Utvidet test: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Selv vår tre måneders hangout med Honda Civic føltes som om noen hadde gått lett. De sier at tiden flyr forbi når du har det gøy. Og det er sant. Vi kjørte Civic i nesten 10.000 kilometer, og bare noen få var tørre. Vi brukte den sjelden til den klassiske pendlingen fra jobb til jobb, da den stort sett ble sendt for å "kjempe" når vi reiste til hesteveddeløp, filming, presentasjoner, etc.

La oss oppsummere opplevelsene. Et enkelt blikk på Civic utløser flere hjerneimpulser enn det som vanligvis er tilfelle med noen andre biler. Selv om formen har vært gjenkjennelig en stund, er den fremdeles frisk og futuristisk nok til at den rett og slett ikke kan overses. Selvfølgelig formidles stilen også i interiøret, som er en blanding av klassisk bilteknologi med sin avanserte skjerm. Det er ingen bruker som ser på instrumenter og skjermer, ikke ville tenke på å kommunisere med et romfartøy.

Bortsett fra den korte langsgående, sitter den godt i Civic. I tillegg til et komfortabelt grep -ratt og aluminiumspedaler bak hælen, skaper du en behagelig følelse. Girkassen er så overbevisende i sine presise bevegelser at fire tommelfrie fingre til høyre er tilstrekkelig for full girskift ved lett kjøring. Totalt sett er det fint å skifte til revers, som er akkurat her som sjette, bare når bilen står stille, glir spaken jevnt inn i riktig valg.

Først tvilte vi på egnetheten til motoren, men den viste seg å være mye mer fleksibel enn vi forventet. Hvis vi ønsket økonomisk kjøring, var den utrolig jevn og tilfredsstillende fleksibel ved lave turtall, og med riktig bruk av den interessante girindikatoren var det ikke noe grådig om det heller. Hondas motorer er kjent som spiraler, men de var ikke de beste denne gangen, men Honda trakk bra uansett hvis vi lekte med å finne det riktige turtallsområdet. Det var litt dårlig stemning ved bruk av cruisekontrollen da motoren blir ganske sliten før den nådde den tidligere innstilte motorveihastigheten igjen.

Hvis du tar litt mer hensyn til notatene i testboken: som allerede nevnt, kjørte vi 9.822 km i Civic med et gjennomsnittlig forbruk på 7,9 liter. Urosh kjørte mest økonomisk og forbikjørte oss alle med et forbruk på 6,9 liter per 100 kilometer. Vi klaget over opaciteten til det todelte bakruten, bluetooth-oppsettet, for å finne riktig seteryggvinkel på grunn av en spak som forstyrrer finjusteringen og det dårlige ryggekameraet. Nesten alle berømmet rommeligheten til bakbenken, og vi noterte også overflod av lagringsplass og bekvemmeligheten ved tilkoblingene under armlenet.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Master data

Salg:	AC Mobile doo
Basismodell pris:	19.990 €
Test modellkostnad:	20.540 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,5 med
Topphastighet:	215 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 174 Nm ved 4.300 o/min.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
kapasitet:	toppfart 215 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.276 kg - tillatt totalvekt 1.750 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.285 mm – bredde 1.770 mm – høyde 1.472 mm – akselavstand 2.605 mm – bagasjerom 407–1.378 50 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 1.117 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,8 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,7 / 14,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	11,4 / 13,8s (søn./fre.)
Topphastighet:	215 km / t (VI.)
testforbruk:	7,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,1m
AM -tabell:	40m