Drift og formål med kaloristen / termostaten
Elementet som forener kjølekretsen, kalorostaten, er en slags "bryter" som leder vannet langs en eller annen vei. La oss finne ut hvordan den kan brukes ...
Systemformål
Hensikten med calorstaten er å kunne lede vann inn i en liten eller stor kjølekrets, avhengig av aktuelle behov. Faktisk yter motoren mye bedre (på alle nivåer) når den er varm. Så når bilen er kald (og spesielt kjølevæsken) er det ikke nødvendig (eller til og med irriterende) at kjølesystemet går på full hastighet, det vil forsinke motoroppvarmingen for mye!
For å forkorte oppvarmingstiden, blir kjølekretsen bevisst forkortet og vann passerer ikke gjennom radiatoren. På denne måten forhindrer kalorostaten at vann kommer inn i radiatoren for å returnere det til motoren så raskt som mulig, en slags snarvei / bypass som akselererer oppvarmingen av vannet. Se diagrammet nedenfor.
Motoren er kald, bare den lille kretsen går
Så snart vannet når temperaturen raskt, bør det ikke stige høyere: termostaten leder vannet til en stor krets (som radiatoren står på).
Fargelistens arbeid
Hvordan kan dette lille elementet vite at det skal (eller ikke burde) passere vann gjennom den store kretsen når det blir varmt? Dette elementet er laget av voks, som reagerer ganske sterkt på varme. Sistnevnte ekspanderer, spesielt når det er varmt, slik at åpningsmekanismen kan aktiveres.
Oppsummert, når vannet er varmt, vokser voksen, noe som utløser bypass -mekanismene i den større kretsen. Av samme logikk trekkes voksen inn under avkjøling, som lukker denne bypassen mot den store kretsen.
Calorstat / termostat feil?
Når du forstår hvordan dette fungerer, er det ganske enkelt å utlede problemene som kan oppstå. Dermed er det to saker som kan forventes
- termostat satt fast : Selv varmt vann kjøler seg ikke ned til radiatoren. I dette tilfellet vil motoren raskt overopphetes på grunn av høyt trykk i kjølesystemet.
- Calorstat låst i åpen posisjon : bilen varmes opp mye lenger, noe som ikke er veldig bra for mekanikerne. Du vet faktisk at motoren slites ut raskere når motoren er kald, og det forblir faktisk kaldt der lenger. Så jeg lar deg konkludere ...
- flygning på calorstat -nivå: du mister vann, noe som setter motoren i fare hvis det ikke er nok vann til å kjøle motoren
Din støtte
Nedenfor er de siste tilbakemeldingene på nettstedets testlister:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HK 300000 km'2008, skiver 20; Cayenne s 385ch : Ved 300km tennplugg startsensor Pmh styreslange hjelper vannpumpen brennverdi
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 eleganse : kjøling av avgass, gassventil.termostat blokken er åpen.
Ford Focus 2 (2004–2010)
1.6 TDCI 110 HK Manuell girkasse, 120000 - 180000 km, 2005 : Overdreven oljeforbruk Wastegate (turbo) Starter Ledningsnett foran og bakbrennverdi Suspensjonstrekant (slitasje) Avgassresirkuleringsventil
BMW 3-serie Coupé (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Til å begynne med skal jeg fortelle deg om hva jeg hadde eller hadde som feil på en kjøring på 157 km - motorfester (bilen vibrerte over 000) - støtdempere, silent blocks og bakskåler er gjennomboret av rust, støtdemper krysser bagasjerommet - eksosfletter - lambdasonde etter katalysator - bremseslanger foran og bak, bakre rør og venstre kaliper bak - oksiderte vugger, som jeg kjørte gjennom en rustkonverter og malte på nytt (snøholdig vei pga at den kommer fra Belgia) - bagasjeromslås - førerbelte-inngang - radiopiksel slettet nederst - en påminnelse om ventilasjonen til BMW Endret tidligere eier
-injektor-spole-termostat-lambda -sensorer -seteforberedelse Og dette er så vidt jeg vet og de jeg mener.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 seter Laureate, 300000 2009 km, XNUMX : - sentrallåsmotorer for fører og bagasjerom, feilet ved 300000 11 km og 10 år (2 for 20) - rattslitasje Jeg sydde et rattdeksel i skinn som ser bra ut til XNUMX.
Mercedes A-Klasse (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km urban (Tyskland) : Ramme termostatic styrer kjølevæsken. Oransje lys.
BMW 5-serie (2003-2010)
525d 197 HK Automatgir, 240 km, 000 y., Premier finish : Bva revers gir første gir andre og tredje skid dom bva hs girskifte funnet heldigvis brukt billig termostat
Peugeot 308 (2007–2013)
1.6 VTi 120 hk premiumversjon, 150 km, aluminiumsfelg : motoren er generelt upålitelig lambdasonde, brennverdi feirer da = skadet ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 hk 220 000-trinns manuell girkasse, årgang 5, cara cabriolet-trim : det ville være egr, termostat, radiator, bakrute -kabel (cabriolet), som produserer veldig moderne, se normalt for newbeetle cabriolet, bakdørlås, hanskerommet håndtak fart 0_o (merk etter kjøp -_-). Det er ikke alvorlig hvis du er en liten altmuligmann (fattig som meg hahaha) som gjør det bra.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca girkasse 69 hk, cabriolet, hvit, stasjoner i Sør -Frankrike : termostat kjølevæske
Mercedes E-klasse (2002-2008)
270 CDI 177 kanaler : termostat
Mercedes C-klasse (2000-2007)
220 CDI 150 kanaler : termostat forblir låst åpen Turbo -krasj
BMW 3-serie (1998-2005)
330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Irriterende emne... Uten å gå så langt som å si at bilen ikke er pålitelig i det hele tatt, er den fortsatt gjenstand for mange feil som ikke er særlig tålelige gitt prisen og ryktet... som, som for mange tyskere , er veldig overpriset. Noen få immobiliserende sammenbrudd, men mange detaljer, hvorav noen kan få alvorlige konsekvenser, men antallet som likevel ødelegger festen litt. Bilen er mer kompleks enn de andre, med tynnere systemer i noen områder, men det går på bekostning av alle de mindre skadene. Så i bulk - Skjørt kjølesystem. Dessuten er motoren helt klart veldig varm, gitt slagvolumet, og at på en motor med en lang blokk, for eksempel inline med 6 sylindre, er det lettere å oppnå katastrofal deformasjon. Ekspansjonstanken sprekker, vannpumpen svikter ofte raskere enn du forventer, brennverdi også skjøre. Vi kan løse problemet ved å ta forebyggende tiltak. Heldigvis er det ikke veldig dyrt og ganske enkelt å lage. Å tro at det er unnfanget helt fra begynnelsen - Ulike og varierte hengsler til endring. Vippedekselpakninger, servostyringskjedepakninger, DISA-ventiltetning – Frontfjæringen viser uunngåelig svake tegn. Foraksel lydblokker, tverrgående spaker, kardanbelg (på C, tydeligvis ikke på de andre) - spjeldremskive. Dette er noe som også endres jevnlig på andre biler - HS oljenivåsensor. Dessuten et sammenbrudd når motoren konstruktivt bruker olje - Oljeforbruk fra 0.5 til 1 liter per 1000 km. Dette er iboende i M54-motorene. Det er ikke unormalt, det er bare litt av en smerte og litt av en myte som fjerner - Oil Vapor Recovery System. Delene er ikke dyre, men de er vanskelige å ta fra hverandre, og totalt sett fungerer det ikke veldig bra. Noen erstatter dette med en "felle" - en DISA-ventil som kan ende opp med å kaste rusk inn i inntaket med tenkelige konsekvenser - lyktespylere som ikke kommer ut lenger - noen svært subtile bevegelser når man starter fra 1. Bare av og til, sannsynligvis relatert til overføringsboksen til 4WD-versjoner. – Svinghjulet er notorisk svakt, som mange tomassesvinghjul. Heldigvis har jeg en ganske progressiv funksjonsfeil - VANOS, som lett kan svikte. Min har vært spart for nå - Spoler skifter ofte (vel, det skjer på mange andre modeller også) - Eksosskrue som veldig ofte ender med å flasse og ruste. Resultatet er en raslende lyd når du løfter foten ved 1500-2000 rpm. Reparasjon koster ingenting, på den annen side er feilsøking smertefullt - en eller flere HP er deaktivert. Et kjent problem ... personlig i BMW har jeg aldri sett dette noe sted - riper på håndbremsen og girspaken. Dette kan du leve med, men dette er en oppgave i interiøret, som i stor grad bidrar til modellens interesse. Nye deler til en uanstendig pris (+ - 150¤ stykket) er mye for en bil med ryktet til Deutsche Qualitat. Det er for mye, mye mer enn det jeg har sett på andre modeller, 406 V6s, 106s og til og med... AX (men det er ingenting i AX D). På disse kjøretøyene var vedlikeholdet begrenset til batterier, støtdempertrinse og rutinemessig vedlikehold. Mindre raffinert, utsatt for gråtoner, men virkelig pålitelig. Egentlig er det en pris i alt dette, men også og spesielt tiden brukt på å lete etter et sammenbrudd som kan ende opp med å ødelegge moroa, fordi vi alltid venter på den neste i frykt, stor billett for å legge den på disken. Bilen har imidlertid bare 145 km, og jeg har hatt den i 000 år og 10 km. Bør tas i betraktning.
DS DS3 (2009–2018)
1.6 THP 156 HK BM6, 96000 2013 km, sporty chic XNUMX, Citroen Racing -bremser : BSE -boks ( brennverdi H / S ved 90000 96 km 000) Lekkasje i vannpumpen på XNUMX km.
Renault Clio 4 (2012–2019)
0.9 TCE 90 ch manuell girkasse, 71 km, 000 g. : Lekkasje av kjølevæske fra huset brennverdi, noe som fører til problemer med topplokkpakningen og forurensning av oljen med kjølevæske. En krets som må gjøres om helt.
Peugeot 208 (2012–2019)
1.6 THP 200 kanaler : Vannpumpelekkasje - 50000km Elvindusmotor - 80000km Defekt 3. bremselys - 82000km Lavtrykkspumpe - 85000km Boks brennverdi – 90000km Tennspole – 90000km
BMW 3-serie (1998-2005)
330d 204 hk Automatgir 330Xd (firehjulsdrift) 4km år 250000 : Innvendig - 16/9 gps-skjerm som blir mye gammel, faktisk er det ikke uvanlig å finne disse skjermene med piksler som ikke fungerer lenger... - Førersete i skinn av gjennomsnittlig kvalitet som er slitt på blanken samt et revet ratt. – Den berømte BM54-forsterkeren som brenner jevnlig. Symptomer: en susende lyd når lyden ikke lenger høres og dårlig radiomottak. En ganske dyr del i en ny, men det finnes heldigvis andre løsninger om den blir reparert. La oss komme ut ganske bra totalt sett - gitteret er løst, du må gå gjennom gitteret i grillen for å åpne panseret helt. med rist i hånda? – frontlykter som dimmes på grunn av bruk av pleksiglass, men et problem som ikke ligger i denne bilen. - foran/bak emblem som går av over tid - Frontruteplastlist som sprekker skiftet ut under garantien.termostat EGR -ventilen ble byttet ut, kjølevæsken som rømte fra motoren, vannstrålen ... Jeg fikk inntrykk av at jeg gikk langs Genfersjøens bredder i Genève ... -Diverse problemer med HS -overføringshylsen, greing til. ..
Citroen C3 (2002–2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km / s 2009 : brennverdi (termostat vann) HS - sylinderhodepakning ved 100 km, hvorfra det renner litt olje ut på distribusjonssiden (ikke for alvorlig, alle TU-motorer gjør dette, hvis det ikke lekker for mye, trenger du ikke å bytte) - 000 km gjenstår , kun klassisk vedlikehold, tømming, filtre...
BMW 3-serie (2005-2011)
325i 218 hk Manuell, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, fleksibel drivstoffkonvertering : Vannpumpe + termostat (102200) + tenningsspoler
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch mai 2011 110000km komfort : Utilsiktet start av vindusvaskeren bak Sikringen til den innvendige varmeviften må byttes (en gang) Vannblokken termostat endret (ikke under garanti) inkompetent Citroen i garasjen, problemet var kjent og det ble ikke endret. Så sammenbrudd (starter ikke). Girkassen er litt vanskelig å manøvrere. (ikke gå i gir med motoren av).
