Registerreim - hva er det og hvorfor

I bruksanvisningen for enhver bil, angir produsenten hyppigheten av planlagt vedlikehold av kjøretøyet. I tillegg til å erstatte tekniske væsker og andre forbruksvarer, bør hver bileier være oppmerksom på den planlagte utskiftingen av registerremmen.

Vurder hvilken funksjon registerremmen utfører i bilen, når den må skiftes, hva som skjer når den ryker og hvordan du velger dette elementet riktig.

Hvorfor er det registerreim i en bil?

En forbrenningsmotor som opererer i firetaktsmodus er utstyrt med en ekstremt viktig mekanisme som åpner inntaks- og eksosventilene til rett tid. De er ansvarlige for tilførsel av en frisk del av luft-drivstoffblandingen og fjerning av eksosgasser.

For at ventilene skal åpne i øyeblikket når stempelet til en bestemt sylinder utfører et inntaks- og eksosslag, er synkronisering av kamaksel og veivaksel nødvendig. Dette vil tillate at ventilene alltid åpnes i riktig øyeblikk, uavhengig av veivakselhastigheten.

For å synkronisere rotasjonen av veivakselen og kamakslene trenger du tannrem. Uten en gassfordelingsmekanisme vil ikke en firetaktsmotor fungere, siden sylindrene ikke vil være i stand til å fylle den nødvendige mengden luft-drivstoffblanding i tide, og eksosgassene vil ikke bli fjernet i tide.

På grunn av registerremmen overføres dreiemomentet fra veivakselen til kamakselen, pumpen og, avhengig av motorens design, til andre vedlegg (for eksempel til en generator).

Hvordan vite når det er på tide å bytte belte

Siden mekanisk kraft overføres gjennom registerremmen, og veivakselhastigheten ofte er høy, slites dette motorelementet ut over tid. Før eller siden vil enhver bileier møte behovet for å bytte registerreim.

Intervallet for denne prosedyren påvirkes av slike faktorer:

• Arbeidsressurs;
• Brudd på reglene for installasjon og vedlikehold;
• Motorhavari;
• Feil bruk av kjøretøyet, for eksempel hvis du ofte starter motoren fra en skyver eller slepebåt og gjør feil i denne prosedyren.

Oftere byttes beltet ut etter en viss tid eller hvis det er feil på kraftenheten. 

Grad av slitasje

Enhver del som utsettes for mekanisk påkjenning er bundet til å slites ut og må derfor skiftes ut. Det samme gjelder registerremmen. Bare slitasjen akselereres av havari i motoren eller feil drift av kjøretøyet.

Hvis vi snakker om motorfeil, vil kilen til strekklagre, brudd på spenningsgraden (et løst strammet belte glippe, og et overstrammet belte vil oppleve økt belastning) og andre faktorer.

Noen ganger kan føreren selv forårsake for tidlig slitasje på beltet. Som allerede nevnt, hvis bilen ikke starter av seg selv, prøver noen sjåfører ikke å fikse dette problemet raskere, men fortsetter å plage bilen ved å starte fra en pusher eller slepebåt. Dette skjer ofte med en rask utlading eller et svakt batteri.

Bil kjørelengde

For å forhindre brudd på registerremmen, angir bilprodusentene med hvilket intervall det er nødvendig å endre dette elementet, selv om det ser intakt ut på utsiden. Årsaken er at på grunn av tilstedeværelsen av mikrosprekker, vil delen slites ut raskere.

Hvis sjåføren ignorerer beltebytteplanen satt av produsenten, vil han i det mest uhensiktsmessige øyeblikket bli møtt med behovet for å justere gassfordelingsmekanismen på grunn av et ødelagt belte. I verste fall må bileieren bruke penger på en større overhaling av motoren (noen typer stempler treffer ventilene når beltet ryker, på grunn av dette blir disse delene ubrukelige og motoren må sorteres ut).

Avhengig av motortype har registerremmen sin egen levetid. For eksempel etablerer merker som Audi, Renault, Honda en beltebytteplan hver 120 tusen kilometer. For BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda er denne perioden satt til rundt 95, og Hyundai anbefaler å bytte reim etter 75 km. Så det er nødvendig å navigere hyppigheten av utskifting i samsvar med produsentens anbefalinger, og ikke med hva en bilist fra en nabogarasje anbefaler.

Hva skjer hvis beltet ryker

I mange kraftenheter har stemplene spesielle utsparinger. Hvis registerremmen ryker i slike motorer, vil det ikke være noen kritiske havarier, bortsett fra behovet for å justere ventiltimingen. Siden ventilene i motoren må åpne i riktig øyeblikk, fører et reimbrudd alltid til fullstendig stopp av motoren.

Siden hakkede stempler reduserer effektiviteten til kraftenheten, installerer noen produsenter jevne stempler. I slike motorer fører et brudd i registerremmen til et møte mellom stemplene og ventilene.

Som et resultat blir ventilene bøyd, og i noen tilfeller er også stemplene alvorlig skadet. Enda mindre vanlig er situasjoner der et brudd i drivremmen fører til brudd på kamakselpastell eller skade på sylinderblokken.

For å forhindre slike problemer, må hver sjåfør være oppmerksom på følgende tegn som indikerer behovet for å bytte beltet:

1. Dannelse av sprekker og spor av belteslitasje. Hvis dette elementet er beskyttet av et deksel (i de fleste biler er det), er det med jevne mellomrom nødvendig å fjerne det for å utføre en visuell inspeksjon av delen.
2. Ressurs. Selv om bilen ikke har fullført den kjørelengden som er angitt i brukermanualen, kan det hende at beltet må skiftes ut dersom det ikke er synlige tegn på slitasje. Beltet er laget av gummi, og dette materialet har sin egen holdbarhet, spesielt under forhold med mekanisk påkjenning. Derfor, etter 7-8 års drift, er det bedre å bytte ut beltet uten å vente på at det slites ut.
3. Ustabil drift av motoren. Dette kan være forårsaket av reimglidning på akselskiven. På grunn av dette er ventiltimingen forvirret, og tenning kan ikke skje riktig. Motoren kan starte dårlig, troit, den kan riste. Med flere tenner som glir, kan ventiler og stempler bli skadet hvis de møtes mens motoren går.
4. Mye røyk fra eksosrøret. Dette skyldes ikke alltid en funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen, men hvis ventiltidspunktet skifter, kan luft-drivstoffblandingen brenne dårlig. Hvis en katalysator er installert i bilen, vil den raskt svikte på grunn av de kritiske temperaturene som oppstår når uforbrent drivstoff brenner ut i eksossystemet.
5. Uvedkommende lyder. Når sjåføren hører kraftige klikk som er sykliske og øker med økende hastighet, er det verdt å se om beltet har begynt å kollapse. Årsaken til slike lyder og motorrommet kan være et slitt lager på en vannpumpe eller generator.
6. Belte olje. Gummi brytes raskt ned ved kontakt med petroleumsprodukter. Av denne grunn, hvis spor av olje er funnet på beltet, er det nødvendig å eliminere lekkasje av smøremiddel og sørge for å bytte ut beltet.
7. Når du starter motoren, fungerer starteren, men motoren "griper" ikke engang. Mest sannsynlig er dette et symptom på et ødelagt belte.

Hvordan velge og bytte ut et belte

Siden den stabile driften av motoren avhenger av kvaliteten på drivremmen, anbefales det å kjøpe originalversjonen. Selv om slike reservedeler er dyrere enn analoger fra andre produsenter, når du bruker originalen, kan du være sikker på delens pålitelighet, samt at den vil tjene sin forfallsperiode (hvis driftsbetingelsene ikke brytes).

Hvis beltets delenummer for en bestemt motor er ukjent, kan søket utføres med VIN-koden. Med symboler og tall i dette nummeret angir motortypen, produksjonsdatoen for kjøretøyet og så videre. Vi er interessert i typen motor, ikke modellen på bilen. Årsaken er at i forskjellige produksjonsår og i forskjellige konfigurasjoner kan samme bilmodell utstyres med forskjellige motorer, som registerremmene deres er avhengige av.

For noen bilister er det for vanskelig å finne riktig del på egenhånd. I dette tilfellet kan du bruke hjelpen fra en selger i en bildelerbutikk. Det viktigste er å fortelle ham produksjonsdatoen, modellen og merket til bilen din, og hvis mulig, typen motor.

Når du selv velger et belte, bør du sørge for at den nye delen oppfyller de tekniske spesifikasjonene (har riktig lengde, bredde, antall tenner, deres form og stigning). Beltebytte bør gjøres av en profesjonell. I dette tilfellet vil det være mulig å unngå feil når du installerer beltet, og det vil tjene hele perioden som er tildelt det.