Range Rover Evoque D180 AWD Første utgave // Voksen, ikke vokst
Innhold
Ja, Land Rovers design var overrasket til fulle den gangen, så det er klart at de ikke ønsket å komme i veien for det for mye. Og så kanskje noen vil legge merke til at dette er nytt Evoque ser ut som den gamle også. Men designerne gjorde faktisk en god jobb (igjen). Interessant nok forstår alle som kjenner igjen den gamle Evoquo når det gjelder design umiddelbart at den nye er ny. Hvis en person begynner å fordype seg i detaljer eller individuelle bevegelser, merker han mye til felles med den gamle, men i det hele tatt gir han et annet inntrykk. Selv om det er mer modent eksterne dimensjoner øker i lengde med bare en millimeter, noe som betyr at Evoque fortsatt er en av de mest kompakte SUV -ene.... I alt dette inntrykket er det faktisk to hoveddesignegenskaper som er skylden: et skråtak og en tydelig stigende linje i vinduets nedre kant.
Men til tross for det urbane offroad-utseendet, er Evoque, som er på linje med kursen for en Land Rover, en ekte offroader – hvis du tenker på den i en firehjulsdrevet versjon, selvfølgelig. Vel, for å få en, må du se etter den svakeste motoren neste på tilbud, en 180 hestekrefters diesel som den Evoque har opplevd, alltid sammen med automatgir og firehjulsdrift. Og selvfølgelig anbefales ikke versjonen med forhjulsdrift (og derfor kun manuelt gir).
Hvorfor? For det er det allerede 180 hestekrefter var knapt nok. Og nei, vi er ikke bortskjemte – bare Evoque er ikke akkurat enkel. Den har nesten to tomme toner, og dette gjør selvfølgelig at bevegelsesteknikken er ganske anspent når den skal flyttes raskere (for eksempel på motorveien). Vekten (som er et resultat av et ekstremt stivt, robust terrengtilpasset karosseri, men som ikke brukte mye lettmetaller eller aluminium på grunn av prisbegrensninger) er også kjent når det gjelder forbruk: ligner på Jaguar e . - Tempoet (som det er nært beslektet med) Evoque skryter ikke av rekordlave nivåer - men det er ikke veldig grådig, ikke bekymre deg. Forbruket var nesten det samme som ePace, så 6,6 liter på vår vanlige fange.
Selv om du først tror at massene kjenner kjøreytelsen, er de det ikke. Tilsynelatende er dette bare merkbart på den våte veien, når det i kombinasjon med litt terrengdekk (Pirelli Scorpion Zero) gir en merkbart lavere spesifisert grepsgrense. Til tross for samme vekt hadde ikke E-Pace (så mange) problemer med dette, hovedsakelig fordi det hadde dekk som var utslitt for bruk på veien. Dette er bare en avveining som kreves for feltfunksjoner.
Nei, Til tross for hovedtyngden har Evoque en veldig god tid i hjørner.... Selv i komfortmodus er tiltingen ikke for stor, styringen er presis for en slik maskin, og det kan hjelpe føreren (selv på grus) med et glatt, lett kontrollert bakre glidebryter hvis han vil. Og likevel er han slett ikke interessert i hvordan bakken under hjulene: det er usannsynlig at du finner en bil med et så urbant utseende som ville gi sjåføren (og selvfølgelig rettferdiggjøre) en slik følelse av pålitelighet og pålitelighet. ... Når føreren allerede ved å skli over steinsprut på grunn av et dypt hull foran bilen i konkurrerende biler, allerede har knekt tennene og leter etter en alternativ rute, tramper Evoque hardt på den. Ingen konsekvenser. Og i dette øyeblikket forstår sjåføren hvorfor det er en slik masse.
Bakakslen er den samme som for Velar (men igjen i vekt), automatisk ZF girkasse, har ni gir, utkobling av bakhjulsdrift (med tannkobling) har blitt flyttet til girkassen slik at kraftuttaket ikke roterer når kjøretøyet bare drives av forhjulene (slik det var med forgjengeren, som hadde en bakkobling på differansen). Under normale kjøreforhold er firehjulsdriften Evoque også bare forhjulsdrevet. Siden en slik Evoque selvsagt har Terrain Response 2-systemet, som justerer chassis og kjøreinnstillinger under bakken under hjulene, er terrengkjøring svært krevende, men hjelper også med hastighetskontrollsystemet når du går ned, automatisk start basert på svært dårlig grep og evnen til automatisk å kontrollere hastighet, fjellklatring og lignende terreng. Og siden Evoque også har nok kameraer til å overvåke omgivelsene, trenger du ikke bekymre deg for å skrape en forlatt gren eller stein med den. Som sådan fortjener Evoque Range Rover -navnet og SUV -omdømmet.
Så på og utenfor veien, vil Evoque ikke skuffe. Hva med innsiden? Nye for Evoqua er også (fordi dette er en versjon av First Editon -serien) helt digitale målere med mange innstillinger. De er godt gjennomsiktige, tilbyr nok informasjon, og siden de (igjen på grunn av utstyrsstandarden) er integrert med head-up-displayet, mottar sjåføren all informasjon han trenger på en gjennomsiktig og sikker måte.
Resten av infotainmentsystemet er også godt designet. De to skjermene på midtkonsollen fungerer utmerket sammen... Den øverste er for det klassiske infotainmentsystemet med navigasjon (det er selvfølgelig Apple CarPlay og AndroidAuto), mens den nederste er for klimaanlegg, terrengrespons og innstillinger. Løsningen viser seg (som vi allerede har funnet ut i Velar) veldig intuitiv, arrangementet av funksjoner er logisk, noen steder er det bare en liten jamming av overganger mellom selektorer når en finger glir. Dette utgjør denne Evoque med et utmerket lydsystem (Meridian), i tillegg til rikelig med USB -porter og trådløse ladefunksjoner. Vi vil gjerne ha et komfortabelt sted for småting, men det er sant at det er mye plass i boksen mellom setene og i den store plassen på midtkonsollen, under girspaken. Men mens det er to bokser med drikke i holderen, har du ikke nok plass som ville være umiddelbart og transparent tilgjengelig.
Den nye Evoque har vokst nesten ingenting i forhold til forgjengeren, noe som ikke betyr at designerne ikke klarte å få brukbar plass. Det vil være stort nok til familiebruk, tross alt kan en familie på tre ta det med på en ukentlig skitur med all bagasjen og skiene uten behov for takstativ. Konvensjonelt kunne de fire til og med sykle hvis de fortsatt hadde et nett som skiller bagasjerommet fra cockpiten.... I dette tilfellet, når bagasjerommet er fullastet i taket, er det digitale bakspeilet også nyttig. Kameraet er montert i takantenne, og bildet det sender i bakspeilet er mye mer gjennomsiktig (og vidvinkel) enn om du brukte et klassisk vippespeil. Føreren blir fort vant til det, kameraet er ikke utsmurt, alt dette er definitivt verdt å kjøpe.
I tillegg til bagasjerommet er det nok plass i andre rad (men mirakler skjer ikke, siden Evoque fortsatt er en veldig kompakt SUV i lengden), og generelt sett, til tross for de kileformede vinduene, gir interiøret (også på grunn av glasstaket) behagelig romslig, men først og fremst et ganske prestisjefylt utseende - og mye mer seriøst, rikt og voksent enn forgjengeren kunne tilby.
Med den nye generasjonen har Evoque tatt et merkbart skritt fremover, men samtidig er den like interessant i design og kompakt som forgjengeren. Imidlertid er dette en sjelden kombinasjon for tiden.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Master data
| Salg: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 74.700 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 73.194 € |
| Test modell pris rabatt: | 74.700 € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 205 km / t km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 kilometer garanti på leiligheten, 12 års garanti på lakk, XNUMX års garanti på rust |
| Oljeskift hver | 34.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 34.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.109 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.534 € |
| Dekk (1) | 1.796 € |
| Verditap (innen 5 år): | 47.920 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 73.929 0,74 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, firetakts, turbodiesel, frontmontert på tvers, boring og slag 83,0 x 92,4 mm, slagvolum 1.999 cm3, kompresjonsforhold 15,5: 1, maksimal effekt 132 kW (180 km) ved 2.400-4.000 o / min, gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt: 10,3 m / s, effekttetthet 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimalt dreiemoment 430 Nm ved 1.750-2.500 o / min, 2 kamaksler i hodet), 4 ventiler per sylinder, common rail drivstoffinnsprøytning, eksos turbolader, ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren driver alle fire hjul, 9-trinns automatgir, girforhold: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 timer; V, 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 felger, 50/20/R 2,24 W dekk, XNUMX m rulleomkrets |
| kapasitet: | Toppfart: 205 km / t, 0-100 km / t akselerasjon på 9,3 sekunder, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2-utslipp 150 g / km |
| Transport og suspensjon: | Crossover, 5 dører 5 seter, selvbærende karosseri, enkeltfjæring foran, svingbein, tverrgående tverrskinner, stabilisator, bakaksel med flere lenker, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator, skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, elektrisk manuell bakhjulsbrems (bytte mellom seter), tannhjul og ratt, elektrisk servostyring, 2,1 svinger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | Ubelastet 1.891 kg, tillatt totalvekt np, tillatt tilhengervekt med bremser: 2.000 kg, uten bremser: 750 kg, tillatt taklast np |
| Utvendige dimensjoner: | Lengde 4.371 mm, bredde 1.904 mm, med speil 2.100 mm, høyde 1.649 mm, akselavstand 2.681 mm, fremre spor 1.626 mm, bakspor 1.632 mm, bakkeklaring 11,6 m. |
| Indre dimensjoner: | Langsgående foran 890-1.100 mm, bak 620-860 mm, bredde foran 1.480 mm, bak 1.490 mm, frontlinje 860-960 mm, bak 9300 mm, lengde foran 500 mm, baksetet 480 mm, rattdiameter 370 mm , drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 591-1.383 liter |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Dekk: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Tellerstand: 1.703 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 64dB |
Samlet vurdering (442/600)
Den nye generasjonen Evoq beholder den attraktive designen i forhold til den forrige, men legger til digitalisering, hjelpesystemer, moderne fremdriftssystemer og dessverre også bulk.
Førerhus og bagasjerom (84/110)
Generelt ser det ut som en veldig fin forgjenger, men formen er faktisk helt ny – og igjen veldig behagelig for øyet.
Komfort (91
/ 115)Inntrykket av engelsk prestisje brytes bare av dieselmotorens dårlige lydisolasjon.
Girkasse (51
/ 80)Massen er kjent, og denne dieselmotoren konkurrerer praktisk talt ikke med den. Det er imidlertid en flott firehjulsdrift og girkasse.
Kjøreytelse (82
/ 100)På glatte overflater kan Evoque være en glede, spesielt siden firehjulsdriften er veldig bra.
Sikkerhet (92/115)
Passiv sikkerhet er bedre enn broren E-Pace, og det er ingen mangel på hjelpesystemer.
Økonomi og miljø (42
/ 80)Range Rover -merket betyr selvfølgelig at prisen ikke kan være lav. Hvis du leter etter en nesten identisk, men billigere bil, her er Jaguar E-Pace. Men da har du vel ikke en Range Rover?
Kjøreglede: 3/5
Hadde den betydelige massen gjort det umulig for føreren å være for rask, ville Evoque fått en fjerde stjerne for sin komfortable veiposisjon.
Vi roser og bebreider
posisjon på veien
innenfor
sete
skjema
lite rom
info-morsomt tilkoblingssystem
svak lydisolasjon (motor)
