Testkjør Lexus NX
Tre dager. Det er så lenge jeg parkerte Lexus NX i neste hage slik at kona ikke plutselig skulle se hvilken bil jeg kjørte hjem i. Så snart de første bildene av den minste crossoveren dukket opp på nettverket, begynte det å vise uvanlig aktivitet. Generelt begynte kona, likegyldig til biler, å spørre om dette nye produktet med en manisk avhengighet: hva slags motorer, hvor raskt det akselererer, hvor mye det koster. Jeg fikk til og med vite om bagasjerommet.
Generelt, hvis hun så NX live, og til og med for eksempel la merke til et flyttbart sminkespeil skjult i den sentrale tunnelen, var jeg fortapt. Du vet hvordan koner kan overtale. Hun gjorde et trist blikk, slengte med munnen, sukket, sa at hun forstår at vi ikke har råd til dette, og det er det: du løp for å få et lån, en avtale med djevelen, i ekstreme tilfeller et lån i utenlandsk valuta.
Men på den fjerde dagen kollapset planen min. Min kone kom hjem nøyaktig gjennom gårdsplassen der jeg, ved hjelp av synsvinkelsystemet, klemte krysset mellom to biler. Hun gikk ut av bilen sin, kastet et isete blikk på meg, gikk rundt NX, kom inn, var stille og gikk hjem, men etter det savnet hun aldri en mulighet til å gå noe sted med meg. Verdsatt stakk på berøringsplaten, og bemerket at den ikke var den mest åpenbare kontrollen, sjekket navigasjonen for oppfinnsomhet, sammenlignet med Yandex. Navigator, lyttet til følelsen da crossover begynte å riste ved skjøtene, klinket godkjennende da jeg presset gassen helt , bemerket en mer beskjeden enn Fiat 500, drivstofforbruk. Selv den utdaterte grafikken på skjermen forårsaket ikke avvisning hos henne.
Tre dager senere ble listen over argumenter for NX fet, som Gargantua: en kul CVT ("Ikke som en robot på Fiat 500"), kule seter, en stilig klokke, det samme kosmetiske speilet og tusen andre små plusser. Kanskje var det bare hybridinstallasjonen som forble uten oppmerksomhet - alle disse utvinningene og batteriene. Jeg var sikker på at min kone ikke kunne la seg fraråde, og jeg likte crossoveren veldig godt. Men du kan ikke lure en kvinnes hjerte - det ser ut til at noe mangler for statusen til en drøm i en SUV. Da jeg ga bilen til kollegene mine, på kvelden hilste kona meg med et spørsmål: "Hør her, men den nye RX er veldig, veldig vakker, ikke sant?"
Teknikk
Lexus NX er bygget på Toyota RAV4 -plattformen, men har forskjellige dimensjoner. Hvis bredden (1 mm) og akselavstanden (845 mm) er den samme for modellene, er lengden på premium crossover 2 mm (660 mm) lengre, og høyden er 60 mm (4 mm) mindre.
Men på den fjerde dagen kollapset planen min. Min kone kom hjem nøyaktig gjennom gårdsplassen der jeg, ved hjelp av synsvinkelsystemet, klemte krysset mellom to biler. Hun gikk ut av bilen sin, kastet et isete blikk på meg, gikk rundt NX, kom inn, var stille og gikk hjem, men etter det savnet hun aldri en mulighet til å gå noe sted med meg. Verdsatt stakk på berøringsplaten, og bemerket at den ikke var den mest åpenbare kontrollen, sjekket navigasjonen for oppfinnsomhet, sammenlignet med Yandex. Navigator, lyttet til følelsen da crossover begynte å riste ved skjøtene, klinket godkjennende da jeg presset gassen helt , bemerket en mer beskjeden enn Fiat 500, drivstofforbruk. Selv den utdaterte grafikken på skjermen forårsaket ikke avvisning hos henne.
Tre dager senere ble listen over argumenter for NX fet, som Gargantua: en kul CVT ("Ikke som en robot på Fiat 500"), kule seter, en stilig klokke, det samme kosmetiske speilet og tusen andre små plusser. Kanskje var det bare hybridinstallasjonen som forble uten oppmerksomhet - alle disse utvinningene og batteriene. Jeg var sikker på at min kone ikke kunne la seg fraråde, og jeg likte crossoveren veldig godt. Men du kan ikke lure en kvinnes hjerte - det ser ut til at noe mangler for statusen til en drøm i en SUV. Da jeg ga bilen til kollegene mine, på kvelden hilste kona meg med et spørsmål: "Hør her, men den nye RX er veldig, veldig vakker, ikke sant?"
NX har samme firehjulsdrift, fjæringsoppsett og noen av gulvpanelene som budsjettfetteren, men kroppen er lettere og stivere. Stålkonstruksjonen bruker mer aluminium, som for eksempel hetten er laget av, og høyfast stål. NX har McPherson-stag foran og en multilinkdesign bak. Men i motsetning til RAV4 fikk Lexus adaptive demper, forskjellige fjærings- og styringsinnstillinger.
Vi testet en versjon med hybridinstallasjon. Den totale ytelsen til systemet er 197 hestekrefter. Den består av en 2,5-liters naturlig sugemotor, en generator, en elektrisk motor og et batteri. Firehjulsdrift systemet i NX 300h kalles Lexus E-Four og bruker en ekstra elektrisk motor som driver bakaksen når forhjulene sklir. For første gang har Lexus brukt en forhåndslastet differensial foran i et AWD-system. Differensialet bruker en flat fjær mellom sidegiret og skiven, noe som gir en forbelastning som begrenser fordelingen av dreiemoment mellom forhjulene.
I tillegg til denne versjonen selges en crossover med en 2,0-liters naturlig suget motor med en kapasitet på 150 hk og et dreiemoment på 193 Nm på det russiske markedet. Denne motoren er utstyrt med et Valvematic-system som regulerer løfting av inntaksventilene og driftsområdet til det variable ventiltidsystemet. Valvematic er effektiv ved lave til middels motorbelastninger: det reduserer pumpetap og forbedrer drivstoffeffektiviteten.
Et annet alternativ er NX med en superladet 2,0-liters enhet. Denne motoren yter 238 hk. og 350 Nm dreiemoment. Motoren bruker utvidet ventiltimingsteknologi (Dual VVT-iW). Systemet optimerer dreiemomentet over hele motorturtallsområdet og lar motoren startes ved hjelp av Otto-syklusen og deretter bytte til den mer økonomiske Atkinson-syklusen under drift.
Det er et slikt mønster i livet: når du hevder noe kompromissløst, skjer det alltid noe som får deg til å ombestemme deg, eller i det minste tvil. En lignende ting skjedde med meg etter at jeg kjørte en Lexus NX. Jeg er nedlatende for kompakte overganger - jeg forstår ikke hvorfor jeg sitter høyere og tar mer plass på parkeringsplassen, hvis dette ikke alltid har en positiv effekt på håndtering, sikkerhet og ikke en gang gir komfort. Men hybrid NX dukket opp i redaksjonen vår og forvirret tankene mine.
I profil er den bevisste oksymoronen til design spesielt merkbar - de glatte linjene i kroppen er kombinert med fasjonable stemplinger på dørene og skarpe hjørner av detaljene. Og for fullt – en overflod av designløsninger: en trapesformet radiatorgrill som er karakteristisk for Lexus med ståldeler i form av en boomerang, en kattemys av LED-frontlykter, tynne piler av kjørelys, massive utsparinger over tåkelysene. Enten et mirakel eller et monster. Jeg tror det er slik karisma ser ut i kvinnes forstand.
Det virker for meg som om Lexus NX er en av de bilene som koner kjøper, men ektemenn vil også kjøre dem. Den totale maksimale ytelsen til NX 300h-kraftverket er 197 hk, og dette er nok til å gi sjåføren en sunn dose spenning på veien. Til tross for at NX 300h er dårligere i dynamikk enn bensinversjonen, virket den mer dekkende og jevnere for meg. Men hovedplusset til en hybrid er selvfølgelig muligheten til å spare i det minste litt, men spare drivstoff, og samtidig tid, noe som er et klart pluss i livets livsrytme i Moskva.
Og likevel er det én ting Lexus jeg ikke liker – det er en måte å kontrollere mediesystemet på. Remote Touch-berøringsplaten, som erstattet den tradisjonelle Lexus-joysticken, gjør deg nervøs – du kan nesten ikke åpne ønsket bokmerke første gang. Men selve skjermen er veldig praktisk plassert, spesielt hvis det er behov for å bruke navigasjon.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Priser og spesifikasjoner
Den rimeligste versjonen av NX 200 (150 hk) med forhjulsdrift i standardkonfigurasjonen koster $ 28. Listen over utstyr for en slik crossover inkluderer syv kollisjonsputer, hjelpesystemer når du starter i oppoverbakke, dekktrykkovervåking, nødsituasjon bremseassistanse, 194-tommers hjul, stoffinteriør, LED-frontlykter og baklykter, start / stopp-system, elektriske stasjoner for alle vinduer og speil, oppvarmede sidespeil, frontrute og forseteseter, klimaanlegg med to soner og et lydsystem med åtte høyttalere . Comfort-pakken, som koster $ 17 29, legger til skinntrekk, frontlysvasker, LED-tåkelys, regnsensor, cruise control, parkeringssensorer bak til forrige liste. Til slutt, $ 850 Progress-alternativet. utstyrt med 2-tommers hjul, nøkkelfri inngang, oppvarmet ratt og ryggekamera.
Det virker for meg som om Lexus NX er en av de bilene som koner kjøper, men ektemenn vil også kjøre dem. Den totale maksimale ytelsen til NX 300h-kraftverket er 197 hk, og dette er nok til å gi sjåføren en sunn dose spenning på veien. Til tross for at NX 300h er dårligere i dynamikk enn bensinversjonen, virket den mer dekkende og jevnere for meg. Men hovedplusset til en hybrid er selvfølgelig muligheten til å spare i det minste litt, men spare drivstoff, og samtidig tid, noe som er et klart pluss i livets livsrytme i Moskva.
Og likevel er det én ting Lexus jeg ikke liker – det er en måte å kontrollere mediesystemet på. Remote Touch-berøringsplaten, som erstattet den tradisjonelle Lexus-joysticken, gjør deg nervøs – du kan nesten ikke åpne ønsket bokmerke første gang. Men selve skjermen er veldig praktisk plassert, spesielt hvis det er behov for å bruke navigasjon.
NX 300h i konfigurasjonen som vi testet vil koste $39 622. Friskt, fasjonabelt utseende, god dynamikk og en hybridinstallasjon - det ser ut til at dette ikke er nok til å velge Lexus NX. Men hvis valget er for en kvinne, vil en "jeg liker" være nok.
Kostnaden for allhjulsdriftversjonen med en 2,0-liters motor varierer fra $ 31 til $ 799, avhengig av konfigurasjonen. Crossover med en turboladet kraftenhet med en kapasitet på 34 hk. ikke kjøp for mindre enn $ 869 238 Det dyreste alternativet koster $ 35 243 og en bil i F Sport karosseri - $ 41 344
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
En bil med et design som Lexus NX bør i det minste fly og kjøre på en atomreaktor. Men han beveger seg på fire hjul, og under panseret har han bensinmotorer. Av det uvanlige - kun en turbolader, som fortsatt er ekstremt sjelden på Lexus-biler, og en hybridversjon av NX 300h.
Etter dieselgate og en rekke påfølgende avsløringer var dieselbiler bare ett skritt unna å bli forbudt. Venner av grønne planter og drivstoffbesparende elskere fra Europa må bytte til hybrider over natten. Denne bølgen vil komme til Russland sist. Vi har lenge en hybrid for å være et valgfritt program. Når vi kjøper en slik bil, har vi ikke noe som starter med ordet øko, ingen subsidier eller privilegier. Den eneste motivasjonen er å komme inn i fremtidens verden. Der kjøretøy av uvanlig form beveger seg med et knapt hørbart brumm. Så NX 300h er også i stand til å kjøre et lite stykke med dempet motor og bare på elektrisk trekkraft.
Generelt har Lexus NX ikke hastverk til fremtiden, men den lærer deg en jevn og rolig tur med temperamentet til sitt bensinelektriske kraftverk – den lever etter sine egne regler. En kraftig trykket gasspedal finner ikke umiddelbart svar, du trykker på venstre pedal - følelsene oppstår tvetydige, siden sammen med bremsene er elektriske motorer involvert i å bremse ned, returnere energi til batteriene.
Fremtiden trenger ikke å være kjent og lever ikke alltid opp til forventningene våre. I dette forlot de for eksempel berøringskontrollen til multimediasystemet til fordel for pekeplaten og er fremdeles nostalgiske for den analoge klokken og de store knappene. Og det allsidige visningssystemet suppleres med et ekstra avtakbart speil. Du kan stikke den ut av vinduet og parkere.
NX300h ser ut til å være vevd fra motsetninger. For en crossover er den for tøff, for en bil med krav på kjøreegenskaper - for tung. Det er koselig på innsiden, til tross for overflod av skarpe hjørner og med en ganske liten akselavstand og skrånende taklinje, er den ganske romslig på bakerste rad. NX ser ut som en fremmed fra fremtiden - den er den mest slående, uvanlige og minneverdige bilen i segmentet.
Story
Lexus NX ble avduket på Beijing Auto Show i 2014. Produksjonen av bilen startet i august 2014, og salget av bilen startet høsten samme år. Den minste crossoveren i Lexus-serien ble den første bilen i merkevarens historie som var utstyrt med en turboladet motor. Versjonen med denne motoren er den raskeste - 7,1 s til 100 km / t og den mest glupske - 8,8 liter per 100 km i blandet modus.
Den nye modellen viste gode resultater helt fra salgsstart: nisje til RX viste seg å være veldig etterspurt. På slutten av 2015 ble junior crossover Lexus den mest populære modellen av merket i verden og i Russland. I vårt land ble det solgt 10 328 eksemplarer av NX (mer enn halvparten av det totale salget).
Jeg så tilbake på den parkerte NX-en til jeg kom rundt hjørnet av huset. Den knallblå fargen, som av en eller annen grunn ikke er navngitt i konfiguratoren på en spesiell måte, gir glans til den allerede svært karismatiske Lexusen. "Vel, hvor mye fikk du?" - Spørsmålet til en kollega om gjennomsnittlig forbruk av en hybrid satte meg i en stupor. Hvilke liter er det, når jeg hele dagen ikke gjorde annet enn å snu.
Drivstofforbruket er virkelig imponerende: i byen brenner en nesten to-tonns crossover bare 8-9 liter takket være den konstante tilkoblingen av elektrisk trekkraft. Interessant, det er veldig vanskelig å overgå dette resultatet på motorveien - forbrenningsmotoren fungerer konstant i høye hastigheter. Men for de 300 kg ledningene og batteriene i bagasjerommet, må du betale med kontroversiell håndtering og helt uinformative bremser. Som de fleste hybrider er NX utstyrt med et energigjenvinningssystem under bremsing, slik at pedalen vil ta litt tid å bli vant til.
Men det indre av NX, etter min mening, la oss ned. Et lyst utseende, et dusin ikke-standardløsninger, en blendende farge, men innvendig ... Mye plast, gammeldags knapper og mørke farger. Men alt dette er samlet veldig effektivt og reiser ikke det minste spørsmålet om holdbarhet. Det vil definitivt ikke være noen fremmede lyder inne i NX verken etter 100 eller til og med etter 200 tusen kilometer.
NX er en typisk byboer som vet hvordan man gjør alt og vet hvordan man kommer seg ut av en vanskelig situasjon. Han er ikke villig til å elte en snøgrøt i hagen, klatre på en isete kantstein, transportere alle kjøp fra IKEA og nesten stille stille opp til en nattklubb. Og alt dette med veldig beskjeden appetitt.
