Sveising. Hva er det, de viktigste fordelene og ulempene

Biltuning gjør at bileiere kan bryte ut av standardene som produsentene har satt. Hva gjør elskere av eksterne og tekniske endringer i biler med bilene sine?

En av typene automatisk innstilling er en sveiseinstallasjon. La oss finne ut hvorfor det er nødvendig, og også om det er mulig å utføre en slik oppgradering av en personbil på egen hånd.

Hva er avvikling av hjulskiver?

Faktisk er sveising av plater en standard stempling utvidet ved å sveise en stripe av identisk materiale. Det er også alternativer når platen er sveiset fra to identiske, men løse langs lengden og forbundet med en sterk sveisesøm.

Når det gjelder diameteren, brukes den ofte til å stille denne typen standardhjul for en bestemt bil. I den klassiske designen er en felg, for eksempel med en radius på 13 tommer, 6,5j bred. Uncoiling tillater imidlertid at platen økes til over 9j.

Hvorfor trenger vi sveising?

Installering av plater av denne typen gir bilen et mer effektivt design (selv om dette ikke er for amatører - noen liker å bruke titaner mer). I utgangspunktet er elitebiler eller sportsbiler utstyrt med brede hjul. I tillegg til at budsjettbilen får et originalt design, har denne typen tuning et praktisk formål. Et bredere hjul gjør det mulig ikke bare å gjøre oppmerksomheten til forbipasserende oppmerksom på transporten, men også å øke kjøretøyets kjøreegenskaper og stabilitet i svinger. Hvis bilen er utstyrt med brede dekk, forbedrer dette trekkraften.

Noen går for en slik omarbeiding bare av estetiske årsaker. I de fleste tilfeller gjøres dette imidlertid for å forbedre håndteringen av bilen etter teknisk innstilling. Standardstemplinger er ikke alltid effektive når de kombineres med en oppgradert motor.

Her er kjennetegnene som bilistene prøver å forbedre ved å installere hjulsveisere:

• Øk kontrollerbarhet, både i starten og i svinger;
• Forbedre stabiliteten til bilen ved å gjøre den tyngre (bilen er mer presset mot veien);
• Øk kontaktpunktet med asfalt. På grunn av dette vil føreren kunne utnytte det fulle potensialet til tvungen forbrenningsmotor.

Noen bilister bruker standard dekk i stedet for passende brede dekk for sveising, men dette reduserer ressursen betydelig.

Da sveisingen dukket opp

Det er verdt å nevne at en slik modernisering ikke er ny i verden av automatisk innstilling. En lignende teknikk ble brukt tilbake på 1950-tallet. Amerikanske biler som Muscle-biler hadde utrolig kraft på den tiden. I utgangspunktet hadde disse modellene bakhjulsdrift, så ikke-standardiserte skiver med bredere dekk ble installert på bakakselen.

Dette var nødvendig for at sjåføren kunne kontrollere den ukontrollerbare "hesteflokken" under panseret. De bredere dekkene forbedret stabiliteten til sportsbilen i starten, og reduserte drivhjulene.

Mote migrerte til Sovjetunionens territorium på midten av 70-tallet med utvikling av motorsport.

Typer avviklingsplater med egne hender

I dag, i noen tuningbutikker, kan du finne forskjellige typer liming. Men for de fleste vanlige bileiere er de ikke tilgjengelige på grunn av de høye kostnadene. De fleste kjøpes de av deltakere i forskjellige konkurranser, for eksempel drifting.

For bilentusiaster med beskjeden inntekt, men som sterkt ønsker å endre egenskapene til jernhesten sin, er det to dokumenterte måter å lage avrulling hjemme:

1. Den første måten er dyrt. For å gjøre dette må du kjøpe 2 sett med identiske plater. Hver plate er kuttet i henhold til hjulets endelige bredde. To store stykker er sveiset sammen;
2. Den andre metoden er mer budsjettmessig, men tar mer tid. I dette tilfellet er ikke bileieren begrenset i hvilken bredde han kan stoppe på. Det eneste han trenger å vurdere er om han vil kunne ri på slike hjul. I tillegg til mulig forstørrelse av hjulbuen, kan det hende han må endre svingmekanismen for å la bilen svinge.

Produksjonsmetoder

Slik kan du få bilen din bundet. Totalt er det flere muligheter for å endre hjulets bredde og forlengelse. Neste - kort om hvordan du gjør jobben i hvert tilfelle.

1. To identiske plater er kuttet i lengderetningen. Den ene er kuttet av den fremre kanten, og den andre den bakre. Det er verdt å merke seg at i noen tilfeller (det avhenger av egenskapene til spesifikke disker), må disker oppgradert på denne måten bare kastes. Årsaken er manglende evne til å bruke gummi;
2. Denne metoden har allerede blitt nevnt som billigere, men vi må innrømme at den er en av de mest arbeidskrevende. Først må du finne en passende plate. Vanskeligheten er at det må være tykt metall. Det er umulig å bøye den manuelt inn i felgen, så du må rulle den. For det andre er det nesten umulig å lage en perfekt skjøt uten de nødvendige ferdighetene;
3. Det er også en tredje populær metode - å lage de såkalte formskifterne. I dette tilfellet blir navdelen av skiven kuttet ut fra innsiden av skiven og sveiset slik at den er installert på navet på den andre siden. Før du utfører en slik prosedyre, vær oppmerksom på at den ikke endrer bredden, men bare stammen.

Bildet viser forskjellige alternativer for innsatser:

Under arbeidets utførelse bør det tas hensyn til å opprettholde maksimal nøyaktighet i geometri, selv om dette i alle tilfeller ideelt sett ikke kan oppnås. Så noen kutter platene med en kvern, noe som gjør enden på delen ujevn. Tilkoblede deler med buede kanter vil ende opp med sideløp, noe som får hjulet til å rulle sidelengs. Det er ikke vanskelig å gjette hvordan det vil påvirke gummien hvis det ene hjulet går til høyre og det andre til venstre.

Dreiebenk brukes for å minimere unøyaktigheter ved skjæring av plater.

Når det gjelder radial avrenning, kan den ikke elimineres hjemme, siden produsenter bruker utstyr med høy presisjon for justering.

En nyanse som til slutt vil spille en nøkkelrolle i produktets kvalitet. Ikke overopphet metall. I dette tilfellet går egenskapene tapt, og disken kan sprekke under belastning. Av denne grunn bør arbeidsemnene sammenføyes ved hjelp av en halvautomatisk enhet. I motsetning til elektrodeanalogen vil det dannes en minimumsmengde slagg i sømmen etter denne sveisingen. Selv om en profesjonell sveiser vet hvordan du skal gjøre jobben riktig.

For å få det ferdige produktet til å vare lenge, er det malt. Det lar deg også legge til originalitet i bilhjulene.

Hvilke disker er laget av?

Smidde plater er ideelle for å lage liminger. De er lettere å behandle - det er lettere å oppløse sammen, selv med en kvern, og også å koble til ved hjelp av konvensjonell sveising. Når det gjelder støpte eller smidde analoger, er ikke dette arbeidet mulig.

Det er verdt å være oppmerksom på at støpte eller smidde hjul med ikke-standard bredde eksisterer i naturen. Imidlertid er de for det meste laget på bestilling. Kostnaden for slike modifikasjoner er veldig høy.

Om diskbredde

Standard stempling (stålskive) er 6.5J bred. Dette betyr at det er 6.5 tommer mellom fronten og baksiden av platen. Bokstaven J angir formen på felgprofilen. Denne typen profil er den vanligste og brukes som standard i grunnleggende modeller. Andre profiler er K, L, JK eller JJ.

6.5-tommers felgbredde med J-profil er standard felgtype. Derfor, hvis hjulmerking bare bruker tallet 6.5, vil standardprofilen være J. Bare standard dekk er installert på slike hjul.

Hvis det er et ønske om å installere et bredere dekk (for eksempel så mye som 10J), må du for en standarddiameter kjøpe eller sveise. Årsaken er at det på forhånd ikke finnes slike plater for sivile biler.

Sveising kan gjøres i absolutt hvilken som helst bredde. Det viktigste er at det er nok penger til en passende gummi. Forresten, hvis vi snakker om gummi, så er det laget av ikke så mange produsenter, og nytt koster det mye penger. Pluss kostnaden for å transportere dekk fra USA eller Europa. Alternativt kan du lete etter brukte alternativer, men det er som å kjøpe en gris i stikken.

Hvordan gjør du det selv?

Selvspoling kan gjøres på tre måter:

1. Hvis du kobler to disker sammen. For å gjøre dette må de kuttes riktig slik at du ender med en plate, men bredere. Den enkleste måten er å løse opp de to platene slik at når de er koblet til, er midten bredere. De to halvdelene sveises sammen, og deretter slipes sømmen.
2. Med metallinnsats. I dette tilfellet kuttes også platen som skal moderniseres, og en stripe med passende metall sveises mellom halvdelene.
3. Nesten ingen bruker den tredje metoden. For eksempel er platen også kuttet, en stållist sveises i den, samt navet eller den ytre delen av donorskiven.

Før du bestemmer deg for å lage dine egne bindinger, må du huske at prosedyren ikke bare er arbeidskrevende og kostbar når det gjelder å kjøpe donorplater, men også krever visse ferdigheter. For eksempel er det viktig å opprettholde proporsjonene slik at alle skivene er like ikke bare i ytre dimensjoner, men også i dimensjonene til innsatsene.

Kuttskivene må også sveises riktig. Sømmen må behandles skikkelig. Den ferdige skiven skal males med høy kvalitet. Det vanskeligste er å oppnå maksimal eliminering av plateslag på grunn av brudd på sentrering.

Fordeler og ulemper med å slappe av

Vi har allerede nevnt litt om årsakene til å skape sveiser. De er også fordelene ved en slik modernisering:

• Stilig utseende på bilen - bilen ser ut til å være lavere, men bakkeklaringen (hva er den - se egen artikkel) endres ikke;
• Økt kontaktflate med veien, noe som øker maskinens stabilitet og håndtering i svinger ved høye hastigheter;
• Kostnaden for slik innstilling er mye lavere enn den som ble utført i studio med installasjon av ikke-standardhjul produsert på fabrikken.

Til tross for at slik innstilling kan gjøres for hånd, har den sine ulemper. Og det er mange flere av dem enn fordeler. Her er noen av ulempene ved å slappe av:

• Dekk med ikke-standard dimensjoner for slike felger er nesten umulige å finne. I det minste på territoriet til det post-sovjetiske rommet. Den eneste utveien er å kjøpe passende opsjoner i utlandet. Men i dette tilfellet er det umulig å være 100 prosent sikker på at produktene vil være av høy kvalitet, fordi de allerede vil bli brukt. Før du begynner å produsere obligasjoner, må dette tas i betraktning;
• Ingen sveiser kan være sikre på tettheten i sømmen. Bare veien kan vise dette, men en ødelagt plate i høy hastighet er ikke et syn for de svake i hjertet;
• Det vil definitivt være problemer med vulkanisering eller erstatning av skadet gummi. Det er vanskelig å sette den på felgene, så ikke alle dekkvekslere kommer i gang;
• Ikke forvent en økning i dynamikken fordi hjulene har blitt mye tyngre. Hvis motoren ikke har blitt oppgradert, vil bilen bli enda tregere;
• "frosseri" øker - med minst 15 prosent (på grunn av større motstand fra veivedheft);
• Hjullager vil slites mye raskere når belastningen øker på dem;
• Sporet fra bilen blir bredere, og derfor, spesielt på en snødekt vei med et spor, vil sjåføren ha det vanskelig - det vil være nødvendig å stadig "fange en bil", noe som øker risikoen for å komme i en ulykke;
• Hvis en modernisert plate er produsert av en ikke-profesjonell, vil dette alltid påvirke kjørekomforten på grunn av den radiale løpeturen. Selv om en profesjonell ikke kan oppnå ønsket resultat uten ytterligere justering av produktet.

Så som du ser, ser avviklingen original ut, men den har mange ulemper. Noen av dem er relatert til trafikksikkerhet. Selv om sjåføren ikke verdsetter livet hans, bør han tenke at andre trafikanter har en annen oppfatning.

Avslutningsvis - en kort video om produksjonsprosedyren:

Hvordan lage spredning av to plater?

Spørsmål og svar:

Hvordan velge gummi for sveising? Siden gummi med en standarddiameter på en slik bredde ikke eksisterer, må du for sveising, for eksempel R13, kjøpe dekk R14 eller enda mer, avhengig av felgbredden. I noen tilfeller er det mulig å finne et passende alternativ i utlandet, men levering av slike dekk vil være høy, og for å spare litt må du ta et brukt alternativ.

Hvorfor trenger vi sveising? Dette er utelukkende for å endre bilens utseende. Siden sveisene stort sett utføres på egen hånd, kan et slikt hjul ved høye hastigheter slå hardt på grunn av mangel på perfekt sentrering av skiven.

Hva gir sveising? Bilister går til slik tuning av en bil av følgende årsaker: for å endre bilens ytre design; forbedre dekkets vedheft til veibanen; relativt budsjettjustering.