Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) proaktivt privilegium
Du vet, på Renault Grand Scenic kan vi snakke i detalj om skjønnheten i kroppsslagene, enten de 23 centimeterne bidrar mer enn den klassiske Scenic til en nedgraderende mening om utseende, kjedelig design eller bare kulde for brukerne. Men når «debatten» om brukervennlighet starter, er det bare én sannhet som gjelder – Grand Scenic er en av mesterne, hvis den ikke hadde blitt tildelt den ubestridte førsteplassen og Grand Cup. Og alle vi i samfunnet holder oss til denne oppfatningen, fordi vi rett og slett ikke kan forsvare noe annet.
Bagasjerommet har 83 liter mer plass enn den klassiske Scenic (513 i stedet for 430 liter i basen og 1920 i stedet for 1840 liter i de nedfellbare baksetene), og fleksibiliteten til den allerede store bagasjerommet økes ytterligere, selv tolleren vil bli overrasket (fire lukkede esker i gulvet, to skuffer under forsetene, et stort lukket mellomrom mellom forsetene og to åpninger i dørene), for ikke å snakke om en langsgående (veldig nyttig) konsoll mellom forsetene!
I testen hadde vi en fem-seters versjon, som i en tid med lav slovensk fruktbarhet sannsynligvis er mye mer egnet enn en syv-seters versjon. Selvfølgelig ødelegger Scenic også maskinvaren: Privilege -utstyret inkluderer også en smartnøkkel (anbefales!), Elektrisk justerbare sidevinduer og speiljustering, ESP, cruise control, rattkontroller for radio med CD -spiller (valgfritt!), Luft kondisjonering, kjørecomputer og mange (så mange som seks) kollisjonsputer.
Oppdraget til Scenic er først og fremst en familieaffære, også bevist av Isofix-fester, en justerbar barnesikring bak (tilleggsutstyr!) og et ekstra innvendig bakspeil som føreren kan kontrollere hva barn i baksetene indikerer med. '.
To-liters turbodiesel-motoren, som produserer 110 kilowatt (eller 150 innenlandske "hester") med Common Rail-teknologi, har gjort en utmerket jobb. Stille nok til at det ikke er nødvendig å skrike inne i hytta, nervøs nok til ikke å skremme noen lastebil i veien, utstyrt med et partikkelfilter, slik at en svart røyksky ikke ruller bak deg, og mest av alt, moderat tørst, noe som betyr mer enn irritasjon av drivstoffet.
I hundre kilometer i testen brukte vi en runde på 8 liter, noe som er mer enn bra for en så stor bil. Selvfølgelig må vi også ta hensyn til det faktum at vi i testen hadde en automatisk seks-trinns proaktiv girkasse. Hvis vi hadde skrevet navnet "Proaktiv" på slovensk, kunne vi si at girkassen er "for aktiv", men basert på sunn fornuft, ville vi si at den er "for passiv". Så for de som foretrekker å hvile høyre arm og venstre ben på slutten av stien.
Drivverket går veldig jevnt i lave hastigheter, litt mindre ved mer krevende kjøring (høyere turtall, raskere akselerator- og bremsepedalkommandoer), men likevel så bra at vi merket det som veldig egnet for denne bilen. Med bekymring. Hvis du har valgt programmet for manuell (sekvensiell) girskift, er påskriften av gjeldende gir på instrumentpanelet for liten, og det er også dårlig synlig for de som ennå ikke trenger reseptbelagte briller. En bagatell som over tid begynner å plage deg veldig.
Det er på ingen måte klart for oss hvorfor Renault har gitt så lite plass til gasspedalen, siden (siden det ikke er noen clutchpedal) er det nok plass til å få kongens plass. Slik viser det seg at du trykker både på gasspedalen og bremsepedalen samtidig på sommerens (bredere) skosåler, for ikke å snakke om vinteren, når skoene er enda bredere! Derfor, i tillegg til det store rattet, fortjener det et stort minus i denne forbindelse.
Hvis du i de nevnte gutteaktige argumentene insisterer på at Scenic er en god familiebil, så kan du i tillegg til fleksibilitet enkelt skilte med en 150-hesters turbodieselmotor, en automatgir og et enormt bagasjerom. Hvis du satser med feil Tomaz på en drink, vil den flytende snacksen ikke unnslippe deg. Selvfølgelig på deres bekostning!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) proaktivt privilegium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.583 € |
| Test modellkostnad: | 27.959 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.570 kg - tillatt totalvekt 2.235 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.498 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.620 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 200-1920 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Eierskap: 53% / Meteravlesning: 12.606 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 132 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,7 år ( 167 km / t) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,6m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Renault startet moten med Grand Scenic, som andre prøver å etterligne (les Seat Altea XL (). Romslighet, fleksibilitet og brukervennlighet (også takket være automatgiret) er trumfkort som ikke kan gå glipp av, selv om Grand Scenic kan være for deg er ikke den vakreste.
Vi roser og bebreider
stille føreroverføring
motor
fatstørrelse
fleksibilitet i det indre rommet
lagre
pedaler for nær
invertert ratt
girindikasjon i sekvensiell modus er ikke synlig nok
