Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Innhold

Den femte generasjonen av den lille bestselgeren er en betydelig voksen og moden bil

Den fjerde versjonen av Clio, utgitt for syv år siden, revolusjonerte utviklingen av modellen - den var radikalt forskjellig i utseende og konsept fra forgjengerne og ble den første etterfølgeren til merkets nye designspråk, som senere ble videreført av Mégane, Talisman, Kajar og andre.

Like interessant var interiøret på Clio, den første Renaulten som ble utstyrt med et R-LINK-system med en stor, vertikalt plassert berøringsskjerm på midtkonsollen. På den tiden virket overføring av kontroll over de fleste funksjonene i bilen til berøringsskjermen veldig nyskapende, spesielt for en representant for den lille klassen.

Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

På den annen side har mange mennesker i løpet av årene kommet til den konklusjonen at kontroll av noen vanlige funksjoner, for eksempel klimaanlegg, distraherer sjåføren for mye fra å kjøre.

Clio V er nå et unektelig attraktivt fremtidsrettet kjøretøy og en mye større Megane. Å referere denne modellen til den "lille" kategorien er faktisk et ganske vilkårlig konsept, fordi kroppslengden overstiger den psykologiske grensen på fire meter, og bredden - nesten 1,80 meter - uten sidespeil.

Avhengig av utstyrsutvalget, kan utsiden av bilen være mer dynamisk eller mer raffinert, og førsteklasses Initiale Paris skinner tradisjonelt med mange edle aksenter utvendig og innvendig, inkludert polstring av fint skinn.

Mer plass og forbedret ergonomi i interiøret

Det kan knapt være to meninger om hvordan Clio ser ut med tanke på interiørdesign sammenlignet med dagens trender i dette området. Den store berøringsskjermen (diagonalen er 9,3 tommer, eller, på et mer forståelig språk for oss - 23,6 centimeter!) Nå stiger den opp fra midtkonsollen, og plasseringen fra et ergonomisk synspunkt er uten sammenligning mer praktisk enn før.

OreMer om emnet:
  Testkjør Renault Sandero

Multimedia-systemet heter nå Renault Easy Link og har et vell av funksjonalitet, inkludert oppdatering av navigasjonssystemkart over luften, Google-søk og mange andre funksjoner som alle moderne smarttelefonbrukere vil sette pris på.

Under berøringsskjermen til infotainment-systemet er det en egen klimaanlegg, lånt fra Dacia Duster, som er intuitiv når det gjelder kontrollogikk og er ganske fin. Forresten, Renault har endelig konsentrert cruisekontrollen helt på rattet, så knappen for å slå den av og på i sentraltunnelen har allerede forsvunnet.

Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Når det gjelder valg av materialer og farger, har Clio en uvanlig koselig atmosfære for sin kategori. Renault har definitivt ikke spart myk plast, og muligheten til å bestille diffust lys gir en ekstra dose sofistikering til miljøet. Det er god plass i begge radene, spesielt i baksetene, plassen er nesten på nivå med det øvre segmentet, det samme gjelder kapasiteten og praktiske bagasjerommet.

På veien

Nok med teori - la oss gå videre til den praktiske delen av den globale presentasjonen av mediemodellen. Det er på tide å sette seg bak rattet og sjekke hvordan bilen oppfører seg på den nye modulære plattformen til selskapet. Inntrykk fra understellet viser at det gir et veldig godt kompromiss mellom tett innstilling og en behagelig tur.

Sidevendinger er svake, bilen er sterk på veien og ganske nøyaktig, mens den overvinner ulike typer uregelmessigheter på et meget godt nivå for sin klasse. Kjøreopplevelsen er kanskje det nærmeste en Ford Fiesta er, noe som utvilsomt er et stort kompliment for Renaults designere.

Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Hva med stasjonen? Vi må vente litt lenger på den langvarige og mye omtalte hybridmodellen, og til å begynne med vil modellen bli tilbudt med en serie på fire bensin- og to dieselvarianter.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Skoda Kamiq

Den grunnleggende tresylindrede bensinmotoren er tilgjengelig i to naturlig sugede versjoner med 65 og 73 hk, samt en turboladet versjon med 100 hk og et dreiemoment på 160 Newton meter.

Denne typen bil vil appellere til personer med en mer moderat kjørestil. Girkassemekanismen - lett, stiv og presis - fortjener gode ord.

Toppmodellen TCe 130 er drevet av den ekstremt populære Daimler-motoren, som er tilgjengelig i Clio med 130 hestekrefter. og 240 Nm. Kombinert med EDC-girkasse med dobbel clutch gir dette en imponerende harmonisk Clio-girkasse som på en smart måte kombinerer pålitelig trekkraft, enkel akselerasjon, responsiv håndtering og et anstendig drivstofforbruk på rundt 6,5 liter per hundre kilometer på den kombinerte syklusen.

Som et alternativ til bensinmotorer tilbyr Renault også sine kunder den velkjente 1,5-liters dieselmotoren med enten 95 eller 115 hestekrefter - absolutt en veldig smart løsning for folk som kjører flere kilometer.

Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Den nye Clio kommer på markedet i september, og prisøkningene forventes å være moderate og berettigede med tanke på det betydelig utvidede utvalg av utstyr.

Konklusjon

Den nye versjonen av Renault Clio ligner ikke på Mégane, ikke bare i utseende - modellen er veldig nær sin større bror i karakter. Bilen har mye innvendig plass, kjører godt og har et velutstyrt interiør, og den inkluderer nesten hele Renaults teknologiske arsenal. Clio har blitt en virkelig moden bil.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Renault Clio: fransk evolusjon

Legg til en kommentar