Batteriet er utladet - hvordan kobler du til og bruker jumpere riktig

Det er kaldt ute og bilen starter ikke. En vanskelig situasjon som kan skje med hvem som helst. Feilen er ofte svak iht. et utladet bilbatteri som vanligvis slutter å fungere i vinterhalvåret. I slike tilfeller vil det hjelpe enten å lade bilbatteriet raskt (den såkalte vekkelsen, hvis det er tid og sted), erstatte det med et nytt ladet, eller bruke bånd og begynne å kjøre med et annet kjøretøy.

Det er flere grunner til at et bilbatteri slutter å fungere i vinterhalvåret.

Den første grunnen er hennes alder og tilstand. Noen batterier bestilles to eller tre år etter kjøp av ny bil, noen varer opptil ti år. En svakere tilstand av bilbatteriet manifesterer seg nettopp på frostdager, når kapasiteten til den akkumulerte elektrisiteten synker betydelig når temperaturen synker.

Den andre grunnen er at mer elektrisk utstyr slås på i vinterhalvåret. Disse inkluderer oppvarmede vinduer, seter, speil eller til og med rattet. I tillegg har dieselmotorer elektrisk oppvarmet kjølevæske, da de selv genererer lite spillvarme.

Denne elektriske kjølevæskevarmeren fungerer mens motoren er opp til temperatur og bruker mesteparten av strømmen som produseres av dynamoen. Fra det foregående er det klart at for å lade opp et svekket bilbatteri ved starten, er det nødvendig å foreta en lengre kjøretur - minst 15-20 km. Ved kompakte biler med liten bensinmotor og svakere utstyr er det nok å kjøre 7-10 km.

Den tredje grunnen er hyppige korte turer med kald motor. Som allerede nevnt i forrige avsnitt skal minst 15-20 km hhv. 7-10 km. På kortere turer er det ikke nok tid til å lade bilbatteriet ordentlig, og det utlades gradvis - svekkes.

Den fjerde grunnen til at et bilbatteri slutter å fungere i vinterhalvåret er det høye energiinnholdet ved en kaldstart. Glødepluggene til en frossen motor er litt lengre, det samme er selve starten. Hvis bilbatteriet er svakere, vil en frossen motor bare starte med problemer eller ikke starte i det hele tatt.

Noen ganger skjer det at bilbatteriet bryter lydighet selv i de varmere månedene. Bilbatteriet kan også lades ut i tilfeller der el. kjøretøyet, er kjøretøyet inaktiv lenger, og noen enheter bruker en liten, men konstant strøm etter avstengning, det har oppstått en feil (kortslutning) i kjøretøyets elektronikk, eller det har oppstått en lading av generatoren, etc.

Batteriladning kan deles inn i tre nivåer.

1. Fullstendig utslipp.

Som de sier, er bilen helt døv. Dette betyr at sentrallåsen ikke fungerer, lampen tennes ikke når døren åpnes, og varsellampen tennes ikke når tenningen slås på. I dette tilfellet er lanseringen den vanskeligste. Siden batteriet er lavt, må du omdirigere alt fra et annet kjøretøy. Dette betyr svært høye krav til kvaliteten (tykkelsen) på tilkoblingstrådene og tilstrekkelig kapasitet på bilbatteriet til å starte motoren til et ikke-funksjonelt utladet kjøretøy.

Når det gjelder et helt utladet bilbatteri, må det tas i betraktning at levetiden reduseres veldig raskt, og etter noen dager, da det ble fullstendig utladet, er det praktisk talt ubrukelig. I praksis betyr dette at selv om et slikt kjøretøy kan startes, akkumulerer bilbatteriet svært lite elektrisk kraft fra dynamoen, og bilens elektriske system lever i hovedsak bare av energien som genereres av generatoren.

Dermed er det en risiko for at når man slår på en større mengde energikrevende strøm. utstyr kan oppleve et spenningsfall - generatoren fungerer ikke, noe som kan føre til motorstans. Husk også at du ikke starter motoren uten hjelp (kabler) etter at motoren er slått av. For å holde bilen i gang, må batteriet skiftes.

2. Nesten fullstendig utslipp.

Ved nesten fullstendig utladning ser bilen ved første øyekast bra ut. I de fleste tilfeller fungerer det slik at sentrallåsen fungerer, lysene er på i dørene, og når tenningen slås på, tennes varsellampene og lydsystemet slås på.

Problemet oppstår imidlertid når du prøver å starte. Deretter faller spenningen til det svekkede bilbatteriet betydelig, som et resultat av at indikatorlampene (displayene) slukker og reléet eller starteren gir seg ut. Siden batteriet har svært lite energi, må det meste av strømmen omdirigeres for å starte bilen. energi fra et annet kjøretøy. Dette betyr økte krav til kvaliteten (tykkelsen) på adapterledningene og tilstrekkelig kapasitet på bilbatteriet til å starte motoren til et ikke-funksjonelt utladet kjøretøy.

3. Delvis utslipp.

Ved delvis utladning oppfører kjøretøyet seg på samme måte som i det forrige tilfellet. Den eneste forskjellen oppstår når du prøver å starte bilen. Et bilbatteri har en betydelig mengde strøm. energi som er i stand til å snurre starteren. Startmotoren roterer imidlertid saktere og lysstyrken til de opplyste indikatorene (displayene) reduseres. Ved start synker bilbatteriets spenning betydelig, og selv om starteren roterer, er det ikke nok starteromdreininger til å starte motoren.

Elektroniske systemer (ECU, injeksjon, sensorer, etc.) fungerer ikke som de skal ved lavere spenninger, noe som også gjør det umulig å starte motoren. I dette tilfellet er det svært lite strøm som kreves for å starte. energi, og dermed er kravene til adapterkabler eller kapasiteten til bilbatteriet i tilleggskjøretøyet lavere sammenlignet med tidligere tilfeller.

Riktig bruk av bånd

Før du kobler til kabler, sjekk iht. rengjør stedene hvor kabelterminalene skal kobles til - kontaktene til bilbatteriet iht. en metalldel (ramme) i motorrommet på en bil.

1. Først må du starte kjøretøyet som det skal tas strøm fra. Når motoren er slått av tilleggsbilen, er det en risiko for at et ladet bilbatteri blir for saftig på grunn av hjelp av et utladet bilbatteri, og til slutt vil kjøretøyet ikke starte. Når kjøretøyet er i bevegelse, går dynamoen og lader det ladede bilbatteriet kontinuerlig i tilleggskjøretøyet.
2. Etter at du har startet tilleggsbilen, begynner du å koble tilkoblingstrådene som følger. Den positive (vanligvis røde) ledningen kobles først til den positive polen på det utladede bilbatteriet.
3. For det andre kobles den positive (røde) ledningen til den positive polen til det ladede bilbatteriet i det assisterte kjøretøyet.
4. Koble deretter den negative (svarte eller blå) terminalen til den negative terminalen på det ladede bilbatteriet i det assisterte kjøretøyet.
5. Sistnevnte er koblet til den negative (svart eller blå) terminalen på en metalldel (ramme) i motorrommet på en ikke-fungerende bil med dødt bilbatteri. Om nødvendig kan minuspolen også kobles til minuspolen på et utladet bilbatteri. Denne forbindelsen anbefales imidlertid ikke av to grunner. Dette er fordi det er en risiko for at gnisten som genereres når terminalen kobles til, i ekstreme tilfeller kan forårsake brann (eksplosjon) på grunn av de brennbare gassene fra et utladet bilbatteri. Den andre grunnen er økte transiente motstander, som svekker den totale strømmen som kreves for start. Starteren er vanligvis koblet direkte til motorblokken, så å koble den negative kabelen direkte til motoren eliminerer disse kryssmotstandene. 
6. Etter at alle kabler er koblet til, anbefales det å øke hastigheten på tilleggsbilen til minst 2000 o / min. Sammenlignet med tomgang øker ladespenningen og strømmen noe, noe som betyr at det kreves mer energi for å starte motoren med et utladet bilbatteri.
7. Etter at du har startet bilen med et utladet (utladet) bilbatteri, er det nødvendig å koble fra tilkoblingskablene så snart som mulig. De kobles fra i motsatt rekkefølge av tilkoblingen.

Flere likes

• Etter å ha kjørt kablene, er det tilrådelig å ikke slå på enheter med økt energiforbruk (oppvarmede vinduer, seter, et kraftig lydsystem, etc.) de neste 10-15 km. en halv time før neste start. Det tar imidlertid flere timers kjøring å fulladet bilbatteriet, og hvis dette ikke er mulig, må det svekkede bilbatteriet lades fra en ekstern kilde. strømforsyninger (ladere).

• Hvis et påbegynt kjøretøy går ut etter at du har koblet fra tilkoblingskablene, fungerer ladingen (dynamoen) ikke som den skal, eller det er en ledningsfeil.

• Hvis det ikke er mulig å starte på første forsøk, anbefales det å vente ca 5-10 minutter og prøve å starte på nytt. I løpet av denne tiden må hjelpekjøretøyet forbli påslått og de to kjøretøyene må være koblet til hverandre. Hvis den ikke klarer å starte selv på tredje forsøk, er det sannsynligvis en annen feil eller (frossen diesel, gassmotor overkjørt - må rense tennplugger osv.).

• Når du velger kabler, må du ikke bare se på utseendet, men også på den faktiske tykkelsen på kobberlederne inne. Dette skal angis på emballasjen. Stol definitivt ikke på evalueringer av blotte øyne av kabler, da tynne og ofte aluminiumsledere ofte er skjult under grov isolasjon (spesielt når det gjelder billige kabler kjøpt fra pumper eller på supermarkedarrangementer). Slike kabler kan ikke bære tilstrekkelig strøm, spesielt ved svært svake eller. Et fullstendig utladet bilbatteri vil ikke starte bilen.

• For personbiler med bensinmotorer på opptil 2,5 liter anbefales kabler med kobberledere 16 mm eller mer.² og mer. For motorer med et volum på mer enn 2,5 liter og turbodiesel -motorer, anbefales det å bruke kabler med en kjernetykkelse på 25 mm eller mer.² og mer.

• Når du kjøper kabler er lengden også viktig. Noen av dem er bare rundt 2,5 meter lange, noe som betyr at begge bilene må stå veldig nær hverandre, noe som ikke alltid er mulig. En minimum startkabellengde på fire meter anbefales.

• Ved kjøp må du også sjekke utformingen av terminalene. De skal være sterke, av god kvalitet og med betydelig klemkraft. Ellers er det fare for at de ikke holder seg på rett plass, de faller lett av – fare for kortslutning.

• Når du utfører en nødstart med annen kjøretøystrøm, må du også nøye velge kjøretøyene eller bilens batterikapasitet. Det er best å holde et øye med volum, størrelse eller effekt på motoren. Kjøretøyene skal være så like som mulig. Hvis det bare er nødvendig med delvis starthjelp (delvis utladning av bilbatteriet), vil et lite batteri fra den tresylindrede bensintanken også hjelpe til med å starte en ikke-funksjonell (utladet) bil. Imidlertid frarådes det sterkt å ta energi fra et bilbatteri på en liters tresylindret motor og starte en sekssylindret dieselmotor når bilbatteriet er fullstendig utladet. I dette tilfellet vil du ikke bare starte et utladet kjøretøy, men mest sannsynlig vil du også tømme det tidligere ladede tilleggsbatteriet. I tillegg er det fare for skade på det sekundære kjøretøybatteriet (elektrisk system).