Utvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
Med den siste oppdateringen er Peugeot 308 absolutt en friskere og hyggeligere bil, men på den annen side inneholder den dessverre ikke alt Peugeot vet. Først og fremst tenker vi på interiøret.
Sasha Kapetanovich
Peugeot startet med et nytt i-Cockpit-oppsett i 2012. Franskmennene sier at interiøret er vellykket, ettersom mer enn en million kunder allerede har valgt det. På den ene siden er dette sant, men på den andre siden er det selvfølgelig ikke det, siden klientene ikke hadde muligheten til å ta en annen beslutning og velge den gamle, klassiske interiøret. Ellers høres det rart ut, jeg lurer på hvorfor gammel? Hovedsakelig fordi den nye Peugeot har ranet noen av sjåførene. Vi syntes det var bra at de reduserte antall knapper, men de gjorde det for radikalt og fjernet nesten alle knappene. Samtidig krympet de rattet og satte det i en ny posisjon, for lav for noen høyere sjåfører. Mange var glade for å kjøre Peugeot, men ikke andre.
Og det faktum at alt egentlig ikke er perfekt, viser den siste generasjonen i-Cockpit som ble introdusert i nye 3008. Med det tok Peugeot tilbake noen knapper, rett under midtskjermen, som forresten er mye bedre. , mer lydhør og vakker grafikk. Vi byttet også ratt. Den forrige hadde en underskæring bare på undersiden, den nye kuttet også av øverst. Dette gjorde noen sjåfører sint igjen, men ga samtidig alle andre bedre oversikt over sensorene. Uansett er dette den beste siden av det nye interiøret. Gjennomsiktig, søt og digital.
Derfor mangler den oppdaterte 308 til perfeksjon, i hvert fall etter min mening, noe. På den annen side vil alle som ennå ikke har opplevd alle innovasjonene, være veldig fornøyd med den nåværende enheten. Som til slutt er det viktigste. Alt annet følger motetrender, inkludert motor og girkasse, noe som gjør dette, selv om det "bare er en fornyet" 308, absolutt en interessant konkurrent i sin klasse.
Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
Master data
| Basismodell pris: | 20.390 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.041 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 6-trinns automatgir |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,8 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.150 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.253 mm - bredde 1.804 mm - høyde 1.457 mm - akselavstand 2.620 mm - drivstofftank 53 l |
| Eske: | 470-1.309 l |
