Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisk komfort
Å velge en middels kraftig Clio (eller middels svak hvis du er en mer pessimistisk person) er sannsynligvis den beste eller mest rasjonelle avgjørelsen, siden den har nok kraft eller dreiemoment, og når du kjøper den, har du ikke en full hvit flagg. overgi deg og erklærer konkurs, familiebudsjett, eller doner halvparten av lønnen din til vanntørste hester hver uke. Du trenger dem ikke i det hele tatt, gjør du?
Motoren i nye Clio viste seg å være ekstremt stillegående, noe som også kan tilskrives god lydisolasjon, og viktigst av alt, svært lite krevende å bruke og økonomisk nok til at du, til tross for den høye kjørelengden, ikke bare kan jobbe for drivstoff. Den "går" uten å nøle når den trekker seg unna, siden den er sjenerøs med lavt dreiemoment og elsker å skifte til høyere turtall der – hva annet – den begynner å kvele.
Det er også interessant at girkassen er designet slik at du trygt kan kjøre i turtallsområdet opp til 3.000, hvor du i kupeen ikke engang vil høre at det er en turbodiesel foran, og den vil forbruke 7, 7 liter, som i vinterforhold (med vintersko) brukt på testen vår. Ingenting, god pakke.
Siden vi også har den forrige generasjonen Clia hjemme (ha, typiske slovenere), kan du tro meg at den sitter mye bedre i den nye. Setet gir en lavere posisjon, noe som er spesielt verdsatt av høyere sjåfører, det er mer plass, og rattet er mindre "stuet" for bedre å sitte i hendene. Det faktum at vår Clio-test ikke var den beste løsningen, var imidlertid bare skyld i det høydejusterbare rattet, som var plassert for langt fra føreren og derfor krevde kompromisser som det ikke ble tatt hensyn til ved justering av dybden.
Derfor anbefales det mer krevende sjåfører å velge bedre utstyr, siden kjørelivet blir enda morsommere. Selv om. ... Igjen må vi berømme den altfor indirekte elektriske servostyringen, noe som gjør overgangen fra null (når den ikke fungerer i det hele tatt) til full drift irriterende. La meg forklare. Den dingsen betyr at de ønsket å spare en desiliter bensin med strøm, men samtidig ofret de tilbakemeldingen mer erfarne sjåfører får (eller får) fra rattet.
La meg bare beskrive hendelsen som fikk meg til å tenke. Jeg kjørte på en våt vei som ble til en glatt (isete?) Plen i skogen. Mens bilen bare var litt glatt, føltes det ikke i det hele tatt på rattet, bare da en uplanlagt retningsendring ble oppdaget av baken, begynte jeg å handle. Med en klassisk (eller bedre elektrisk) servostyring, ville jeg definitivt ha oppdaget glid før!
Det "pratsomme" rattet kan enkelt regnes blant de aktive sikkerhetsfunksjonene som Renault stoler på i sin reklame, men det er åpenbart at desiliteren til forbruk er mindre, eller at bykomfort er viktigere enn (av denne typen) sikkerhet. Men å forstå hva som skjer under forhjulene, uavhengig av den innebygde tekniske løsningen, krever mye kjørelengde og erfaring, så spørsmålet oppstår om den gjennomsnittlige sjåføren kan "oppfatte" hva det mer indirekte rattet forteller ham.
Som du kanskje har lest i tidligere tester av nye Clio, er det god plass inni, bare tredørsversjonen mangler nok plass til å flytte til bakbenken. Barn vil lett bevege seg inn i baksetene, og for voksne, i stedet for å gli, er glid et mer passende begrep! Som vi allerede forstår, er det mindre plass på grunn av de to dørene, men det er enda vanskeligere å klemme forbi forsetet på grunn av det enorme ønsket om å gå tilbake til startposisjonen.
Det er mye plass i bagasjerommet for denne bilklassen, og utførelsen kan også få ros. Testen Clio hadde imidlertid en annen nyhet: frontlykter som lyser i hjørnet. Når du snur mer spesifikt, tennes et ekstra lys ved siden av frontlyset, som belyser den delen av veien du svinger på. Løsningen medfører ikke ulemper for en ukjent sjåfør, selv om du først må venne deg til det, og mest av alt hjelper det i byen og i garasjehuset.
Tredørs Clio skal visstnok være litt sportsligere, selv om 1-liters turbodiesel er mer et mellomtonevalg for det bredere publikum for daglig transport. Men likevel anses det som et godt valg!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisk komfort
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.000,17 € |
| Test modellkostnad: | 14.863,96 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 63kW (86 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,7 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1461 cm3 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 3750 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,7 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1175 kg - tillatt totalvekt 1665 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3986 mm - bredde 1707 mm - høyde 1493 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 288 1038-l |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Eier: 67% / Tilstand km teller: 7918 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,7 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3s |
| Topphastighet: | 174 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,1m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Blant 1,5-liters turbodiesel-motorene testet vi 63 kW-versjonen i mellomklassen. Med tanke på penger og utgifter, er dette sannsynligvis det beste valget!
Vi roser og bebreider
motor
støyisolasjon (støy fra under motorrommet)
forbruk
frontlysene skinner i en sving
ikke-kommunikativ elektrisk servostyring
rattet for langt fra hverandre
vanskelig overgang til bakbenken
