Prøvekjør Range Rover TDV8: en for alle

Denne Range Rover kan fremkalle et rop fra naturen, men dens edle atmosfære og kraftige 8 hk V340 -dieselmotor. de står like godt på vanlige veier.

Det ville være fullt mulig. Vi setter Dual Transmission Terrain Response-knappen til Mud-stilling, aktiverer transmisjonens nedskift (2,93: 1) for tilfeller, og kommer ut av trafikk i ulendt terreng og gjørmete veier. Slike ønsker er langt fra fantasy-riket, men med denne bilen er de heller et spørsmål om valg. Det fine gruset og det våte gresset under 21-tommers hjulene passer imidlertid inn i den adelige atmosfæren til den enorme Range Rover bare hvis de er i gårdsplassen til engelske aristokrater. Derfor venter vi tålmodig på at trafikkorkene skal ta slutt og komme videre.

Så snart den virtuelle turtelleren når 2000, begynner den fremre bilen å nærme seg faretruende – det er ingen tydeligere tegn på at det maksimale dreiemomentet på 700 Nm allerede er nådd. Når vi kjenner intensjonene våre, lar den åtte-trinns automatgiret de mørke kreftene spinne opp til omtrent 4000 o/min, og først etter det skifter den til neste gir. Hvis ønskelig, for mer aggressive løp, der hovedrollen er tildelt den åttesylindrede 4,4-liters dieselenheten, kan sjåføren velge en sportsmodus eller manuell girskifting. Faktisk er dette imidlertid verken nødvendig eller spesielt merkbart med tanke på dynamikk - når en typisk fersk Jaguar Land Rover Descent Control står igjen i D, er motorens dreiemomentflyt og presis girkasse så perfekt synkronisert at overgangen til høyhastighets regimet kan på ingen måte forbedre situasjonen. I denne kombinasjonen er det ikke overraskende at testbilen, med en ubetydelig forskjell, oppnår produsentens spesifiserte akselerasjon til 100 km/t på 6,9 sekunder – i vårt tilfelle tar det nøyaktig syv sekunder.

Verdier med lavt drivstofforbruk

Det samme kan sies om drivstofforbruk - i auto motor und sport testsyklus for lavt forbruk melder Range Rover om 8,6 liter, som er enda lavere enn selskapets data om gjennomsnittlig forbruk i henhold til den europeiske testsyklusen. Og som du vet, er det en ganske komplisert sak å sette dem ut i livet. Gjennomsnittlig forbruk for hele testen var 12,2 liter, noe som er helt akseptabelt for en bil med en stor åttesylindret dieselmotor av tilsvarende størrelse og proporsjoner og en vekt på 2647 kilo målt i vekt.

Dette er forresten en veldig alvorlig verdi, kjære britiske herrer. Hvor er de 2360 kiloene som er nevnt i de tekniske spesifikasjonene, og hva er egentlig det kraftige vekttapet i praksis og "Jaguar Land Rovers ledende rolle i utviklingen av høyteknologiske lette konstruksjoner" (tekst fra merkemeldingene) . Imidlertid veide forgjengeren, den siste som passerte vekten, 2727 kilo.

Fantastisk panoramautsikt

Spørsmålet om komfort er en egen sak – det er den høyeste klassen på sitt beste. Dette ble tatt hånd om av luftfjæringen, som med et slag på 310 mm trygt absorberer ujevnheter og uten rester. Salongen ønsker sine passasjerer velkommen med utrolig luksus, og ekstremt komfortable seter med store dimensjoner og elektriske justeringer er trukket i materialer av høy kvalitet. Deres høye posisjoner brukes på sin side i form av utmerket sikt for passasjerene. Noen vil bruke tid på å venne seg til de virtuelle instrumentene, andre blir kanskje ikke vant til dem i det hele tatt, og kontrollene som er plassert til høyre på berøringsskjermen krever en lang arm.

Meridian Sound System tilbyr lyd av høy kvalitet, og lyttegleden kan forhindre at sjåføren forlater den luksuriøse asfalterte veien. Kompromissløs luksus som får passasjerer til å føle at de befinner seg i en høy limousin, der selv hard tråkking i tykke tepper ikke øker støyen fra den kraftige VXNUMX vesentlig, bidrar ikke til slik ytelse.

En av de mest imponerende egenskapene til denne bilen er imidlertid dens evne til å takle ekstremt vanskelige situasjoner i ulendt terreng uten å forråde dens aristokratiske manerer. Range Rover Sport er i stand til å ta deg til steder der enhver vanlig SUV og de fleste klassiske SUV-er kan gå. Det er enda mer tilfredsstillende å se hvordan terrengbedrifter oppnås uten spenning og stress for sjåføren takket være de strålende innstillingene til Terrain Response-systemet – oppførsel som passer en firehjuls adelsmann.

EVALUERING

kroppen

+ Veldig god oversikt

+ Romslig plass for passasjerer

+ Praktisk handelsvare

+ Tilstrekkelig løftekapasitet

+ Utførelse av høy kvalitet

– Høy lasteterskel

– Utdatert infotainmentsystem

komfort

+ Høy komfort i å overvinne ulikhet

+ Ekstremt komfortable seter

+ Lavt støynivå

Motor / girkasse

+ Kraftig og balansert dieselmotor

+ Ekstremt presis automatisering med passende girforhold

Reiseatferd

+ Sikker oppførsel

+ Fint terreng i ulendt terreng

- Tendens til understyring

sikkerhet

+ Omfattende sikkerhetsutstyr

– Bremser på middels nivå

økologi

+ Lavt forbruk i testen for minimum drivstofforbruk

- Ikke noe start-stopp-system

utgifter

+ Ekstensivt utstyr på serienivå

+ Bred garanti

– Høy innkjøpspris

– Høye vedlikeholdskostnader

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova