Utvidet test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Seventh Golf vil også opprøre motstandere, akkurat som noen av de tidligere generasjonene. Og siden det ikke er noe nytt i det, fortsetter mange å hevde at de ser litt bedre på det for første gang og til og med legger merke til det. Men dette er Volkswagen-tilnærmingen! Hver gang jobbet designavdelingen i flere måneder, om ikke år, for å lage en etterfølger som man kan si har endret seg, men som samtidig holdt seg praktisk talt uendret. Du vet hvordan det ser ut - mye svindel. Smarte mennesker trekker aldri definitive konklusjoner basert på hva de ser, bare på innhold. Dette gjelder spesielt for syvende generasjon Golf. Faktisk er det meste gjort om hos Volkswagen, noe som absolutt er en viktig grunn til å prøve det, selv i den utvidede testen, hvor første del ligger foran denne gangen.
Ser du inn i kupeen kan du umiddelbart se hvor mange nye grep er brukt. Dette gjelder spesielt for infotainmentsystemet, det vil si de kombinerte funksjonene til navigasjons- og lydutstyr, som de har lagt til mye tilbehør (som er en del av utstyret til denne Golfen). Du vil garantert bli imponert over skjermen i midten av dashbordet, som er berøringsfølsom, ikke bare berøringsfølsom - så snart du nærmer deg den med fingrene, "gjør den klar" til å tilby deg høyoppløselig innhold .
Valget av funksjoner er enkelt, intuitivt, som du vil si, minner selvfølgelig om en smarttelefonfunksjon, også fordi vi ved å skyve fingrene over skjermen kan tilpasse og finne alt vi leter etter (for eksempel øke eller redusere navigasjonslinjen). Det er veldig enkelt å koble til en mobiltelefon, og du kan ikke tro at selv Volkswagens designere har slått gjennom til en så avansert og brukervennlig måte.
Det er her også system Velge en kjøreprofilhvor vi kan velge en kjøremodus (sport, normal, komfortabel, øko, individuell) og deretter justerer systemet alle funksjoner deretter fra eller modus. hastighet når giret skiftes gjennom klimaanlegg eller belysning til elektronisk styrte dempere (DDC) dempere eller styreassistentmodus.
Det er også verdt å nevne motoren, som ser akkurat det samme ut som før, men Volkswagen gjorde det også helt nytt. Antagelig var det to hovedårsaker til dette: den første var at den nye designen og bruken av lettere deler reduserte vekten betydelig, og den andre var at den nye motoren passet bedre til de kommende miljøbestemmelsene. Begge deler kan selvfølgelig ikke verifiseres så enkelt med en test.
Det er imidlertid sant at denne motoren har vist seg å være mye mer drivstoffeffektiv enn den pleide å være, og Golf-gjennomsnittet for mange av dagens testførere er mye lavere enn vi er vant til. Enda mer overraskende var gjennomsnittsforbruket over flere lengre prøvekjøringer, der selv et resultat under seks liter per 100 kilometer var uoppnåelig (selvfølgelig med en nesten uendret kjørestil).
Sjåførens oppførsel er sterkt påvirket av den automatiske dobbeltkoblingen, som deretter kan endres til en sportsgirkasse, og det sekvensielle girskiftet med to spaker under rattet.
Den eneste alvorlige feilen en forfatter kan skrive om den nye Golfen er det nostalgiske minnet om den gode gamle håndbremsen mellom de to setene. Dens automatiske etterfølger har til og med en automatisk stoppfunksjon, og hvis vi bruker den må vi fylle på litt mer gass hver gang vi starter, men bilen, til tross for den automatiske clutchen, beveger seg ikke av seg selv etter bremsing og stopp. Driften av dette systemet virker ikke logisk ved første øyekast, men vi tror at bruken er gjennomtenkt. Vi trenger ikke hele tiden å trykke på bremsepedalen før trafikklys i kryss, foten hviler fortsatt. Kjør eventuelt bort ved å trykke på gasspedalen. Men tilbake til håndbrekket: Jeg tror det vil hjelpe i en farlig situasjon. Men jeg glemmer at Golf ESP forhindrer eventuelle mindre førerfeil uansett, og i raske svinger «legger» til fortere enn føreren klarer å vri på rattet.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.587 € |
| Test modellkostnad: | 31.872 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - dekk 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.375 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.255 mm – bredde 1.790 mm – høyde 1.452 mm – akselavstand 2.637 mm – bagasjerom 380–1.270 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / kilometerteller: 953 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 212 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Bilen er nyttig og pålitelig på alle måter. Designet slik brukerne vil ha det, så lite påtrengende, men teknisk fullstendig overbevisende. Men det er også et bevis på at vi må åpne en lommebok når vi kjøper for å få mye.
Vi roser og bebreider
motor (forbruk, kraft)
girkasse (DSG)
DPS (kjøremodus)
aktiv cruise control
infotainment
lett tilgjengelige Isofix -fester
komfortable seter
test maskin pris
start-stopp-system
mindre synlighet ved rygging
automatisk parkeringsbrems
