Utvidet test: Volkswagen Passat GTE

Dieselmotorer er ikke alt, selv om de oppnår det fabrikkene lover, miljøløsningen og tvil om offisielle data (og ikke bare Volkswagen) setter dem i et enda dårligere lys.

Heldigvis tilbød Volkswagen også et alternativ til Passat før Dieselgate-bommen. Og som det viste seg i løpet av noen få måneder med ham, erstatter han enkelt (og enda mer) en relativt kraftig diesel - plug-in hybrid Passat GTE.

Etter ledelsen til den mindre Golf GTE består Passat GTE-hybridsystemet av en turboladet 1,4-liters bensinmotor som produserer 115 kilowatt eller 166 "hestekrefter" og en 115 "hestekrefter" elektrisk motor. Systemkraft: Passat GTE har 160 kilowatt eller 218 "hestekrefter". Dreiemomentet på 400 Nm er enda mer imponerende, og hvis vi vet at elektrisk dreiemoment er tilgjengelig nesten umiddelbart, er det fornuftig å snakke om en kraftig bil fremfor en mid-fast hybrid.

Som et resultat vil den lett konkurrere med de kraftigere versjonene av Passat-diesel i bevegelse (bortsett fra de kraftigste), som bruker samme eller mindre drivstoff i gjennomsnitt, avhengig av type bruk. Bruker du mye på motorveien blir forbruket seks-sju liter (enda mer for noen høyhastighetsturer i Tyskland), men er du mest i byen blir forbruket nøyaktig – null. Ja, det hendte oss også at Passat-bensinmotoren etter noen dager ikke ville starte.

Lithium-ion-batteriene kan lagre 8,7 kilowattimer med strøm, noe som er nok til at Passat GTE kan kjøre rundt 35 kilometer (selv på kalde dager) på strøm alene – hvis du er sparsommelig og fanger den rette rytmen i by- og forstadskjøring . men mer kan gjøres. Batterier kan lades fra en klassisk hjemmekontakt på maksimalt fire timer, mens lading på en passende ladestasjon tar kun 2 timer. Og siden vi (for det meste) regelmessig koblet til Passat GTE både hjemme og i kontorgarasjen (etter å ha lagt merke til at lade- og overopphetingstidssystemet trosser logikk og ikke lar deg stille inn begge parameterne separat), er de ment for de fleste av snittprøven (denne stoppet på 5,2 liter) er skyld i de svært raske kilometerne på banen. Gjennomsnittet for en standardrunde (gjort på den kalde vinteren og med snødekk) stoppet litt høyere enn Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), men fortsatt lavere enn dieselversjonene av Passat vi kjørte den. . Og som de sier: bor du et sted i nærheten av arbeidsplassen din (f.eks. opptil 30 kilometer) og du har mulighet til å lade opp i begge retninger fra den daglige turen, kjører du nesten gratis!

Unødvendig å si at utstyret (inkludert digitale målere og en haug med sikkerhetstilbehør) er rikt, og det er prisverdig at Passat GTE er svært nær prisen på diesel Passat: etter fradrag for tilskuddet er forskjellen knapt tusen. ..

Så – spesielt siden Passat GTE også er tilgjengelig som ekstrautstyr – kan vi trygt si at denne GTE er det skjulte trumfkortet i Passat-serien: den er laget for de som vil ha en bil som er miljøvennlig, men som ennå ikke er klar til å hoppe. ... inn i helelektriske biler – spesielt siden de i dimensjonene til Passat (og til normalpris) praktisk talt ikke eksisterer.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Master data

Basismodell pris:	42.676 €
Test modellkostnad:	43.599 €
Makt:	160kW (218 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.395 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500-3.500 o/min. Elektrisk motor: merkeeffekt 85 kW (116 hk) ved 2.500 - maksimalt dreiemoment, for eksempel. System: maksimal effekt 160 kW (218 hk), maksimalt dreiemoment, for eksempel Batteri: Li-ion, 9,9 kWh
Energioverføring:	motorene drives av forhjulene - 6-trinns DSG girkasse - dekk 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
kapasitet:	toppfart 225 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,4 s - topphastighet elektrisk np - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-utslipp 40-38 g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) ) 50 km – batteriladetid 4,15 t (2,3 kW), 2,5 t (3,6 kW).
Transport og suspensjon:	tomt kjøretøy 1.722 kg - tillatt totalvekt 2.200 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.767 mm – bredde 1.832 mm – høyde 1.441 mm – akselavstand 2.786 mm – bagasjerom 402–968 50 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Måleforhold: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller status: 9.444 km
Akselerasjon 0-100km:	7,7s
402 meter fra byen:	15,8 år ( 154 km / t)
testforbruk:	5,2 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	3,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	42,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB