Utvidet test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Prøvekjøring

Utvidet test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Ellers er jeg ikke en bilentusiast som ville drømme om natten om de mange knappene, bryterne og lignende nyvinninger som jeg møter i nyere biler. Noen har til og med hybriddrift, som jeg også kan velge ved å trykke på en knapp. Den nyeste teknologien er digitale beslag, som jeg også kan tilpasse utseendet til etter eget ønske. Jeg forventer at i det minste noe av dette vil blinke, annonsere og klirre på motorsykler om noen år – jeg er fortsatt mer interessert i dem. Vel, det er derfor det er veldig interessant å kjøre forskjellige biler. Det beriker sansene og utvider ens horisont.

Utvidet test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Blinker og blinker

Honda CR-V er i en klasse som blir (nei, allerede i ferd med å bli) mer og mer populær. Alle de store merkene er representert i offroad-utvalget, så kampen om brødet er ganske hard og verdt innsatsen. Når jeg ser på denne (oppdaterte) Hondoen, virker den litt solid for meg – i sin egen japanske stil. Han kan bare ikke skjule sine østasiatiske gener. Hvis fronten med skrå frontlykter (som nå er en veldig god norm i dette segmentet) fortsatt er likt, kan jeg ikke si det samme om bakenden med store frontlykter, som stilmessig er ganske klumpete og "tung". . Interiøret er romslig og voluminøst luksuriøst, et spesielt kapittel er førerassistentverktøyene, som tok tid å venne seg til og bestemme seg for driftsmåten. Men når du først mestrer logikken i systemet, blir ting lettere.

Utvidet test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Drevet praktisk

Turen er kjedelig forutsigbar og derfor spennende. Jeg hadde ikke følelsen av at enheten var for svak eller at den manglet noe, men det stemmer at jeg syklet alene, uten mye belastning. Alt var på plass med den nevnte innlærte logikken som trengs for en jevn tur. Men jeg lurte på hvem som ville være den typiske kjøperen av denne Hondaen. Jeg vet ikke hvorfor, men det har alltid falt meg – naboens slakter. Maskinen er stor nok, praktisk, ukomplisert og litt solid til å passe profilen til en slakter. Um, tar jeg feil?

tekst: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Master data

Basismodell pris: 20.870 €
Test modellkostnad: 33.240 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
kapasitet: 202 km/t toppfart - 0 s 100–9,6 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.720 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.605 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.685 mm – akselavstand 2.630 mm – bagasjerom 589–1.669 58 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerteller: 11662 km
Akselerasjon 0-100km:10,6s
402 meter fra byen: 17,6 år (


130 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,9 / 11,9 ss


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 9,9 / 12,2 ss


(søn./fre.)
testforbruk: 8,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 5,1


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 39,4m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir61dB

Legg til en kommentar