Utvidet test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover som ikke vil være
Heldigvis finnes det også unike hybrider som ikke er sjenert om opprinnelsen. En av dem er definitivt Jeep Renegade, faktisk den første Jeep -modellen som kombinerte design, brukervennlighet og eventyrlig ideologi for dette amerikanske merket, så vel som stilen og dynamikken til den italienske delen av alliansen, som høres ut som Fiat Chrysler Automobiles . Fra lanseringen i 2014 til i dag er den den desidert mest solgte modellen på det europeiske markedet, så det var klart at Jeep ville prøve å fortsette suksesshistorien.
Klar for 2019, den har et litt oppdatert utseende som fortsatt har den ikoniske masken med syv spor, men denne gangen er "øynene" omgitt av nye LED-frontlykter som lover 20 prosent mer lysstyrke enn xenon. Etter den nye lyser også baklyktene med LED-teknologi, noen få nye modeller er lagt til felgutvalget, men ellers forblir Renegade umiddelbart gjenkjennelig og tett knyttet til Jeep-merkets designtilbøyeligheter.
Du vil ikke merke noen grunnleggende endringer inne heller. Med tillegg av et oppbevaringsrom og flytting av USB-kontakten har de litt forbedret ergonomi, mens nyheten har mottatt et fjerde generasjons Uconnect sentralt infotainmentsystem som støtter Apple CarPlay og Android Auto-protokoller, slik at brukerne kan velge mellom tre skjermstørrelser , nemlig 5 eller 7 tommer. Ellers forblir hytta i seg selv godt designet og kan lett romme fire voksne. I tillegg til den interessante interiørdesignen, vil du bli overrasket over de små detaljene som symboliserer merkets eventyrlige natur, fra korsene på drikkestativene som viser en blikkboks til de ikoniske Willys -omrissene på frontruten.
Den største nyheten til den oppdaterte Renegade er skjult under panseret, og emnet vårt har det. Den er nå tilgjengelig med en turboladet tresylindret bensinmotor, men Renegade vår drives av en kraftigere firesylindret 150 hestekrefter motor fra den nye GSE-turboladede bensinfamilien. Denne tredje generasjon 1,3-liters MultiAir-motor er laget utelukkende av aluminium og oppfyller alle de strengeste miljøstandarder og reduserer drivstofforbruket betydelig. Rekkevidden er nok til å beskrives som litt mer dynamisk, men på den annen side blir den beroliget av den ganske sakte driften av DDCT automatgir med dobbeltkobling. Dette er utmerket for mellomklassen på motoren, men det er liten nøling når du starter og gir gir når du kjører mer dynamisk. Siden vår langdistanseløper bare kjører på forhjulsettet, og siden vi besto ham godt på tremåneders testen, har vi ennå ikke klart å ta ham ut på banen. Men vi vil definitivt velte ham utenfor allfarvei, for ifølge genetiske data burde han være best der. Vi vil fortelle deg om dette og alt annet i detalj, men foreløpig: Renegade, velkommen til oss.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Master data
| Test modellkostnad: | 28.160 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 27.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 28.160 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.332 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.250 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.850 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.320 kg - tillatt totalvekt 1.900 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.255 mm - bredde 1.805 mm - høyde 1.697 mm - akselavstand 2.570 mm - drivstofftank 48 l |
| Eske: | 351-1.297 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.835 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 134 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Jeep Renegade er en av få crossovere som ikke viker unna terrengkjøring og samtidig ignorerer bilens mykningstendenser. Den nye firesylindrede motoren er et godt valg, men vi føler at den passer bedre for en klassisk automatgir enn en dobbelclutch girkasse.
Vi roser og bebreider
utseende
nøyaktig
motor
nøling med girkassen ved start
