Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - tilsvarende, men bra

Krijans er et begrep som i det minste delvis har blitt brukt for å referere til SUV-er, men de har ikke mye til felles med SUV-er. Flere og flere valgmuligheter hver dag, og mer enn «off-road»-delen av funksjonene, legger produsentene vekt på individualitet, digitalisering og design.

Uroš Modlič

Så det blir færre firehjulsdrevne kjøretøy enn du kanskje forventer, men på den annen side kan du tenke på førsteklasses infotainmentsystemer med rik tilkobling, digitale målere og mange hjelpesystemer. Faktisk er de noen steder bare datamaskiner pakket i fancy og mer eller mindre behagelige for øyet, hvor (med sjeldne unntak) det ikke spiller noen rolle hvordan de betjenes, bare at de er komfortable nok.

Vår utvidede Mazda CX-5-test er ikke av denne sorten. Tellerne er analoge og har kun en utad ganske gammel digital del, som imidlertid gir for lite informasjon i en altfor ugjennomsiktig form. Den har ikke engang et digitalt hastighetsmåler, noe som nesten er essensielt i tider med låsing og harde straffer, og infotainmentsystemet (det bør bemerkes at Mazda allerede forbereder et nytt) er ellers et godt eksempel på forrige generasjon. . Den har også en berøringsskjerm, som er for langt unna til å være virkelig nyttig, og dreieknappkontrollene er litt "i gårsdagens" i disse dager, men det må innrømmes at denne tingen er godt undersøkt nok til å brukes intuitivt. nok og enkelt. Den mangler moderne smarttelefontilkoblingsfunksjoner (Apple CarPlay og AndroidAuto), og den innebygde navigasjonen fungerer bra.

Men denne «vår» CX-5 ligger fortsatt mitt hjerte veldig nært, selv om jeg nok er den største fan av bil- (og automatgir) digitalisering i redaksjonen. Hvorfor? For i sin "analogi" er det en veldig sofistikert og spennende kjøring. Girkasse for eksempel: kort gearing, raske og presise bevegelser, god koordinering med clutchoperasjonen (som har en behagelig myk pedalbevegelse). Sammen med en responsiv (selv ved svært lave turtall) diesel (ok; jeg ville gått for bensinen selv, men siden dieselen er slank og livlig nok, så får det være) og firehjulsdrift er en god oppskrift på en alltid livlig og trygg tur. Det var også ganske mange mil med steinsprut i sommerferiemånedene, og siden denne CX-5 også har firehjulsdrift og dekkene er høye nok til å ikke frykte hver stein, var det også en del støv bak. bak og morsom å kjøre. Når vi legger til det (for delefilter) et behagelig presist ratt med nok tilbakemeldinger og gode nok seter (og selvfølgelig plass og fleksibilitet for familieferiebruk), er det tydelig hvorfor CX-5 står mitt hjerte så nært.

Ellers: Jeg tror at de som ennå ikke har hatt en “digitalisert” bil, fortsatt ikke vil legge merke til den som er skrevet i begynnelsen av teksten. Og denne CX-5 vil elske den.

Les videre:

Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD flaggbærer

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Master data

Test modellkostnad:	32.690 €
Basismodellpris med rabatter:	32.190 €
Test modell pris rabatt:	32.690 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min.
Energioverføring:	firehjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapasitet:	toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 142 g/km
Masse:	tomt kjøretøy 1.520 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.675 mm - akselavstand 2.700 mm - drivstofftank 58 l
Eske:	506-1.620 l

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.530 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,8 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	9,1 / 11,7s (søn./fre.)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,8m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB