Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Femte generasjon av den lille bestselgeren er en betydelig voksende og moden maskin

Den fjerde versjonen av Clio, utgitt for syv år siden, gjorde en reell revolusjon i utviklingen av modellen - den var radikalt annerledes i utseende og konsept fra forgjengerne og ble den første etterfølgeren til merkevarens nye designspråk, som senere ble videreført av Mégane, Talisman, Kadjar og andre.

Like interessant var utsikten fra innsiden av Clio, den første Renault som har R-LINK med en stor, vertikal berøringsskjerm i midtkonsollen. På den tiden virket det veldig nyskapende å overføre kontroll over de fleste funksjonene i bilen til berøringsskjermen, spesielt for en representant for en liten klasse.

På den annen side har mange mennesker i løpet av årene kommet til den konklusjonen at kontroll av noen vanlige funksjoner, for eksempel klimaanlegg, distraherer sjåføren for mye fra å kjøre.

Nå er Clio V en unektelig attraktiv visjonær bil og en mye større Megane. Faktisk er det å henvise denne modellen til den "liten" kategorien et ganske vilkårlig konsept, fordi kroppslengden overskrider den psykologiske grensen på fire meter, og bredden er nesten 1,80 meter uten sidespeil.

Avhengig av utstyrsutvalget, kan utsiden av bilen være mer dynamisk eller mer raffinert, og førsteklasses Initiale Paris skinner tradisjonelt med mange edle aksenter utvendig og innvendig, inkludert polstring av fint skinn.

Mer plass og forbedret ergonomi i interiøret

Det kan neppe være to oppfatninger om at Clio med tanke på interiørdesign ser ut til å være på toppen av en bølge sammenlignet med dagens trender på dette området. Den store berøringsskjermen (9,3-tommers diagonal, eller, i mer forståelige termer, 23,6 centimeter!) hever seg nå fra midtkonsollen, og plasseringen er uten sammenligning mer ergonomisk enn før fra et ergonomisk synspunkt.

Multimedia-systemet heter nå Renault Easy Link og har et vell av funksjonalitet, inkludert oppdatering av navigasjonssystemkart over luften, Google-søk og mange andre funksjoner som alle moderne smarttelefonbrukere vil sette pris på.

Under berøringsskjermen til infotainment-systemet er det en egen klimaanlegg, lånt fra Dacia Duster, som er intuitiv når det gjelder kontrollogikk og er ganske fin. Forresten, Renault har endelig konsentrert cruisekontrollen helt på rattet, så knappen for å slå den av og på i sentraltunnelen har allerede forsvunnet.

Når det gjelder valg av materialer og farger, har Clio en uvanlig koselig atmosfære for sin kategori. Renault har definitivt ikke spart myk plast, og muligheten til å bestille diffust lys gir en ekstra dose sofistikering til miljøet. Det er god plass i begge radene, spesielt i baksetene, plassen er nesten på nivå med det øvre segmentet, det samme gjelder kapasiteten og praktiske bagasjerommet.

På veien

Nok med teorien – la oss gå videre til den praktiske delen av den globale presentasjonen av mediemodellen. Det er på tide å sette seg bak rattet og sjekke hvordan bilen oppfører seg på den nye modulbaserte plattformen til selskapet. Chassisinntrykk viser at den gir et meget godt kompromiss mellom trange innstillinger og en behagelig tur.

Sidevendinger er svake, bilen er sterk på veien og ganske nøyaktig, mens den overvinner ulike typer uregelmessigheter på et meget godt nivå for sin klasse. Kjøreopplevelsen er kanskje det nærmeste en Ford Fiesta er, noe som utvilsomt er et stort kompliment for Renaults designere.

Hva med stasjonen? Vi må vente litt lenger på den langvarige og mye omtalte hybridmodellen, og til å begynne med vil modellen bli tilbudt med en serie på fire bensin- og to dieselvarianter.

Den grunnleggende tresylindrede bensinmotoren er tilgjengelig i to naturlig sugede versjoner med 65 og 73 hk, samt en turboladet versjon med 100 hk og et dreiemoment på 160 Newton meter.

Denne typen biler vil appellere til folk med en mer moderat kjørestil. Girskiftemekanismen – lett, stiv og presis – fortjener gode ord.

Toppmodellen TCe 130 er drevet av den ekstremt populære Daimler-motoren, som er tilgjengelig i Clio med 130 hestekrefter. og 240 Nm. Kombinert med EDC-girkasse med dobbel clutch gir dette en imponerende harmonisk Clio-girkasse som på en smart måte kombinerer pålitelig trekkraft, enkel akselerasjon, responsiv håndtering og et anstendig drivstofforbruk på rundt 6,5 liter per hundre kilometer på den kombinerte syklusen.

Som et alternativ til bensinmotorer tilbyr Renault også sine kunder den velkjente 1,5-liters dieselmotoren med 95 eller 115 hestekrefter – absolutt en veldig smart løsning for folk som kjører bilen flere kilometer.

Den nye Clio kommer på markedet i september, og prisøkningene forventes å være moderate og berettigede med tanke på det betydelig utvidede utvalg av utstyr.

Konklusjon

Den nye versjonen av Renault Clio minner ikke bare om Mégane utad – modellen er svært nær sin storebror i karakter. Bilen har mye innvendig plass, kjører godt og har et velutstyrt interiør, og utstyret inkluderer nesten hele det teknologiske arsenalet til Renault. Clio har blitt en virkelig moden bil.