Ram 2500 Laramie ASV 2016 anmeldelse

Store amerikanske monstertrucker er i ferd med å returnere til australske veier.

Hvor stor er for stor? Vi skal finne ut av det.

Den fiktive «Cañonero», basert på animasjonsserien «The Simpsons», er i ferd med å våkne til liv.

Amerikanske pickuper i full størrelse, bredden på en Kenworth-lastebil og over 6 meter lange, er klare til å returnere til australske veier i stort antall etter utnevnelsen av en ny Ram-fabrikkdistributør.

Sist gang amerikanske monstertrucker ble massemarkedsført her var i 2007, da Ford Australia importerte F-250 og F-350 som ble konvertert fra LHD til RHD i Brasil.

I motsetning til de andre halvt dusin uavhengige operatørene som har konvertert amerikanske kjøretøy for lokale veier, har den nye australske avtalen støtte fra Ram Trucks USA.

Selv om bilene gjøres om til høyrekjøring på stedet, ruller de umiddelbart av samlebåndet med australske radioer og et australsk navigasjonssystem allerede innebygd.

Fellesforetaket mellom Walkinshaw Automotive Group (som eier Holden Special Vehicles) og den erfarne bildistributøren Neville Crichton fra Ateco (tidligere distributør for merker som Ferrari, Kia, Suzuki og Great Wall Utes) kalles American Special Vehicles.

De største forskjellene mellom ASV Ram-bilene og andre lokalt konverterte amerikanske pickuper er under huden.

For å oppleve hva det vil si å kjøre bil, må du først klatre ombord.

ASV Rams har et støpt instrumentpanel laget av det samme selskapet som lager Toyota Camry-dashbordet i Australia (i stedet for glassfiberen foretrukket av andre omformere), og den høyrestyrte styreenheten er laget av det samme amerikanske selskapet som bygde venstrehånden drivenheter. Viskerdekslene i bunnen av frontruten er laget av samme firma som HSV-støtfangerne. Listen fortsetter.

Investeringer i utviklingen av disse endringene er i millionklassen og ligger utenfor budsjettene til andre konverteringsselskaper.

Disse nøkkelendringene er en del av grunnen til at ASV Ram pickup kjører som den gjør i USA, og hvorfor selskapet var sikker på at den hadde kollisjonstestet.

Kollisjonstesten ble utført i samsvar med Australian Design Rules-standarder (48 km/t barriere) og ikke Australian New Car Assessment Program (64 km/t) da ANCAP ikke evaluerer denne kategorien kjøretøy.

Men den har bestått Australian Design Rules-testen og er den eneste lokalt ombygde bilen som har bestått kollisjonstester.

For å oppleve hva det vil si å kjøre bil, må du først klatre ombord.

Ram 2500 sitter høyt over bakken. Sideskinnene er ikke bare for å vise frem, du trenger dem virkelig for å holde deg på beina når du tar deg til førersetet i «kapteinstolen».

Den største overraskelsen er hvor stillegående Ram 2500. ASV installerte et nytt isolasjonsark som erstatter fabrikkisolasjonen (fjernet under ombyggingen) som demper mye av støyen fra Cummins' massive 6.7-liters inline-seks turbodiesel.

En annen overraskelse er knurring. Til tross for en vekt på 3.5 tonn, akselererer Ram 2500 raskere enn Ford Ranger Wildtrak. Igjen vil 1084 Nm dreiemoment ha en slik effekt.

Du får bedre sikt på førersiden i en Ford Ranger eller Toyota HiLux enn du gjør i en Ram 2500, selv om Ram trenger det mer.

Den tredje overraskelsen var drivstofføkonomi. Etter over 600 km med motorvei og bykjøring så vi 10L/100km på åpen vei og et gjennomsnitt på 13.5L/100km etter by- og forstadskjøring.

Imidlertid ble vi losset og brukte ikke engang 1 kg av Rams slepekapasitet: 6989 kg (med svanehals), 4500 kg (med 70 mm drag) eller 3500 kg (med 50 mm drag). ).

En annen ulempe med ombygde pickuper som ble vurdert: ASV laget nye speilglass som er bedre egnet til australske kjøreforhold, for eksempel en konveks linse på passasjersiden for et bredere utsyn over tilstøtende kjørefelt.

Et konvekst speil på førersiden er velkommen, men utdaterte australske ADR-krav tillater ennå ikke at det brukes i Ram-lastebilkategorien. Dette betyr at sikten på førersiden er bedre i en Ford Ranger eller Toyota HiLux enn i en Ram 2500, selv om Ram trenger det mer. La oss håpe at sunn fornuft vil seire og at denne regelen endres eller at myndighetene gjør et unntak.

Andre ulemper? Det er ikke mange av dem. Girspaken på søylen er til høyre for rattet, noe som gjør den nær døren (ikke noe problem, jeg ble vant til det på en dag), og de fotbetjente parkeringssensorene er til høyre (en annen vane raskt adoptert). .

Samlet sett oppveier imidlertid det positive de få negative. Dette er den nærmeste lokale konverteringen til fabrikkfinishen, både når det gjelder utseende, funksjonalitet og kjørestil.

En fabrikkgaranti og krasjtestet konverteringsarbeid gir også trygghet.

Det kommer imidlertid ikke billig: omtrent dobbelt så dyrt som i USA før valutaomregning og styring. Denne er imidlertid ikke mye dyrere enn toppmodellen Toyota LandCruiser, som kan taue «bare» 3500 kg.

Hvis noen som slepte en stor flottør eller en stor båt som stoppet meg for å prate i løpet av helgen var en guide, har Ram Trucks Australia funnet en betydelig nisje i nybilmarkedet for deres store lastebil.