Testkjøring Zotye T600

Zotye crossover har samme navn som T600 -kamproboten fra The Terminator. Kanskje T800 vil ha ansiktet til Schwarzenegger, og T1000 vil kunne ta en hvilken som helst form, noe som vil tillate designerne av det kinesiske merket å slappe av innimellom.

Zotye crossover har samme navn som T600 -kamproboten fra The Terminator. Kanskje T800 vil ha ansiktet til Schwarzenegger, og T1000 vil kunne anta hvilken som helst form, noe som vil tillate designerne av det kinesiske merket å hvile i det minste av og til. I mellomtiden har de valgt produktene fra Volkswagen -konsernet som et objekt for etterligning: T600 ligner samtidig både VW Touareg og Audi Q5.

Det offisielle nettstedet til Zotye (uttales "Zoti" på russisk) rapporterer at selskapet ble grunnlagt i 2003, men opprinnelig var det engasjert i produksjon av kroppsdeler og andre komponenter, og ble bilprodusent bare to år senere. Zotye Auto viste seg ikke lenge i noe spesielt, engasjert i den lisensierte produksjonen av en liten SUV Daihatsu Terios, som til forskjellige tider og på forskjellige markeder ble kalt Zotye 2008, 5008, Nomad og Hunter. Samtidig anskaffet hun et illikvidt produkt som Fiat Multipla kompakt varebil, som kom inn i transportbåndet som Zotye M300. Eller prosjektet til Jianghan Auto, som produserte den gamle Suzuki Alto - den billigste bilen i Kina med en prislapp på 16-21 tusen yuan ($ 1 - $ 967).

I desember 2013 begynte selskapet produksjonen av crossover T600, som umiddelbart ble populær: i 2014-2015. det sto for halvparten av merkevarens salg. Siden den gang har de nye Zotye-modellene blitt lik Volkswagen-produkter: De prestisjetunge S-line-bilene ligner Audi Q3 og Porsche Macan, og crossoverene ligner VW Tiguan. Zotye har en annen inspirasjonskilde - merkets store crossover vil ligne en Range Rover. Trener Zotye og kryssing mellom arter: T600 Sport crossover beholdt Volkswagen proporsjoner, men ble lik Range Rover Evoque.

Zotye planla å gå inn på det russiske markedet i lang tid, og viste til og med produktene sine på Interauto-utstillingen og Moskva Motor Show, hvor flerfargede Terios og Alto ble plassert. Med et slikt trumfkort som T600 i hendene bestemte selskapet seg for å prøve igjen. Opprinnelig var det planlagt å organisere monteringen av Z300 crossover og sedan i Tatarstan på Alabuga Motors - de samlet til og med en gruppe biler for sertifisering. Men så ble en annen plattform valgt - den hviterussiske Unison, en mangeårig partner av Zotye: den begynte å produsere Z300 sedans tilbake i 2013. SKD-montering av maskiner for Russland startet i januar, og salget startet i mars. Crossoveren overtar allerede sedanen i popularitet: på åtte måneder ble mer enn hundre T600 og flere dusin Z300 solgt.

Forfra ligner T600 på Touareg og ser imponerende ut. I profil og dimensjoner gjentar den "kinesiske" Audi Q5: den har lignende lengde og akselavstand, mens den er bredere og høyere enn den tyske crossoveren. Med en lengde på 4631 mm er det en av de største kinesiske delefiltrene som selges i Russland. Med en rekordavstand mellom akslene er det deklarerte bagasjeromsvolumet bare 344 liter, selv om det ser litt dårligere ut enn Audis 540-liters koffert.

T600 ligner Q5, ikke bare i profil. Selv karosseridelene til bilene er veldig like, med unntak av gassklaffen plassert på den andre siden og formen på bakluken. Forhandlere sier at Zotye leverer karosseri til kinesiske VW-modeller, men de buede kantene på panelene på den kinesiske crossoveren er slurvete, og VW vil ikke godkjenne dette. Likevel er kroppen montert og malt ganske bra.


Det samme kan sies om salongen - for øvrig er det vanskelig å kalle den en kopi, og det er definitivt ingen Volkswagen-innflytelse i den. Bare et par motiver kan bli funnet. Plasten her er ekstremt tøff, men den passer godt og ser presentabel ut. Tone og tekstur av treinnslagene er valgt på en slik måte at deres kunstighet ikke er slående. Forsetene er laget for å matche det "europeiske" og viste seg å være overraskende komfortable, bortsett fra justeringen av korsryggen.

Med logikken i hytta er situasjonen verre: Luftstrømintensitetsknappene på klimakontrollen med to soner er tydelig omvendt, ESP av-ikonet er skjult i hjørnet til venstre for instrumentbrønnen, der du ikke umiddelbart finner det . I toppkonfigurasjonen er det et enormt panoramatak, en elektronisk håndbrems og xenon-frontlykter er ved siden av et bart ratt uten skinnbekledning, som ennå ikke er justerbart for avgang. I din egen bil føler du deg som en innleid sjåfør. Passasjeren på andre rad kan tvert imot forestille seg seg selv som en VIP - til hans disposisjon er det knapper som beveger passasjersetet foran så langt frem som mulig og vipper ryggen, akkurat som i en executive sedan. Det er ikke mye mer benplass sammenlignet med Q5, men den sentrale tunnelen er ikke så høy. I motsetning til Audi, kan du ikke flytte baksofaen og justere helningene til ryggdelene. Det er heller ingen luftkanaler på enden av det fremre armlenet.

 

Klarte ikke å overbevise det Android-baserte multimediasystemet om at det ikke lenger er i Kina, og distributøren bestemte seg for å bytte hovedenhet - den nye kjører på Windows og er utstyrt med en god Navitel-navigering, bare grensesnittet er skreddersydd for bruk av en penn. På menyen fant vi Klondike kabal og til og med Go - du kan mens du er borte i en død trafikkork mens du spiller.

Det antas at Hyundai Veracruz / ix600 "delte" plattformen med T55, men for å teste konfigurasjonen av bunnen og suspensjon gjentar den mer kompakte ix35. Det er McPherson-stiver foran og en multilink på baksiden. Selv med høy dekkprofil passerer bilen hardt "fartsdumpene" og markerer små sprekker på asfalten, men den holder lett mot store hull.
 

Firehjulsdrift er ikke tilgjengelig i prinsippet, og det er neppe verdt å kjøre langt utenfor asfalten på T600. Saken er at crossoverens klaring er beskjeden: 185 mm, og fjæringen er liten. Hvis du henger ut, er det lite håp for elektronisk blokkering.

15-liters turbomotoren 4S162G produsert av det kinesiske selskapet SAIC utvikler 215 hk. og 100 Nm dreiemoment - dette skal være nok til at bilen kjører dynamisk. I følge passet tar akselerasjon til 10 km / t mindre enn 3 sekunder. Turbinen trenger tid til å snurre opp, og en merkbar pick-up er merkbar fra omtrent XNUMX rpm, og i pre-turbin-sonen trekker ikke motoren og kan stoppe når den starter på stigningen. Dette, så vel som de lange girene til den fem-trinns "mekanikken" og den lave følsomheten til gasspedalen gir bilen en flegmatisk buddhistisk karakter. På en jevn tur, når den kjøres uten å vekke bakpassasjeren, er SUV-en stille, komfortabel og veloppdragen.

 

T600 liker ikke plutselige bevegelser. Han snudde rattet hardere - det ruller, gikk over med fart i en sving - kinesiske dekk piper. Jeg stemplet hjertet mitt på gasspedalen - og ingenting skjer: for å akselerere kraftig, må du hoppe to gir ned.

Testbilen brukes aktivt ikke bare av journalister, men også av forhandlere, så etter 8 tusen km er den allerede sliten. Det krever helt klart justering av camber, rattet med rette hjul er skjevt, noen foringer i hytta er ødelagt. Men generelt sett etterlater T600 et godt inntrykk. Det er hensynsløst å sammenligne bilen med produktene til VW-konsernet – ikke Touareg, og absolutt ikke Q5. Dette er en stor crossover for relativt beskjedne penger: en bil med skinninteriør, soltak og xenon koster under en million, og startprisen starter på 11 dollar. Og takket være likheten med Touareg ser den også imponerende ut. Z147 vil selvfølgelig ikke bli en "terminator" for Lifan på det russiske markedet og vil ikke umiddelbart presse ut seriøse aktører, men T600 kan oppnå en viss suksess, med forbehold om montering og service av høy kvalitet.

 

Nå er ikke den beste tiden for å komme inn på det russiske markedet - bilsalget synker, og det kinesiske segmentet er også overfylt, som faktisk er delt mellom Lifan, Geely og Chery. I tillegg har ikke Zotye Auto hastverk med å investere i markedsføring av biler og eget forhandlernettverk, og gir en salong med flere merker mulighet til å selge biler uavhengig av hverandre. Selgere klager over mangelen på T600 crossover, men dette skyldes ikke så mye etterspørsel, men det lille produksjonsvolumet på biler på Unison og en beskjeden kvote for Russland.

I fremtiden planlegger den hviterussiske montøren å starte en fullverdig produksjon med sveising og maling. Og modellutvalget til T600 crossover vil bli etterfylt med en kraftigere versjon med en 2,0 liters motor (177 hk og 250 Nm) og en "robot" -boks. På den ene siden vil dette løse problemet med utilstrekkelig dynamikk, men på den andre vil prislappen overstige 13 dollar.