Renault hybridsystemdrift
Kjøretøy enhet

Renault hybridsystemdrift

Renault hybridsystemdrift

Hybrid Assist er et rimelig hybridiseringssystem som er kompatibelt med alle girkasser. Dens letthetsfokuserte filosofi er å hjelpe motoren i stedet for å tilby en 100 % elektrisk modus som krever mange batterier og en kraftig elektrisk motor. Så la oss sammen se hvordan denne prosessen, kalt "Hybrid Assist", fungerer, og som bruker en metode som ligner veldig på Stopp og Start.

Se også: forskjellige hybridteknologier.

Hva gjør de andre?

Mens vi før hadde en elektrisk motor foran girkassen (mellom motor og girkasse, kalt et parallellhybridsystem) på de vanligste hybridene, fikk Renault, og nå mange produsenter, ideen om å plassere den i hjelpetrinser.

Som du kan se her, er elmotoren vanligvis innebygd i utgangen til motoren mot girkassen (og dermed hjulene). Når du bytter til 100 % elektrisk, slås varmemotoren av og girkassen kan styre bilen på egen hånd takket være elmotoren som er plassert rett bak og som tar inn varmen. Dermed tillater de fleste plug-in hybrider mer enn 30 km reise i alle elektriske kjøretøy.

Renault-system: hybridassistent

Før vi snakker om plasseringen av den elektriske motoren i Renault-systemet, la oss ta en titt på klassikerne litt ... Varmemotoren har et svinghjul på den ene siden, som clutchen og starteren er podet på, og på den andre siden. , timingen. belte (eller kjede) og belte for tilbehør. Fordelingen synkroniserer de bevegelige delene av motoren, og hjelpebeltet overfører kraft fra motoren til ulike deler for å generere kraft (dette kan være en dynamo, høytrykks drivstoffpumpe, etc.).

Her er bildene for å avklare situasjonen:

På denne siden har vi et fordelings- og hjelpebelte som er parallelle. Spjeldremskiven, merket med rødt, er direkte koblet til motorens veivaksel.

Som du kan forestille deg, bestemte vi oss hos Renault for å hjelpe motoren på distribusjonssiden i stedet for generatoren. Derfor kan vi se på dette hybridsystemet som et "super" stopp og start-system, fordi i stedet for å være begrenset til å starte motoren på nytt, hjelper det motoren å gå kontinuerlig. Det er en liten elektrisk motor (derav en generator med rotor og stator). 13.5 h som bringer 15 Nm ekstra dreiemoment til varmemotoren.

Derfor er det ikke snakk om å tilby et tungt og dyrt plug-in hybridsystem, men en ytterligere dramatisk reduksjon i forbruket, spesielt for NEDC-standarden ...

Dette gir følgende skjematisk:

Faktisk, som Renault stilte ut på Geneva Motor Show 2016, ser det slik ut:

Renault hybridsystemdrift

Renault hybridsystemdrift

Dermed er den elektriske motoren koblet til tilbehørsbeltet og ikke til fordeleren, men bare ved siden av det.

Renault hybridsystemdrift

Strømforbruk og opplading

Du vet kanskje at magien til den elektriske motoren lar deg bruke den reversible... Sender jeg strøm innover, begynner den å rotere. På den annen side, hvis jeg kjører motoren alene, vil den generere strøm.

Derfor, når batteriet leder strøm til den elektriske motoren, driver sistnevnte veivakselen gjennom spjeldskiven (og hjelper derfor varmemotoren). Motsatt, når batteriet er lavt, slår varmemotoren på den elektriske motoren (fordi den er koblet til et hjelpebelte), som sender den genererte strømmen til batteriet. Fordi en elektrisk motor (rotor/stator) til syvende og sist bare er en dynamo!

Derfor er det nok at motoren går for å lade batteriet, som allerede produseres av dynamoen i bilen din ... Energi gjenvinnes også ved bremsing.

Renault hybridsystemdrift

Renault hybridsystemdrift

Fordeler og ulemper

Blant fordelene er det faktum at dette er en enkel løsning som lar deg unngå en betydelig overbalanse, samt begrense kostnadene ved kjøpet. For på slutten av dagen er en hybridbil et paradoks: vi utstyrer bilen for å gjøre den mer drivstoffeffektiv, men på grunn av den ekstra vekten, krever det mer energi å drive den frem...

Også, jeg gjentar, denne svært fleksible prosessen kan brukes hvor som helst: i en manuell eller automatisk girkasse, på bensin eller diesel.

På den annen side lar denne lettvektsløsningen ikke styre en helelektrisk drift, siden varmemotoren er plassert mellom elmotoren og hjulene ... Elmotoren mister for mye energi til å slå av motoren.

Renault Sheets

Legg til en kommentar