen, som er ubetydelig og er best i denne bilklassen.
Selvfølgelig gir girkassen og chassiset et stort bidrag til suverenitet på veien. Overføringen i nye Laguna er presis, rask og en glede å kjøre. Girspakbevegelsene er korte og girene motstår ikke raskere bevegelser av førerens høyre hånd. Det samme kan sies om chassiset: bare de sjåførene som er ivrige tradisjonalister eller tilhenger av "fransk" mykhet i kjøringen, vil bli skuffet. Dette er ikke lenger der, Laguna er mye mer "tysk" slik at du kan snakke om følelsene som Citroën C5 fremdeles gir. Svakhet? Ikke engang det, fordi Laguna fortsatt er en komfortabel bil, men på sin egen måte.
Bevegelsene til fjærene og støtdempere er kortere, rettere, slik at kroppen også lener seg mindre når du svinger. Takket være dette har posisjonen på veien definitivt blitt bedre. Så tilbyr denne lagunen et adrenalinsjokk? Jeg sier bare nei for å takke deg for dette, for ingen kjøper en Laguna Grandtour for å kjøre på veien eller sette fartsrekorder i svinger.
Men hvis Lagunas motor ikke bruker mye drivstoff under moderat belastning, er dette en veldig glupsk bagasjerom. Transmisjonen absorberer bare noen slurker med bensin, og bagasjerommet - opptil 1500 liter! Lasting og lossing forenkles av den lave kanten av bagasjerommet, og bakluken åpner seg veldig høyt. Derfor vil ikke sjåfører under 180 tommer høye gå rundt med hodet kastet bakover hver gang de tar en pose ut av bagasjerommet.
Derfor antas det at Laguna -kunder ikke vil ha hodepine. På en eller annen måte.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.166,58 € |
| Test modellkostnad: | 5.677.000 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin direkteinnsprøytning - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 82,7 x 93,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjonsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5500 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 4250 rpm - veivaksel i 5 lager - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 7,0 l - motorolje 5,5 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,727 2,048; II. 1,393 timer; III. 1,097 timer; IV. 0,892 timer; v. 3,545; bak 3,890 – diff 225 – dekk 45/17 R XNUMX H |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), bak skive, servostyring, ABS, EBV - tannstangstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1370 kg - tillatt totalvekt 1920 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1335 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4698 mm - bredde 1749 mm - høyde 1443 mm - akselavstand 2745 mm - spor foran 1525 mm - bak 1480 mm - kjøreradius 11,5 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1660 mm - bredde 1475/1475 mm - høyde 920-970 / 940 mm - langsgående 940-1110 / 840-660 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | (normal) 475-1500 l |
Våre målinger
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Avstand i miles: 3531 km, Dekk: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,3 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,9 (V.) s |
| Topphastighet: | 209 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,4l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Renault Laguna Grandtour med ny bensinmotor med direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene er en bil av ekstremer. Er tolitersmotoren fornøyd med drivstoffdråpene, kan den enkelt sluke 475 liter i bagasjerommet, eller – med bakbenken opp ned – hele 1500 liter! Ny teknologi reduserer forurensning, øker motorens reaksjonsevne og reduserer drivstofforbruket. Revolusjon? Mer evolusjon. Så, til tross for ny teknologi, ikke forvent mirakler som moderat forbruk ved full last!
Vi roser og bebreider
respons på motoren
lavere drivstofforbruk under normal belastning
bagasjerommet størrelse og brukervennlighet
Overføring
drivstofforbruk ved full belastning
støy i høye hastigheter
