Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – pris: + XNUMX руб.
God? Bare to betingelser må være oppfylt for å kunne angi dette uten å nøle: du må passe på en middelklassebil, og du må allerede like franske biler a priori. Da er det også verdt å vurdere lagunen, som er på slutten av et livs reise.
Hvorfor? Renault har også begynt å utvikle turbodiesel -motorer som bruker Common Rail -teknologi for å fylle drivstoff og deretter injisere drivstoff direkte i forbrenningskammeret. Dette er angitt med bokstavene dCi. Det er egentlig ikke noe spesielt nytt med motoren, da vi kjenner en veldig lik motor som heter dTi, bortsett fra at den i dette tilfellet bare har direkte innsprøytning og ikke common rail.
Derfor krevde ikke selve transformasjonen stor innsats i forhold til designet, med utgangspunkt i et tomt hvitt ark. Den nye pumpen og vanlige rør ble installert på en frisk, men allerede påvist motor og tilpasset den nye teknologien.
Resultat? Veldig uventet. Helt fra slutten er denne motoren økonomisk på sin egen måte, til tross for at den ikke er så lett. Selv med vår tunge fot kan den forbruke mindre enn 7 liter diesel per 100 kilometer, men når du kjører rundt i byen, øker forbruket med mer enn 11 liter på samme distanse. Så han kan også være grådig, men det er viktig at han lett kan manipuleres med en lett fot.
Hva med brukervennlighet? Ingen kommentarer. Dreiemomentet er så stort at det ser ut til føreren at girforholdene er motocross -forhold. Vel, det gjør det ikke. Det er imidlertid sant at teknikerne som overvåket motoren under opprettelsen i et forsøk på å maksimere effekten reduserte brukervennligheten til motoren under 2100 o / min. Så du må starte med litt mer gass, og senere, når turtallet er over 2500, trekker motoren allerede så hardt at nedgiring ofte er helt unødvendig.
Det er også hyggelig at motoren er godt lydisolert, at dens (diesel) driftsprinsipp bare vises om morgenen, når den er hard og ujevn i kulden. Det er alt.
Annen? Girkassen er for eksempel god og nøyaktig nok for denne bilen, men totalt sett myk og ikke sterk nok. Det verste er når man skifter fra fjerde til femte gir, når det noen ganger krever mer flaks enn kunnskap å utføre en manøver. En clutch hvis pedal er veldig stiv kan noen ganger ta litt nerve. Som om bilen var en superbil.
Denne fem-liters sedan viste også mange feil på godt 10 kilometer, noe som kan være et resultat av montering av dårlig kvalitet og lav kvalitet, overdreven frekkhet til sjåførene foran oss, eller (mest sannsynlig) begge deler . Designet har allerede en liten boks uten lås foran passasjeren foran, bare et dybdejusterbart ratt, en lett tilgjengelig krumningsjusteringsspak i korsrygg og en turteller uten rødt felt. Det er derfor det ender med 7000. ...
Til tross for noen mangler, gleder Laguna seg fremdeles med et komfortabelt, mykt og pålitelig chassis, og viktigst, rikt utstyr. Og det er derfor lagunen er mer interessant nå enn noensinne. God avslutning, alt er bra. Noen måneder til og farvel, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – pris: + XNUMX руб.
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 17.791,95 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 79kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - montert på tvers foran - boring og slaglengde 80,0 × 93,0 mm - slagvolum 1870 cm3 - kompresjonsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 79 kW ( 110 hk) ved 4000 hk / min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1750 rpm - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning, elektronisk styrt pumpe - turbineksos - væskekjøling 7,5 l - motorolje 4,9 l - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrev - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,720; II. 2,050 timer; III. 1,320 timer; IV. 0,970; V, 0,760; bak 3,550 - diff 3,550 - dekk 205/55 R 15 V (Års Eagle Touring) |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell frontfjæring, ups. ben, fokus. bort vann., Kol., for bygda. henger, utv. guider, torsjonsfjærer, tlf. støtdempere, kniv. – Skivebremser, skivebremser (frontkjøling), skivebremser, servostyring, ABS, EBV – tannstangstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1310 kg - tillatt totalvekt 1900 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1600 kg, uten brems 690 kg - tillatt taklast 70 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4508 mm - bredde 1752 mm - høyde 1433 mm - akselavstand 2654 mm - spor foran 1480 mm - bak 1460 mm - kjøreradius 11,3 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1610 mm - bredde 1470/1460 mm - høyde 880-960 / 880 mm - langsgående 890-1120 / 840-600 mm - drivstofftank 66 l |
| Eske: | (normal) 450-1335 l |
Våre målinger
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,7 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 189 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Testfeil: | Tåkelysene fungerte ikke, en trekantet plast på bakdøren faller ut av sengen, plasten faller ujevnt mellom rattet ved håndtaket og sensorene, begge viskerbladene er revet |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi er uten tvil den beste versjonen for øyeblikket hvis du tenker på Laguna og hvis du prøver å finne den beste veien mellom ytelse, brukervennlighet, motorvennlighet og drivstofføkonomi. Spesielt i varebilversjonen. Laguna tilbyr vanligvis også rikelig med utstyr, inkludert et godt lydsystem, og er sannsynligvis den mest typiske representanten for den gamle franske skolen for bilkomfort. Men årene har kommet.
Vi roser og bebreider
motor, dreiemoment, ytelse
komfort, utstyr (Concorde)
romslighet, brukervennlighet
Overføring
hard bryter
fløyte i førerdøren over 100 km / t
overflatebehandling
