Å vri radius er en viktig parameter for biler

Hver av oss har møtt den vanskelige oppgaven å manøvrere på et trangt sted - for eksempel på parkeringsplassen til et kjøpesenter. Jo lengre bilen er, desto vanskeligere er det å parkere. Dette er grunnen til at biler med liten svingradius er mest nyttige i byer. I tillegg til akselavstanden er også andre faktorer viktige for den.

Hva er svingradiusen til bilen

Svingradiusen til kjøretøyet refererer til en halvcirkel som beskriver kjøretøyet når du utfører en manøver. I dette tilfellet er rattet vridd helt i en eller annen retning. Det er nødvendig å kjenne denne parameteren for å avgjøre om bilen vil være i stand til å svinge på en bestemt del av veien, eller at sjåføren må bytte fra første hastighet til bakover flere ganger.

Videre må sjåføren forstå at liten og stor radius er forskjellige konsepter, og de må tas i betraktning. I den tekniske litteraturen til noen bilmodeller er begge disse parametrene angitt (tall er skrevet med en brøkdel).

Liten eller minimum svingradius refererer til den såkalte fortauskant-til-fortauskanten. Dette er stien som hjulet etterlater rundt utsiden av halvcirkelen når du svinger. Ved hjelp av denne parameteren kan du bestemme hvor bred kjørebanen skal være med lave fortauskanter i kantene, slik at bilen rolig kan snu.

En stor radius er en halvcirkel, som allerede er beskrevet av karosseriet. Denne parameteren kalles også radius fra vegg til vegg. Selv om forskjellige biler har samme akselavstand (avstanden fra front til bakhjul, målt fra dekkeste delene), kan de ha ulik svingradius fra vegg til vegg. Årsaken er at dimensjonene til forskjellige maskiner kan være veldig forskjellige.

Det er bedre for hver sjåfør å fokusere på den andre parameteren, siden det er mulig å kjøre med hjul og inn på en grusvei når du svinger på en ikke inngjerdet vei. Men hvis kjørebanen har et gjerde eller bilen svinger mellom gjerder eller en slags bygninger, er det ekstremt viktig for sjåføren å "føle" dimensjonene på kjøretøyet sitt.

Her er en annen faktor relatert til bilens posisjon under en manøver eller sving. Når bilen svinger, gjør fronten på bilen litt større omkrets enn den bakre. Derfor, når du forlater en parkeringsplass, garasje eller i et kryss, er det nødvendig å trekke den fremre delen av bilen litt fremover slik at den bakre delen passer inn i visse dimensjoner. Fronten på bilen er alltid mer manøvrerbar, og for å få plass til en sving, trenger sjåføren bare å bestemme i hvilken grad rattet skal dreies.

Hva påvirker svingradiusen

Når den roteres 360 grader, "tegner" hver maskin en ytre og indre sirkel. Forutsatt at svingen er med klokken, er den ytre sirkelen beskrevet av dekkene på førersiden og den indre sirkelen av de til høyre.

Når du kjører i en sirkel, kan svingradiusen til hvert kjøretøy bestemmes individuelt, det være seg en varebil eller et kompakt kjøretøy. Den minste svingradiusen tilsvarer den største rattet som er tillatt av maskinens aksler. Dette er viktig når du parkerer eller kjører bakover.

Hvordan måle svingradiusen til en bil

Selvfølgelig er det ikke nok å vite de nøyaktige tallene angående radius, eller for å være mer presis, diameteren, svingen på bilen. Føreren vil ikke løpe langs veien med et målebånd for å avgjøre om han kan gjøre en sving her eller ikke. For å avgjøre dette så raskt som mulig, må du venne deg til dimensjonene til kjøretøyet ditt.

Svingradiusen måles på to måter. Til å begynne med velges et tomt område der det er nok plass til at bilen kan fullføre en hel sving i første gir 360 grader. Deretter må du få kjegler eller flasker med vann, kritt og målebånd.

Først måler vi hvor stor avstand bilen trenger slik at forhjulene passer når du svinger på veien. For å gjøre dette stopper vi bilen, rattene er i rett retning. På utsiden av hjulet, som vil beskrive den ytre sirkelen, blir det markert på asfalten. På plass dreier hjulene i retning U-sving, og kjøretøyet begynner å bevege seg til det ytre rattet er på siden motsatt merket. Det andre merket plasseres på asfalten. Den resulterende avstanden er svingradiusen fra fortauskanten til fortauskanten. Mer presist vil det være diameteren. Radien er halvparten av denne verdien. Men når disse dataene er angitt i manualen til bilen, er det hovedsakelig diameteren som leveres.

Lignende målinger gjøres på vegg til vegg basis. For dette er maskinen plassert nøyaktig. Det markeres på asfalten ved kanten av støtfangerhjørnet, som vil beskrive den ytre sirkelen. I en stillestående bil er hjulene fullstendig skrudd ut, og bilen snur seg til det ytre hjørnet av støtfangeren er på motsatt side av merket (180 grader). Et merke plasseres på asfalten og avstanden mellom merkene måles. Dette blir en stor svingradius.

Slik utføres tekniske målinger. Men som vi allerede har lagt merke til, vil ikke sjåføren løpe kontinuerlig langs veien for å avgjøre om han kan snu bilen eller ikke. Derfor sier ikke figurene noe. For at sjåføren visuelt skal kunne bestemme muligheten for en sving, med fokus på dimensjonene til kjøretøyet, må han venne seg til dem.

Det er hva kjegler, vannflasker eller andre vertikale bærbare begrensninger er for. Det er bedre å ikke gjøre dette mot en vegg for ikke å skade karosseriet. Prinsippet er det samme: et stopp er plassert på den ytre delen av støtfangeren, bilen svinger 180 grader, og et annet stopp er plassert. Da kan sjåføren gjenta svingen innen de samme grensene uten å forlate bilen for å omorganisere kjeglene. Dette prinsippet brukes til å lære parkering og manøvrering i kjøreskoler.

Påvirker endring av hjulets vinkel bilens svingradius

Først, la oss kort forstå hva en hjul (eller hjul) er i en bil. Dette er vinkelen mellom den konvensjonelle vertikale linjen og aksen som hjulet dreier seg om. I de fleste biler svinger ikke hjulene langs en vertikal akse, men med en liten forskyvning.

Visuelt er denne parameteren nesten usynlig, fordi maksimumet skiller seg fra den ideelle vertikale med bare ti grader. Hvis denne verdien er større, må ingeniørene designe en helt annen bilfjæring. For å gjøre det lettere å forstå hva en hjul er, er det bare å se på gaffelen på en sykkel eller motorsykkel.

Jo mer synlig hellingen er i forhold til den betingede vertikale linjen, jo høyere er hjulindeksen. Denne parameteren er maksimalt for spesialtilpassede motorsykler av helikoptertypen. Disse modellene har en veldig lang forgaffel, noe som gir forhjulet mye bevegelse fremover. Disse syklene har en imponerende design, men også en imponerende svingradius.

Pilen viser retningen til kjøretøyet. Til venstre er et positivt hjul, i midten er null, til høyre er negativt.

Det er ganske logisk at hjulets vinkel i forhold til vertikal kan være null, positiv eller negativ. I det første tilfellet har retningen til innlegget en perfekt vertikal posisjon. I det andre tilfellet er stativets øvre del nærmere bilens interiør, og hjulaksen er litt lenger (svingeaksen, hvis den er visuelt utvidet til krysset med veien, vil være foran hjulkontaktpunktet ). I det tredje tilfellet er svinghjulet litt nærmere kupeen enn toppen av søylen. Med et slikt hjul vil styreakselen (med en betinget forlengelse til krysset med veidekket) være bak kontaktflaten på hjulet med veien.

I nesten alle sivile kjøretøyer har hjulet en positiv vinkel. På grunn av dette er svinghjulene under bevegelse av bilen i stand til uavhengig å gå tilbake til en rett linje når føreren slipper rattet. Dette er hovedbetydningen av hjul.

Den andre betydningen av denne vippingen er at rattens vinkel endrer seg når bilen går inn i en sving. Når styrehjulet er positivt i kjøretøyet, endrer camberen seg i negativ retning når man utfører manøveren. Takket være dette er kontaktflaten og posisjonen til hjulene geometrisk korrekte, noe som gunstig påvirker bilens håndtering.

Nå når det gjelder om hjulvinkelen påvirker svingradiusen. Oppførselen til bilen på veien, eller mer presist, dens manøvrerbarhet, avhenger av hvilken som helst parameter som brukes i styringen.

Hvis du endrer hellingen på stativet relativt vertikalt, vil dette selvfølgelig påvirke bilens svingradius. Men det vil være en så ubetydelig forskjell at sjåføren ikke en gang vil merke det.

Å begrense rotasjonen på hvert ratt er mye viktigere for å snu bilen enn hjulverdien. For eksempel har en endring i hjulets rotasjonsvinkel bare en grad nesten fem ganger mer effekt på bilens sving sammenlignet med samme endring i hellingsvinkelen til stativet i forhold til den ideelle vertikale.

I noen innstilte biler kan hjulets rotasjonsvinkel nå 90 grader.

For at hjulet skal redusere kjøretøyets svingradius betydelig, må det være så negativt at forhjulene vil være nesten under førersetet. Og dette vil medføre alvorlige konsekvenser, inkludert en anstendig forverring av glatt bevegelse av bilen og stabilitet under bremsing (bilen vil "plukke" frontenden mye sterkere). I tillegg vil det være nødvendig å gjøre alvorlige endringer i bilens fjæring.

Fordelene med en bil med liten svingradius

Svingradiusen kan bestemmes, kan beregnes med formelen D = 2 * L / sin. D i dette tilfellet er diameteren til sirkelen, L er akselavstanden, og er rotasjonsvinkelen til dekkene.

Biler med liten svingradius er lettere å manøvrere enn større biler. Dette gjelder spesielt når du kjører i trange rom, for eksempel i en by. Med en mindre radius er det enklere å parkere i tillegg til å kjøre på vanskelig tilgjengelige steder som terrengkjøring.

Produsenter gir informasjon om den såkalte svingeradien for kjøretøyene sine. Dette er et gjennomsnitt på 10 til 12 meter på veien. Radien er sterkt avhengig av akselavstanden.

Begrensninger for maskiner med stor radius

I noen europeiske land, som Tyskland, må bilene ifølge loven ha en svingradius på ikke mer enn 12,5 meter. Ellers blir de ikke registrert. Årsaken til dette kravet er kurvene og rundkjøringene som kjøretøy må passere uten å treffe fortauskanter.

I andre land er det ingen strenge begrensninger for denne parameteren. Veireglene for forskjellige regioner kan bare indikere regelen om hvordan du skal kjøre i et smalt hjørne på store biler. For eksempel sier en av reglene:

"En sving kan starte fra en annen del av banen (hvis svingradiusen til bilen er mye større enn selve veibredden), men føreren av svingbilen må passere forbi biler til høyre for dem."

Ulike krav gjelder for lastebiler, busser og annet tungt utstyr. Verdiene deres er mer enn 12 meter. For å krysse smale veier, må du ofte kjøre inn motgående trafikk slik at hjulene på bakakselen kommer riktig inn i svingen og ikke kjører på fortauet.

På slutten av gjennomgangen tilbyr vi en liten forklaring på hvilken bane som er riktig for å gjøre en U-sving i kryssene:

Når skal du slå på en stor bane og når på en liten bane?

Spørsmål og svar:

Hvordan måle svingradiusen til en vei. Vanligvis i den tekniske litteraturen er bilens vendediameter indikert, fordi når du svinger, gjør bilen en hel sirkel. Men når det gjelder rotasjonen, vil det være radiusen, siden rotasjonen bare beskriver en del av sirkelen. Det er en metode for å måle fra fortauskant til vegg eller vegg til vegg. I det første tilfellet bestemmes avstanden som kreves for at alle hjulene på bilen skal være på veien. I det andre tilfellet bestemmes det om maskinen er stor nok til å passe når den dreies i et område som er lukket av et gjerde.

Hvordan måle svingradiusen til en bil på en parkeringsplass. For å måle avstanden fra fortauskant til fortauskant, tegnes et merke på asfalten som utsiden av hjulet er plassert på, som vil beskrive utvendige radius. Etter det blir hjulene slått ut til stopp, og maskinen svinger 180 grader. Etter sving blir det markert et nytt merke på asfalten fra siden av samme hjul. Denne figuren vil indikere den minste bredden på veien som bilen trygt vil snu på. Radien er halvparten av denne avstanden, men bilistene er vant til å kalle dreiesirkelen for radius. Den andre metoden (fra vegg til vegg) tar også hensyn til kjøretøyets fremre overheng (dette er avstanden fra fronten av hjulet til utsiden av støtfangeren). I dette tilfellet er det festet en pinne med kritt på utsiden av støtfangeren, og bilen svinger 180 grader. I motsetning til forrige parameter vil denne verdien på samme bil være litt større, siden avstanden fra hjulet til den ytre delen av støtfangeren er lagt til.

Minste svingeradius for passasjen. For en personbil er den minste svingradiusen 4.35 til 6.3 meter.