Utvidet test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambisjon
Derfor har karosseriversjonen av årets slovenske bil gjennomgått omfattende testing. Det faktum at Fabia allerede har etablert seg i en ny form (som tredje generasjon) bekreftes også av salgsstatistikken på det slovenske markedet. I slutten av mai i år var 548 av dem solgt, noe som plasserer den på femteplass i sin klasse. Kjente navn er mer populære blant slovenske kjøpere: Clio, Polo, Corsa og Sandero. Av alle disse konkurrentene er det bare den ledende Clio som har stasjonsvogn som tilleggsutstyr. Dermed blir Fabia Combi lettere hvis vi kan definere søket etter kunder som leter etter en liten og samtidig romslig bil. I det aller første øyeblikket åpnet jeg bagasjeromslokket på den nye Fabia, jeg bare skjerpet den.
Škoda-ingeniører har lykkes med å finne opp varebilen på nytt. Fabio Combi er 4,255 meter lang og har to komfortable seter med en bagasjerom på 530 liter bak. Sammenlignet med Clio (Grandtour), som har litt lengre kropp (litt over én centimeter), er Fabia 90 liter større. Selv i en familiesammenligning med Seat Ibiza ST, gjør Fabia en god jobb. Ibiza er riktignok to centimeter kortere, men også her er bagasjerommet mye mer beskjedent (120 liter). Og siden Fabia Combi, kan selv den større Rapid Spaceback ikke realiseres. Selv om den er syv tommer lengre, tilbyr den bare 415 liter bagasjerom. Dermed er Fabia en slags rommester blant småbiler.
Men på grunn av bagasjerommet reduseres ikke plassen for passasjerer i det hele tatt, selv på bakbenken er det nok. Selv det populære siste alternativet – forberede setet for lengde foran – lyser ikke opp. Med Fabia gjorde Škoda det godt plassmessig. Hverdagsbruken er også ganske veltalende, det er virkelig mye i bagasjerommet, til og med fire reservehjul slik at de står oppreist og du slipper å legge ned bakseteryggene. Utseendet til bilen nevnt i innledningen bør også nevnes som et insentiv til å kjøpe en Fabia Combi. Dette er et slags ekstremt rasjonelt produkt der det vil være vanskelig for øynene dine å stoppe ved en bestemt del av kroppen. Men samlet sett er den ganske akseptabel i form og fremfor alt merkbar fra alle sider, som en Škoda. Omdømmet til merkevaren i Slovenia har vokst betydelig gjennom årene. Dette er en av grunnene til at den tsjekkiske avdelingen av Volkswagen har fått et rykte blant kjøpere av pålitelig teknologi, lik den som brukes i bilene til det tyske morselskapet.
Ellers, på Fabia, tok de siste anskaffelsene vi kjenner fra Volkswagen Polo flere års modning for å bringe dem til utførelse. Under panseret ligger den nyeste 1,2-liters turboladede firesylindrede motoren som vil leve opp til forventningene. Når det gjelder kraft generelt, fordi 110 "hester" i en så liten bil allerede er en ekte luksus. Men avhengig av prisforskjellen (€700) mellom en vanlig 90 eller 110 "hestekrefter" motor av samme størrelse, er sistnevnte, den kraftigere, faktisk mer å anbefale. Allerede i vår første test presterte Fabie Combi (AM 9/2015) med samme motor men rikere utstyr (Style) sammen med sekstrinns girkasse. Samtidig er den kraftig nok til ikke å være redd for vanskelige forbikjøringer på vanlige veier, og også utrolig økonomisk hvis du bare prøver å dra full nytte av moderne turboladede bensinmotorer (direkte innsprøytning). Den trenger ikke engang å kjøres i høye hastigheter, og da er den omtrent som en turbodiesel med moderat drivstofforbruk.
Hvorfor er prisen på den testede modellen i underkant av to tusendeler høyere enn den vanlige Ambition 1.2 TSI? Dette ivaretas av tilbehør som gjør den enda mer attraktiv – svartlakkerte lettvektsfelger (16 tommer) og isolerglass. For mer komfort er det også en elektrisk bakrute, halogenlykter med ekstra LED-kjørelys, Climatronic klimaanlegg, parkeringssensorer bak og cruisekontroll, og for mindre bekymringer mens du kjører, er det et reservedekk. I de kommende ukene og månedene vil Fabia Combi sannsynligvis imponere noen fra redaksjonen til magasinet Auto.
ord: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.999 € |
| Test modellkostnad: | 16.374 € |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 199 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,8l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.197 cm³ - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.600-5.600 o/min - maksimalt dreiemoment 175 Nm ved 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapasitet: | toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.080 kg - tillatt totalvekt 1.610 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.255 mm – bredde 1.732 mm – høyde 1.467 mm – akselavstand 2.470 mm – bagasjerom 530–1.395 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometerteller: 1.230 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,8 / 18,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 199 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Med Fabia Combi har Škoda klart å skape en interessant liten og romslig bil som knapt kan klandres for noe dårlig. Vel, bortsett fra de som ikke liker det - Beklager.
Vi roser og bebreider
kroppsrom
ISOFIX -fester
kraftig og økonomisk motor sammen med en sekstrinns girkasse
en enkel måte å kontrollere infotainmentsystemet på
dårlig lydisolering av chassiset
interiør laget med litt fantasi
problemer med første Bluetooth -sammenkobling
