Oppretting - kontroller fjæringsinnstillingene etter dekkskifte
Hvis bilen trekker til venstre eller høyre når du kjører rett på et flatt underlag, eller enda verre - dekkene knirker i svinger, må du sjekke innrettingen.
Hjulgeometri påvirker sikkerheten direkte. Hensikten med justeringen er å maksimere kjøretøyets grep på veien og holdbarheten til dekkene og fjæringen. Det påvirker også drivstofforbruk og kjørekomfort. Ved justering av hjulgeometri er målet å stille inn riktig cambervinkel og hjulparallellitet. Fire hovedvinkler er justerbare: cambervinkel, tåvinkel, styreknokevinkel og styreknokevinkel.
Se også: Sommerdekk - når skal du skifte og hvilken type slitebane å velge? Guide
Camber vinkel
Tiltvinkel er girvinkelen til hjulet sett fra fronten av kjøretøyet. Overdreven camber forårsaker ujevn dekkslitasje.
Positiv camber er når toppen av hjulet lener seg bort fra bilen. For mye positiv vinkel vil slite på den ytre overflaten av dekkets slitebane. Negativ camber er når toppen av hjulet lener seg mot bilen. For mye negativ vinkel vil slite på innsiden av dekkmønsteret.
Riktig hellingsvinkel stilles inn slik at hjulene på kjøretøyet ligger flatt på bakken når du svinger. Hvis forskjellen mellom camber-vinklene på forakselen er stor, vil kjøretøyet ha en tendens til å trekke hardt til siden.
handel
Hjulstilling
Tå er forskjellen i avstand mellom for- og bakhjul på en aksel. Tåvinkelen påvirker hvordan bilen oppfører seg i svinger. Toe-in er når avstanden mellom hjulene på akselen er mindre foran enn bak. Denne situasjonen fører til at kjøretøyet understyrer når det går inn i et hjørne, det vil si at det har en tendens til å kaste fronten av karosseriet ut av hjørnet.
Se også: Ti vanlige vinterbilfeil - hvordan håndtere dem?
For mye toe-in viser seg som slitasje på slitebanen, med start i ytterkantene. Et avvik oppstår når avstanden mellom hjulene på akselen bak er mindre enn foran. Divergens forårsaker overstyring i svinger, noe som betyr at bakdelen av bilen har en tendens til å løpe ut av hjørnet og skli fremover i hjørnet.
Når hjulene divergerer, vil slitasjen på slitebanen begynne fra innsiden. Denne typen slitasje kalles slitasje og du kan tydelig kjenne det ved å føre hånden over slitebanen.
Styrevinkel
Dette er vinkelen som dannes av styreknoken med en vertikal linje vinkelrett på bakken, målt langs kjøretøyets tverrgående akse. Når det gjelder biler med kulebolter (hengsler), er dette en rett linje som går gjennom rotasjonsaksen til disse tappene ved svinging.
Avstanden til punktene som dannes av passasjen gjennom planet til veiens akse: styrepinne og camber, kalles svingradius. Svingradiusen er positiv dersom skjæringspunktet mellom disse aksene er under veibanen. På den annen side, hvordan reduserer vi hvis de ligger høyere.
Justering av denne parameteren er bare mulig samtidig med justeringen av hjulets rotasjonsvinkel. Moderne biler bruker en negativ svingradius, som lar deg kjøre rett ved bremsing, selv om en av bremsekretsene er skadet..
Se også: Biloppheng - en gjennomgang etter vinteren steg for steg. Guide
Styrevinkel
Forlengelsen av knokepinnen forårsaker et stabiliserende moment fra bakkens sidereaksjoner, noe som bidrar til å stabilisere de styrte hjulene, spesielt ved høye hastigheter og med stor svingradius.
Denne vinkelen er definert som positiv (styringsknoke inn) hvis skjæringspunktet mellom dreieaksen og veien er foran kontaktpunktet til dekket med veien. På den annen side oppstår stall (knokebremsevinkel) når skjæringspunktet mellom styreknokens akse og veien oppstår etter kontaktpunktet mellom dekket og veien.
Riktig innstilling av rattets fremføringsvinkel gjør at kjøretøyets hjul automatisk går tilbake til en rettlinjet posisjon etter at en sving er foretatt.
Klikk for å se camber-justeringsbilder
Tap av hjulinnstilling
En endring i geometrien til hjulene på en bil, selv om den er relativt sjelden, kan være forårsaket av å treffe en fortauskant eller treffe et hull i veien i høy hastighet. Også driften av bilen på gropene, humper i veien gjør at problemer med hjulinnstilling vil øke over tid. Hjulstillingen ble også ødelagt som følge av ulykken.
Men hjulinnstillingen kan endres ved normal bruk. Dette skyldes normal slitasje på fjæringskomponenter som hjullager, vippepinner og strekkstag.
Hjuljustering justeres ved å kontrollere hjulinnstillingen og sammenligne den med spesifikasjonene gitt av kjøretøyprodusenten.
Se også: Velge kjølevæske - ekspertråd
Å stille inn riktig camber er en enkel operasjon, men det kan ikke gjøres hjemme eller i garasjen. Dette krever passende fabrikkdata og spesialverktøy. Hele fjæringsjusteringen tar ca. 30 minutter. Prisen - avhengig av bilen - er omtrent fra PLN 80 til 400.
Ifølge spesialisten
Mariusz Staniuk, eier av AMS Toyota bilforhandler og service i Słupsk:
– Justeringen bør justeres etter et sesongmessig dekkskifte. Og dette bør gjøres spesielt nå, når du skifter vinterdekk til sommerdekk. Etter vinteren, når kjøreforholdene er tøffere enn andre årstider, har fjærings- og styrekomponenter en tendens til å svikte. I tillegg bør geometri kontrolleres ved montering av nye dekk på hjul. Og det er helt nødvendig å gå til justeringen når vi ser at dekkmønsteret slites feil, d.v.s. den ene siden slites raskere, eller når slitebanen er hakk. Et annet farlig tegn på feiljustering er knirking i svinger eller ved å trekke bilen til siden når du kjører rett. Geometrien må også kontrolleres når kjøretøyet gjennomgår større modifikasjoner, for eksempel fjæringsjustering. Og også ved utskifting av individuelle opphengselementer - for eksempel bøssinger eller vippefingre, selve vippearmene eller trekkstangender.
Wojciech Frölichowski
handel
