Utvidet test: Jeep Renegade // Uansett, Jeep, la oss gå til feltet
Som en fan av terrengkjøring på motorsykler og biler, måtte jeg absolutt sjekke hvor langt Renegade går når asfalt og hard steinsprut løper ut under hjulene. Jeg gikk nok lenger enn noen ville våge å forstå ...
Petr Kavchich
På veien er bilen riktig, morsom, sitter høyt, og motoren er også skarp nok til å kjøre det samme. Hvordan er det på banen? På steinsprut, selv med store sølepytter og jettegryter, kjører den overraskende bra, med store hjul og fjæring designet med tanken på at sykkelen en dag vil treffe et ubehagelig hinder, noe større enn en fortauskanten eller fortauet. Vei. Siden hjulene er forskjøvet til ytterkantene både foran og bak, er utgangs- og inngangsvinklene gunstige for terrengkjøring. Renegade overvinner hindringer uten problemer. Jeg husker fortsatt veldig godt hvordan han syklet hopp, sklier og bratte bakker uten skader på Jeep -festivalen i Šentwid nær Stichnahvor motocrossbanen var en god treningsbane.
Så lenge grepet er godt, ingen gjørme, vått gress eller blader, vil Renegade imponere, og med litt off-road teknisk kunnskap vil det ta deg lenger enn du tør tro. Men denne jeepen, som jeg testet i en forlenget test, ligner mer på en hytte både i utseende og utstyr. Jeg foretrekker firehjulsdrift i stedet for et rikt utstyr som ellers ville ødelegge deg for et flott infotainmentsystem, sikkerhetssystemer, stor skjerm, lær, automatgir og kromdeler. Um, selvfølgelig, ja, jeg vet det, hvorfor er det kjent på forhånd Mopar for feltet og ville ha satt sammen et mindre prestisjefylt, men mer terrengleketøy.
Fordi han gikk tom for femhjulsdrift på feltet. Kort tid etter at jeg kjørte opp bakken på vått gress, skiftet forhjulene til nøytral og festen var over. Det viste seg imidlertid hvor substratet var tørt.... Så, langs en smal steinete vognvei, hvor det også viste seg at bilen er smal og kort nok til ikke å bli ripet av grener. Med moderat gass og litt forståelse for hvor du skal kjøre sykler og hvordan du kan komme deg over støt, viser denne Renegade ekte Jeep -DNA på lur.
Kanskje noen vil krysse og be meg om sunn fornuft da jeg landet i denne jeepen, men jeg husket fortsatt noen få triks fra de årene da jeg kjørte Dakar off-road rally da jeg fulgte Miran Stanovnik.... Ja, men la meg huske å slå av parkeringssensorene for terrengkjøring, da de er veldig følsomme for den minste hindringen, noe som ikke er tilfelle. Jeg mener mest gress og kvister. Ryggekameraet vil definitivt komme godt med i feltet, som jeg ikke hadde på Dakar.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Master data
| Test modellkostnad: | 28.160 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 27.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 28.160 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.332 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.250 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.850 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.320 kg - tillatt totalvekt 1.900 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.255 mm - bredde 1.805 mm - høyde 1.697 mm - akselavstand 2.570 mm - drivstofftank 48 l |
| Eske: | 351-1.297 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.835 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 134 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
