Clutchjustering: rekkefølge av handlinger avhengig av situasjonen

Mens du kjører, forventer hver bilist et ideelt svar på hans handlinger fra bilen sin: å trykke på bensinen skal akselerere bilen, vri på rattet - endre retning, og trykke på clutchpedalen - koble kassen fra motoren for å bytte gir.

Enhver funksjonsfeil som bremser denne reaksjonen, eller til og med blokkerer den, fører ikke bare til ubehag, men øker også sannsynligheten for en ulykke. For å eliminere ubehagelige konsekvenser er mange mekanismer utstyrt med regulering.

La oss ta en titt på noen vanlige spørsmål om clutchjustering.

Koblingsmekanismenhet

Først - kort om hvordan mekanismen fungerer. Hvordan det fungerer blir gjennomgått i en egen gjennomgang... I den klassiske versjonen har clutchen en plate der det er festet en friksjonspute. Han kalles en tilhenger. Svinghjulet fungerer som en leder - en plate med en krans på enden, boltet til flensen på risteren.

I hvilestilling presses begge skivene tett mot hverandre. Når motoren går, roterer friksjonsskiven med svinghjulet fordi trykkplaten skyver mot den. Girkassen til transmisjonen er installert i drivskiven ved hjelp av en splined tilkobling. Dette elementet mottar dreiemoment fra kraftenheten.

Føreren bruker clutchpedalen til å skifte gir uten å måtte slå av motoren. Kabelen festet til den beveger spaken som gaffelen og frigjøringslageret er koblet til. Kraften påføres trykkplaten. Den kobler friksjonsskiven fra svinghjulet. Takket være dette kommer ikke dreiemomentet fra motoren, og føreren kan trygt skifte gir.

En konvensjonell manuell girkasse (manuell girkasse) fungerer i henhold til dette prinsippet. Når det gjelder automatgir, er det flere varianter av dem. I dem er overføring av dreiemoment gitt av litt forskjellige eller fundamentalt forskjellige mekanismer. For mer informasjon om typer slike overføringer, se her.

Mange manuelle girkasser har en clutchpedalforsterker. Det fungerer på samme prinsipp som den mekaniske motstykket, bare kraften økes av hydraulikk. I dette tilfellet er det to sylindere i endene av linjen. Den viktigste oppfatter innsatsen fra pedalen. Når du tråkker ned pedalen, overføres en økt kraft til slavesylinderen, som er koblet til clutchgaffelspaken.

Her er en rask oversikt over hvordan mekanismen fungerer:

Koblingsdiagnostiske metoder

Vanligvis trenger koblingen til moderne girkasser profesjonelt diagnostisk utstyr. Men det er flere symptomer der føreren uavhengig kan forstå at noe er galt med clutchkurven.

Slik kan du sørge for at clutchen din trenger justering:

1. Motoren går ikke. Hvor mange ganger trykker vi ned pedalen. Denne handlingen skal ikke ledsages av uvanlig støy - bank, klikk eller knirking;
2. Vi starter forbrenningsmotoren. Boksen er i nøytral. Pedalen er nedtrykket (helt til gulvet), revershastigheten er slått på. Lyden av utstyrsengasjement skal bare vises. Hvis sjåføren hører en knase eller en lyd som ligner på glidningen av giret, klemmer ikke pedalen helt på lageret, eller så er en av platene utslitt;
3. Den tredje metoden krever at kjøretøyet er i bevegelse. Kjøretøyet akselererer jevnt. Føreren skifter gradvis fra første til tredje. Ved tredje hastighet trykkes gasspedalen kraftig. Hvis motorhastigheten har hoppet, men det ikke er noen dynamisk akselerasjon, glir skivene. Ofte vil denne prosedyren være ledsaget av en merkbar lukt av brent gummi.

Hovedtegnene som du kan forstå at det er på tide å justere clutchen

Hvis føreren merker følgende symptomer under bevegelsen, må han utføre noen diagnostiske prosedyrer for å sikre at mekanismen trenger justering:

• Slippage av master og driven plate oppstår;
• Vibrasjoner genereres i transmisjonen, spesielt når du kjører;
• Støy fra clutchen;
• Ved å trykke på gasspedalen, hører føreren motorens respons (hastigheten stiger), men merkbart mindre dreiemoment tilføres kassen (dette skjer hvis trykkplaten er utslitt);
• Pedalamplituden har endret seg.

Hva skjer hvis clutchen ikke justeres i tide?

I tilfelle uforsiktig håndtering av kjøretøyet, kan det hende at føreren ikke merker på forhånd at responsen fra overføringen har redusert seg til hans handlinger. Hvis du ignorerer til og med mindre endringer, kan følgende skje:

• Friksjonsskiven begynner å gli. Dreiemomentet vil bli levert til boksen med tap. Selv om pedalkabelen senere blir justert riktig, vil maskinen fremdeles miste fart fordi platen kobles ned eller forsvinner helt. Som et resultat er det vanskelig for bilen å akselerere i begynnelsen, men hvis det utslitte elementet ikke byttes ut med et nytt, kan det være nødvendig å bytte ut dyrere deler, for eksempel et ripet svinghjul;
• Ingen inngrep mellom platene (eller forsvinner ikke når pedalen er deprimerende). I noen gir vil føreren høre en kraftig knase når han beveger girspaken til ønsket posisjon. Hvis dette skjer, må du justere pedalens frie amplitude;
• Sen eller tidlig krok. Ved et sent inngrep utløses mekanismen når pedalen nesten slippes, og på en tidlig, tvert imot, selv i laveste posisjon. Hvis du ikke angir denne parameteren, vil bilen starte med et rykk, som om sjåføren bare kastet pedalen brått. I tillegg til slitasje på deler av esken, kurven og motoren, kan denne feilen føre til en ulykke, fordi maskinen begynner å bevege seg for raskt.

Kan clutchen justeres av meg selv?

Før du fortsetter med justeringen, må du forsikre deg om at feilen er koblet nøyaktig til feil i mekanismeinnstillingene, og ikke med sammenbrudd. Hvis du ikke er sikker på dette, er det bedre å overlate arbeidet til en spesialist.

For å utføre prosedyren selv, trenger du et målebånd, et smøremiddel (hvilket som helst for å smøre gjengene i nærheten av mutrene), en tang, en skiftenøkkel for 13, 14 og 17.

Trinn for clutchjustering

Justering er mulig på to typer clutcher:

• På den mekaniske - mekanismedrevet - en kabel festet på enhetsspakene;
• På hydraulikken - aktiveres stasjonen på grunn av kreftene som overføres gjennom en lukket ledning (i henhold til bremsesystemets prinsipp).

Videre - mer detaljert om justeringen av hver av dem.

Justere den mekaniske clutchen

Det første trinnet er å bestemme hvilken parameter som må justeres - slik at platene kobles tidligere eller senere. For å gjøre dette måler du avstanden fra stedet til gulvet. Så klemmer vi den helt ut, og måler på hvilken avstand det er nå. Trekk den siste fra den første verdien. Dette vil være en indikator på fri amplitude.

Standardene finnes i tjenestelitteraturen. Ofte tilsvarer det 120-140 millimeter. Dette er koblingsintervallet. Hvis det oppnådde resultatet overstiger normen, må amplituden reduseres, og hvis den er mindre, må vi øke den.

Selve prosessen er som følger:

• Vi ser etter en girkasse. Noen ganger er det nok å heve hetten for dette (for eksempel i VAZ 2108). Den har en stilk med feste nøtter;
• I noen bilmodeller kan kabelfestet fjernes ved å trekke det og fjerne det fra spaken.
• Festemutteren skrus ut;
• Den andre mutteren er en justeringsmutter (kabeldekselet hviler mot den);
• For å øke amplituden, må mutteren dreies i retning av pedalen, og omvendt - slik at mekanismen fungerer litt tidligere;
• Vi setter festet på spaken og gjentar målingen;
• Gjenta prosedyren om nødvendig;
• Vi installerer festet på spaken og fikser det med en låsemutter.

Smøring er nødvendig for å lette bevegelsen av justeringselementene.

Justere den hydrauliske clutchen

Vanligvis er ikke denne modifikasjonen regulert fordi den frie amplituden kompenseres av trykket i systemet. Imidlertid har noen modeller av hydrauliske systemer et justeringselement med en låsemutter plassert på hovedsylinderen eller slavesylinderen.

I nærvær av disse delene utføres justeringen i følgende rekkefølge:

• Ved et lavt nivå av arbeidsfluid etterfylles volumet. Noen ganger er dette nok til å gjenopprette mekanismens respons;
• Vi henger bilen eller tar den med til inspeksjonsgropen;
• En arbeidssylinder med en skyver er plassert under boksen;
• Fjern fjæren fra gaffelen;
• Vi skyver pluggen, slik det skjer når pedalen aktiveres;
• Målinger er tatt som er identiske med hvordan det gjøres i tilfelle en mekanisk analog. Bare her måles trykkamplituden. Avstandsindikatoren bør også angis av bilprodusenten;
• Deretter må du skru av låsemutteren;
• Justeringsmutteren dreier mot slavesylinderen (for å øke klaring) eller i motsatt retning (klaring reduseres);
• Vi gjentar målingene, og hvis standardene er oppfylt, klemmer vi festet.

Gjøres justeringen forskjellig på forskjellige bilmerker?

Hvis bilen er mekanisk utstyrt, er denne innstillingen identisk for alle bilmodeller. På automatgiret gjøres ikke en slik innstilling fordi sjåføren ikke kobler inn clutchdrevet.

Det eneste som kan justeres hjemme uten å demontere kurven, er å stille inn optimal pedalamplitude. Drivskiven må ikke koble inn den kjørte skiven tidlig eller sent, slik at føreren kan løsne pedalen jevnt.

Den eneste forskjellen mellom prosessen på en enkelt bil er posisjonen til justeringsmekanismene. I den ene bilen er det nok å bare løfte hetten, og kabelen går til boksen ovenfra, og i den andre fjerner du luftfiltermodulen eller batteriet.

Hvordan justere clutchpedalen fritt spill

Noen bilmodeller, i stedet for å justere på gaffelarmen, justerer ved hjelp av en lignende design nær selve pedalen. Uansett er fremgangsmåten identisk med de som er beskrevet tidligere.

Her er en kort video av hvordan dette skjer i praksis:

Hvordan justere clutchen i en bil

Spørsmål og svar:

Hvordan justere clutchen hovedsylinder? Fjæren fjernes fra HZ-braketten og fra gaffelen. Avstanden mellom skyveren og gaffelen skal være innenfor 5 mm. For å stille inn en passende klaring, er det nødvendig å skru av / stramme justeringsmutteren på stammen.

I hvilken posisjon skal clutchen gripe? De fleste bilister blir styrt av sensasjoner: der det er praktisk, men i utgangspunktet skal clutchen "gripe" i intervallet fra det laveste punktet til midten av pedalkjøringen, men ikke helt nederst.