Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 kW) Privilege
Innhold
Hvem sa mer er mer? 85 prosent av kundene i den forrige Scenic -familien valgte den kortere Grand i stedet for den lengre, noe som ga ingeniører mye arbeid med å forberede den neste generasjonen som er på vei: det er mulig at Grand vil fange en kortere. og den yngre broren?
Dette vil være vanskelig ettersom slovenske kjøpere foretrekker å kjøpe et litt mindre, kortere, mindre sløsing (både når det gjelder energi og areal) ett-roms leiligheter og billigere. Dermed skal man ikke bare konkludere med at Negrand rett og slett er bedre. Når det gjelder hvem!
Grand vil få lov til å bli adoptert etter slutten av to ukers testen, da han har overbevist oss fullt ut om sin familieånd. Utenfor, på grunn av de betydelig større overflatene og en helt annen belysning, vil det være vanskeligere å erstatte den med Negrand, noe som definitivt er positivt. Selv om formen på en minivan i stor grad avhenger av brukervennlighet, er Grand Scenic et produkt av god design.
Store frontlykter dominerer, både foran og bak, og den store masken i støtfangeren foran og den brede halsen over den er umiddelbart slående. Fabrikkdata viser at den nye Grand har vokst med syv centimeter i lengde og tre centimeter i høyden sammenlignet med forrige generasjon. Vi vil nesten tørre å si at gevinsten er merkbar uten bruk av en måler. Som om Grand ville fange en større Espace.
Grand -frontvinduet er interessant fordi det er krøllet rundt kantene, noe som også betyr forbedret sikt og er et vakkert designelement. Vanligvis sitter en person. Høy for et voluminøst dashbord, veldig mykt å ta på. De sier at bare europeere er på jakt etter mykhet i interiøret, noe som ikke betyr mer enn at Grand er laget etter europeisk smak.
Hvis vi starter fra enden: det er en stor bakdør, hvis vindu ikke åpnes separat, men det er en ulykkelig lås, på grunn av hvilken uforsiktig gaffeltruck vil banke på støt. De vil være fornøyd med at den ikke har sidevegger og lav lastehøyde, samt en veldig stor bagasjerom med en base på 564 liter, der det sjette og syvende setet er skjult i den flate bunnen, begge koster ytterligere 650 euro.
Trenger du dem ikke? Da får du 645-liters basestøvel, med et gjennomsnittlig drivstofforbruk 0 km lavere med 1 liter, som er fire gram mindre enn CO100 per kilometer. Trenger du dem? Vi håper oppriktig at du planlegger å kjøre dem bare for barn av gjennomsnittlig høyde. Med en vekst på opptil 2 centimeter vil det ikke være noen problemer, men de vil oppstå når alle tre typene må okkuperes av voksne passasjerer med moderat utviklede bein. Noen knær vil ikke være de lykkeligste.
Faktisk kan baksetet være for svigermor, og du bør advare henne om å være forsiktig når du går forbi setene på midterste rad inn og ut av bilen. Fordelen med baksetene er at de er enkle å installere. Noen få centimeter fra dashbordet – knærne i himmelen. Svært få biler har så mye plass.
Med 170 mm lengdejusterbare type XNUMX seter som også kan justeres som ryggstøtter og foldes og vippes forover (ingen flat bunn) for å øke bagasjerommet, og ryggbord for forseter er livet i verden. Grand Scenic er veldig hyggelig i midten. Med mindre du har en voksen rumpe og sitter i et moderat beskjedent midtsete, noe som vil gå deg på nervene på grunn av de stramme sikkerhetsbeltene. Åh.
Det er enda bedre å sitte foran. Begge setene er også høydejusterbare som standard på Dynamique-utstyr, og det er rikelig med knærom (spesielt foran passasjeren foran). Vi har ikke nevnt hoder ennå, men ikke bekymre deg, du kan gå for en haug med frisyrer med hvilken som helst frisyre på de fem beste stedene. Selv med en permanent. Sensorene er plassert i midten av dashbordet.
De er digitale (TFT-display), i motsetning til høyre navigasjonsskjerm, synlig i alle lys, og gir samtidig flere visninger: natt (mørk bakgrunn) og dag (lys bakgrunn), kanskje bare hastighet (alltid digital) . turtelleren (med et gult felt ved 5.500 1.9 o / min, som aldri når dCi) viser et analogt eller digitalt bilde. Sammen med de to hovedsensorene er det allerede all annen informasjon om temperaturen, radiomottakeren og mengden drivstoff i tanken, samt en utskrift av kjørecomputeren og spesialfunksjoner (automatisk parkeringsbrems aktivert ...).
Klokken vises helt til høyre på skjermen til navigasjonssystemet, men dessverre, for at sjåføren i det hele tatt skal kunne se den, må to betingelser være oppfylt, noe som er svært sjelden: det må ikke være for sterkt lys på gaten og navigasjonssystemet må byttes ... på. Det er tre stikkontakter, og da lageret ble oversvømmet, manglet vi minst en av høy kvalitet.
Mobiltelefon, taleopptaker, etc. fire skuffer under tepper foran setene, på en hylle foran girspaken eller plass til to drinker under den, på en hylle over førerens venstre kne eller i en skuff foran en passasjer. Hmm, hvor la jeg parkeringsbilletten min?
Ikke bekymre deg, selv om Grand er over 4 meter høy, er den gjennomsiktig på grunn av kraftig kutt og store vinduer, så du bør ikke ha problemer med å parkere eller se deg rundt i garasjer. Du kan også tenke på parkeringssensorene, som ikke fungerte bra i Scenic -testen, siden de fremre bare ble gale og så ut som rasende skrik da vi sto i et kryss mer enn halvannen meter fra bilen foran. av oss. Takk og lov at sensorene foran og bak kan deaktiveres separat.
Den står overbevisende på Grand Scenic Road. Hellingen er ikke for mye, ESP-en slår seg automatisk på ved hastigheter over 50 km/t når den er slått av. Grand er ikke en idrettsutøver, den går til den andre ytterligheten - komforten er på topp, spesielt hvis vi vet at bakakselen er halvstiv. Hvis du leter etter en romslig familiebil som kombinerer komfort med stor bokstav, er Grand Scenica definitivt ikke å gå glipp av. Du kan be om unnskyldning.
Baksiden, når den ikke er lastet, vingler litt når du kjører over sidebump, og når den er lastet, er bildet mer betryggende, selv om Grand også kjører veldig pålitelig tomt, bare følelsen er bedre på baksiden. Rattet vil være mer kjent for fans av enkle svinger. Girspaken er praktisk plassert, giringen er presis, og det er fortsatt arbeid som må gjøres når du går fra det ene sporet til det neste.
Vi tror at ting kan gå enda bedre. 1-liters 9-kilowatt turbodiesel viste meget stabilt og gunstig drivstofforbruk i testene: godt åtte liter. Det er høyt ved kaldstart, men når det kommer til driftstemperatur, vil du bare høre det under akselerasjon, og det bør ikke skje veldig ofte, siden det er nok dreiemoment og kraft ved middels turtall.
Der, med rundt 1.800 o / min, er dCi en typisk diesel: den nøler litt, spytter deretter i hendene og griper tak i jobben. 130 dCi, som denne versjonen offisielt kalles 1.9 dCi, er en av de mest passende motorene for denne karosseriet. Dette bekreftet han også med fleksibilitet i målinger, der han også viste seg med svært korte stoppavstander.
Vi anbefaler å velge et kjøretøy med en smart nøkkel, for det er ikke noe vakrere enn å sette seg inn i en bil som låser seg opp, trykke på motorens startknapp, kjøre vekk, trykke på motorens avstengningsknapp og bare komme ut. Grand Scenic er selvlåsende og tar også over parkeringsbremsen som standard.
Se listen over standardutstyr på siden for tekniske data (på slutten av testen), bare si at Grand Scenic også kan utstyres med USB- og AUX-spor for tilkobling av musikkspillere eller USB-lagring, alle sidedørsvinduer er åpne. strøm, begge sidespeilene til høyre, passasjersetet foran foldes inn i et bord som standard (ville du kjørt noe lenger?), klimaanlegget i testen Grande var dual-sone, radioen har Bluetooth-grensesnitt. Det er virkelig et privilegium å ha en bil som gjør sitt beste for å være en del av familien.
Dusan Lukic: Ansikt til ansikt
“Det faktum at Grand Scenic er nytt er åpenbart utenfra og fra innsiden som helhet. De nye målerne (faktisk LCD -skjermen de er malt på) er flotte. Klar, tilpassbar, lesbar. Til å begynne med er de så entusiastiske at en person ignorerer ulempene en stund: motoren fungerer ikke ved lave turtall, så blir han for nervøs, det er ubehagelig å sitte og rattet er for langt unna. På den annen side er nye Scenic også ganske vinglete i svinger, men samtidig veldig behagelig på dårlige veier. Hele familieeid, inkludert bagasjerommet. Velg en bedre motor (bensin), så går du ikke glipp av det. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 kW) Privilege
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.800 € |
| Test modellkostnad: | 25.590 € |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.344 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.610 € |
| Dekk (1) | 964 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26.408 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers foran - boring og slag 80 × 93 mm - slagvolum 1.870 cm? – kompresjon 16,6:1 – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.750 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,6 m/s – spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,8 hk/l) – maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750/min. - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - hastigheter i individuelle gir på 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - hjul 7J × 17 - dekk 205/55 R 17 H, rullesirkel 1,98 m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS, bakre håndbremshjul (bryter ved siden av girspaken) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.493 kg - tillatt totalvekt 2.153 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 740 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.845 mm, fremre spor 1.536 mm, bakre spor 1.539 mm, bakkeklaring 11,3 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, midt 1.480, bak 1.260 mm - forsetelengde 500 mm, midtsete 450, baksete 430 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). 7 steder: 1 flyveske (36 l), 1 ryggsekk (20 l). |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Dekk: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometertal: 1.213 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 10,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,6 / 12,7s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,2l / 100km |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 600dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | feil på parkeringssensorene foran |
Samlet vurdering (340/420)
Grand Scenic er nå i våre øyne en av de mest familiebilene på markedet.
Utvendig (12/15)
Godt gjort og en av de beste limousinebilene.
Interiør (108/140)
Måleren viser at Toyota Verso som ble testet i forrige utgave er mer romslig, men Grand er mer overbevisende i materialer og utførelse.
Motor, girkasse (52
/ 40)Komfortabel emballasje, men uten tendens til teknisk underernæring.
Kjøreytelse (55
/ 95)Den står trygt på veien, stabil selv ved høye hastigheter.
Ytelse (30/35)
Motoren er fleksibel og kraftig nok til å være sikker på hastigheten.
Sikkerhet (49/45)
Ros den korte stoppavstanden. Konkurranse tilbyr flere kollisjonsputer.
Økonomi
Gunstig drivstofforbruk og kjøpspris og bare en gjennomsnittlig garanti.
Vi roser og bebreider
skjema
romslighet
fleksibilitet i den andre seteraden
enkel inn- og utstigning (første to seterader)
mange lagringsplasser
rikt standardutstyr
komfort
sikker veiposisjon
nytte
stor bagasjerom (fem seter)
økonomisk motor
pris-kvalitet-forhold
utstående stammelås
forstørret fat uten flat bunn
reservehjul under bak (gjørme)
betinget bruk av sjette og syvende plass
ubehagelig midtsete i andre rad
klokke (synlighet)
