Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamic
Den ene er som en ryggsekk: svart, skitten, løpende i en sky av svarte sotpartikler. Det er diesel. Så er det andre, majestetiske, rene, i hvite frakker, som bestemmer hvordan de skal få mest mulig kraft fra bensinmotorer. Knaps vs. Ingeniører. ... Så i testen Grand Scenic var det en turbin "denne herren" og, selvfølgelig, en bensinmotor. Fans av skitten, sparsommelig kjøring kan slutte å lese på dette tidspunktet og bruke tiden du ville ha brukt på å beregne det laveste gjennomsnittet du kunne (eller kunne) oppnå med en (turbo) dieselmotor. Og resten. ...
Andre vil nok være interessert i det faktum at den to-liters 16-ventils turboladede bensinmotoren er i stand til å utvikle 163 "hestekrefter", ellers kjenner vi den allerede fra Laguna, Vel Satis, Espace eller for eksempel fra Megane coupe- cabriolet, at den er stillegående og fremfor alt respektfullt fleksibel. Prøv dette: Finn en veldig bratt bakke, sett i tredje gir og gå ca 30, 35 kilometer.
tråkke på gassen en time. Resultatet av Grand Scenic-testen: ikke et sekund nølt, motoren akselererer til 40 kilometer i timen uten problemer og motstand, mens lysene begynner å slå seg på, noe som indikerer at de vil skru forhjulene til nøytral.
Ingen støt, risting, bass eller andre tegn på at motoren ikke liker det. Da vi prøvde noe lignende med en typisk (og sammenlignbar i dreiemoment) turbodiesel, trakk den rundt et par ganger og slo seg av. For ikke å snakke om at Grand Scenic turbobensinmotor i tredje gir kan nå ikke bare 30, men (omtrent) 150 kilometer i timen, og den klassiske turbodieselen knapt 100, 110. Du kan (lett) lage den selv.
Prisen på komfort og livlighet (igjen) er forbruk, men bøtene er ikke nok til å avskrekke deg fra å kjøpe. Gjennomsnittsforbruket på (veldig rask) testen var på gode 12 liter, ved kjøring i moderat hastighet falt det til elleve og en halv. Vi vet av erfaring at en sammenlignbar diesel forbruker to (kanskje to og en halv) liter mindre. Mye av? Det avhenger mest av hvordan du ser på disse tingene og hvor høyt på prioriteringsskalaen din er en dynamisk og fleksibel motor (og bekvemmelighetene og gledene som følger med).
Ellers er femseters Grand Scenic det beste valget blant scenene (med mindre det selvfølgelig er syv seter på listen over nødvendig utstyr som du ikke kan leve uten). Den ser kanskje ikke like konsistent ut som den «vanlige» Scenic (det er tross alt en Grand, fordi Renault nettopp økte overhenget over bakhjulene), men med fem lengdejusterbare, sammenleggbare og avtakbare seter tilbyr den enorme, for det meste over 500 - en liter bagasjerom, som du trenger å legge til noen nyttige oppbevaringsbokser (ja, du kan også legge en veske med en bærbar datamaskin i dem), noe som betyr at en god halvpart av "kuben" med bagasje kun er for bagasje. Det er ikke nødvendig å legge det i det, du kan kaste det langveis fra, men det vil fortsatt være plass. Og passasjerene bak vil fortsatt være komfortable å sitte.
At førersetet er utformet ganske ergonomisk, men med det allerede velkjente altfor flate rattet og ubelyste knapper på, er typisk for alle Scenicos, følelsen av romslighet og høykvalitets (i det minste å ta på) plastikk er også stort sett det samme. Kvaliteten på utførelse har heller ikke sviktet, men den ganske rikholdige utstyrslisten (i dette tilfellet) er også gledelig.
Så: hvis du ikke er typen som klager over hver liter drivstoff som går tapt, vil den to-liters turboladede bensinmotoren i Grand Scenic være et godt valg. Hvem sa at brukte biler skulle være kjedelig.
Dusan Lukic
Foto 😕 Ales Pavletić
Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamic
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (165 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| kapasitet: | toppfart 206 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 11,2 / 6,3 / 8,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.505 kg - tillatt totalvekt 2.175 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.498 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.620 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 200 1.920-l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1027 mbar / rel. Eierskap: 54% / Tilstand, km Meter: 4.609 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 135 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,8 år ( 173 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,6 / 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,5 / 13,3s |
| Topphastighet: | 204 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Selv biler designet for familiereiser kan ha en sjel og kan være en fornøyelse å kjøre. Grand Scenic, med sin XNUMX-liters turboladede bensinmotor, er et godt eksempel på dette.
Vi roser og bebreider
kapasitet
stamme
motor
romslighet
sette rattet
for få små lagermuligheter
sta bilradio
