Utvidet test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot lyktes med dette på veldig kort tid, etter å ha vært ansett lenge som et merke som nesten ingen andre kan bestemme. Men dette løses av deres nyheter. Så snart de nye 308- og 2008 -årene kom, begynte kundene å komme tilbake. Det er det samme med andre generasjon 3008. Det helt fasjonable karosseriet, en crossover med et moderne design, sikrer at folk på veien bak bilen fortsatt vil lete, selv om det snart er i offentligheten i ett år. Sortimentet av utstyr møtte god respons, enten det allerede er inkludert i pakkene (oftest velger kjøpere de rikeste, Allure, Active anses også som ganske akseptabelt) eller i tillegg. Motortilbudet er også interessant. For de som kjører litt mer i året og ikke har hørt om dieselutslipp de siste årene, er 1,6-liters HDi veldig overbevisende her. Alle som er nye på 3008, vil bli overrasket over ytelsen og responsen til en turboladet bensinmotor med bare tre sylindere innebygd i vår 3008.

I en utvidet test viste det seg å være avgjørende i kombinasjon med sekstrinns automatgir. Føreren har også en knapp for et sportsligere girprogram og to spaker for manuell giring under rattet. Men ved vanlig bruk er girelektronikken god og det er alltid nok kraft til førerens disposisjon, og vi finner raskt ut at han tilpasser seg godt til vår kjørestil og velger den best egnede girkassen. Standardutstyret til Allure er virkelig rikt, turen er behagelig og behagelig. Allerede inngangen kan være en overraskelse hvis vi sitter i den for første gang om natten. Den utvendige lyspakken gjør et godt inntrykk. Generelt legger Peugeot også stor vekt på LED-teknologi i lysutstyr. I tillegg til kjørelys og baklys, er det også blinklys og ekstra gulvlys ved avreise (montert i de utvendige bakspeilene). Vår testmodell hadde også LED-frontlykter. Du må betale for dem (1.200 euro - "full LED-teknologi"), men med dem er en natttur på en godt opplyst vei foran bilen verdt ekstrakostnaden.

En gang i tiden ble franske biler ansett som veldig komfortable for å overvinne små og store veibump. I løpet av de siste to tiårene har dette synet endret seg betydelig. Dette ble tatt hånd om av produsenter som av forskjellige årsaker forlot bekymringen for god kjørekomfort. Likevel må det innrømmes at Peugeot gjennomgår en større overhaling. Under en forlenget test kunne vi finne ut hvor hyggelig det er hvis chassiset og setene ikke overfører alle støtene til karosseriene til personene i bilen. Setene i 3008 lovet allerede et utseende, våre var kledd i ganske lyse deksler. Selv om de først virker som de ikke gir nok trekkraft, viser det seg på motsatt måte på lengre reiser. De tar også godt vare på turen for å være komfortable selv når 3008 overvinner medium, det vil si hullete slovenske veier.

Allerede i våre tidligere rapporter eller tester av nye 3008 fant vi gode poeng som attraktivt utseende og rikt standardutstyr med toppmoderne digitale målere, en stor sentral berøringsskjerm og et lite og brukervennlig ratt (i-cockpit). ... Den oppfyller også sikkerhetskrav som bare er ment å gi de minst smertefulle konsekvensene ved en kollisjon. Selvfølgelig er det også mindre akseptable løsninger. Selv etter lang tids bruk av bilen, er noen ikke overbevist om det lille, avrundede og lavt settte rattet (som er mye mer som racerhytter enn stenger, der bare den nedre delen er flatet). Selv om vi følte at vi i vår første test av 3008 også trengte "clutch control", vil den utmerkede ytelsen til automatgiret enkelt erstatte denne tilleggsfunksjonen.

Effektiviteten til turboladede bensinmotorer er i stor grad avhengig av førerens "tunge" bein, så noen ganger kan ikke den riktige løsningen bli funnet. Hvis du nøyer deg med en stille tur (som 3008 fungerer utmerket), vil drivstoffregningen være moderat. Alle som ikke vet eller ikke vet hvordan de skal bremse på veien, må kanskje bruke litt penger på hastighetsbilletter i tillegg til høyere drivstoffregninger. Valget er ditt, det er bra hvis vi gjør det riktige valget.

Det kan også være en Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Les videre:

Utvidet test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Utvidet test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Utvidet test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Master data

Basismodell pris:	26.204 €
Test modellkostnad:	34.194 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
kapasitet:	188 km/t toppfart - 0 s 100–10,5 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-utslipp 127 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.345 kg - tillatt totalvekt 1.930 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.447 mm – bredde 1.841 mm – høyde 1.620 mm – akselavstand 2.675 mm – bagasjerom 520–1.482 53 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Måleforhold: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometer tilstand m: 8.942 km
Akselerasjon 0-100km:	10,8s
402 meter fra byen:	17,9 år ( 129 km / t)
Bremselengde ved 100 km / t:	37,2m
AM -tabell:	40m