Testkjøring Skoda Kodiaq
Den tsjekkiske crossoveren dukket opp på det russiske markedet om sommeren, og så langt tilbys den bare i tre trimnivåer. Mye eller litt når resten av versjonene dukker opp og hvorfor Kodiaq er bedre enn konkurrentene
På den estiske øya Saarema møttes asfaltveier bare mellom store bosetninger. Ellers blir lokale sjåfører tvunget til å velge mellom jord og grus. Hvorfor bruke penger på veien der det går omtrent en bil i måneden?
Men Skoda Kodiaq er ikke i det hele tatt flau over slike oppsett. Crossoveren foran søylen i smaragdgrønn metallic, glitrende i solen for hver sving på rattet, stormer trygt den ene hindringen etter den andre. Mannskapet vårt er heller ikke langt bak, mens det ikke er snev av ubehag inne. Suspensjonen demper effektivt støt og demper vibrasjoner med nesten hvilken som helst hastighet. Og viktigere er at alt dette skjer bak rattet i en russisk-spesifisert Kodiaq.
Den eneste forskjellen fra den europeiske versjonen er skjult fra syne i chassiset. I Europa tilbys crossover med en elektronisk styrt fjæring, mens i Russland leveres bilen med konvensjonelle støtdempere. Det ble litt tøft, med en karakteristisk skjevhet mot håndtering, og ikke glatthet, selv om du forventer akkurat det motsatte fra crossover. Imidlertid, som merkevarerepresentantene selv lover, starter neste år, når produksjonen av Kodiaq vil bli etablert ved anlegget i Nizjnij Novgorod, vil et alternativt suspensjonsalternativ være tilgjengelig for våre kunder som et alternativ.
Hovedfordelen med denne maskinen, uavhengig av salgsmarked, er i plantingsformelen. Kodiaq er den første 7-seters Skoda-bilen i historien. Men her må du umiddelbart reservere at du ikke engang skal drømme om en imponerende reise på tredje rad. Med min høyde på 185 cm er det absolutt ingenting å gjøre der. Men for å transportere barn er bakre rad ideell. Hvis det ikke er noe slikt behov, kan galleriet lett brettes og danne et flatt gulv i bagasjerommet, mens volumet øker til 630 liter. Videre har kjøperen rett til å velge den opprinnelige versjonen med 5 seter, som markedsførere satser på. Bagasjeromsvolumet til sistnevnte er økt til 720 liter på grunn av en arrangør til i undergrunnen.
Skoda har allerede lært oss romslig interiør, og Kodiaq er intet unntak. Bortsett fra den valgfrie tredje raden, er organiseringen av det innvendige rommet utmerket. Bare se på de brede bakdørene her. Det ser ut til å være en slags langstrakt versjon av crossoveren. Fra for- til bakaksel, hele 2791 mm, noe som er mer enn Kia Sorento og Hyundai Santa Fe - noen av de største spillerne i klassen. Den allerede anstendig takhøyden for bakre passasjerer i Kodiaq kan gjøres enda mer - baksofaen beveger seg i lengdeplanet i andelen 70:30. Og her kan du justere helningen på hver av ryggene, eller til og med brette dem, for eksempel for transport av lange gjenstander.
Hvis du allerede har hatt erfaring med å eie andre biler av det tsjekkiske merket, vil det nesten ikke være avsløringer for deg i førersetet. Med mindre de ødelagte linjene på frontpanelet pustet litt mer liv, og hvis du vil, dramatisk innredning. Det er også en berøringsskjerm av Columbus multimediasystem med igjen berøringsfølsomme kontrollknapper. Løsningen er tvetydig, fordi reaksjonene på å presse innimellom må overvåkes med øynene, og derved distraheres fra veien. På den annen side dupliseres alle hovedfunksjonene tradisjonelt av knapper på rattet, men de som ligger i kantene faller noen ganger under armen i hjørner.
Fra det digitale ryddet, som en beslektet Tiguan, nektet de. Om dette skyldes intensivering av intern konkurranse med modellen til det eldre merket, eller om det handler om estetikk, kan man bare gjette. Kodiaqs analoge urskiver ser særegne ut, hovedsakelig på grunn av merkevarens lange tradisjon for å indikere motorhastighet i to-sifret format, og det er grunnen til at informasjonsinnholdet lider. Men de sparte ikke på setene. Fylling av høy kvalitet, putens korrekte form, behagelig korsryggstøtte og god sidestøtte gjør at du kan reise lange avstander komfortabelt.
I tillegg er Kodiaqs interiør fylt med alle mulige tilleggsfasiliteter og behagelige overraskelser som koppholdere som lar deg åpne en flaske med en hånd, et annet hanskerom og parasoller i dørene. Generelt sett en solid Simply Clever. Samtidig er kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene ganske sammenlignbar med flaggskipet Superb: plast er mykt, nisjer og lommer er gummiert eller trimmet med et spesielt stoff. De fleste konkurrenter har ikke noe svar på slik bekymring for kjøperen.
Valsen erstattes av en tofelts asfalt, og det er nesten perfekt stillhet i hytta. Ja, Kodiaqs lydisolering er også bra. Og hva med dynamikken? Den første i mine hender er grunnversjonen for Russland med en 1,4-liters bensinmotor som utvikler 150 hestekrefter. I byhastigheter, sammen med den 6-trinns "roboten" DSG, akselererer motoren trygt crossover med en vekt på 1625 kilo. Overkjøring på banen er vanskeligere, men det er ingen kritisk mangel på kraft.
Det er mye mer interessant å kjøre bil med en 2,0-liters turbodiesel. Hestekreftene er de samme her, men motorens karakter er helt annerledes. Trekkraftreserven vises allerede ved minimum turtall, og de kortere girene i den 7-trinns robotboksen gir bilen tilstrekkelig dynamikk ikke bare i byen, men også på motorveien. Konseptet med en kompakt dieselmotor ser generelt ut til å være nesten den eneste riktige løsningen for en familieovergang. Men det er også den toppmoderne 2,0 TSI-motoren, som gjør Kodiaq til en ekte sjåførbil.
Alle versjoner av Kodiaq importert til Russland er utstyrt med robotgirkasser og en firehjulsdrift. Sistnevnte bruker femte generasjon Haldex-clutch og viser seg ganske bra i lett terrengterreng: den gir seg ikke når den henger diagonalt og i bratte stigninger. Rimeligere forhjulsdrevne biler skal vises på markedet etter produksjonsstart i Nizjnij Novgorod sammen med budsjettbensinmotorer og "mekanikk".
Og til slutt, om det viktigste - priser. Kostnaden for grunnversjonen med en 1,4 TSI-motor starter på $ 25 800. Kodiaq-diesel koster minst 29 800 dollar, og toppversjonen med en 2,0-liters bensinenhet koster ytterligere 500 dollar mer. Det mest populære spørsmålet om den nye Skoda-modellen er hvorfor Kodiaq er dyrere enn plattformen Tiguan? Svaret er enkelt: fordi det er større. Og den tsjekkiske crossoveren tilbyr litt rikere utstyr i lignende utførelsesnivåer og en tredje seterad.
| Type | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Hjulbase mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Bakkeklaring mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Fortausvekt | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Bruttovekt | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| motorens type | ||
| Turboladet bensin | Diesel turboladet | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Drivtype, girkasse | ||
| Full, AKP6 | Full, AKP7 | Full, AKP7 |
| Maks. hastighet, km / t | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Pris fra, USD | ||
| 25 | 29 | 30 |
