Testkjør Ford EcoSport

EcoSport frøs foran en enorm sølepytt et sted i skogen nær Volodarka - over natten ble landeveien vasket ut slik at det ser ut til at det er mulig å trygt levere overgangen til Moskva bare med helikopter. Et eller annet sted i nærheten av frontruten er det et papir med lisensplaten til traktorføreren som gjentatte ganger trakk meg ut av fellen ...

EcoSport frøs foran en diger sølepytt et sted i skogene nær Volodarka - i løpet av natten ble landeveien vasket bort slik at det virker trygt å levere crossoveren til Moskva kun med helikopter. Et sted i nærheten av frontruten ligger et papir med nummeret til traktorføreren som gjentatte ganger dro meg ut av fellen. Han er den eneste grunnen til at jeg likevel bestemte meg for å gå videre, og ikke vente på tørken. Ellers så turen gjennom den dype kulpen ut som et rent eventyr: Jeg hadde ikke engang gummistøvler. Men ingen trengte å ringe - Ford gjorde alt på egen hånd, ideelt sett krysset vadestedet, bare traff veivhusbeskyttelsen én gang.

Lørdag kveld, når den underjordiske parkeringsplassen ved kjøpesenteret er 146% full, tar det ikke mer tid å finne et tomt sted for EcoSport enn å parkere en supermarkedvogn. En annen ting er at du må være veldig forsiktig når du laster inn kjøp i crossover: du vil ikke hekte speilet på naboen Camry med svingdøren. Åpnet opp? Sjekk så om det er en betongstolpe ved siden av med nummeret på parkeringsplassen - døren kan også berøre den. Og alt på grunn av det femte reservehjulet, som på samme måte som store SUV-er på EcoSport, er festet bak. Men det vil absolutt ikke være det femte hjulet i SUV-segmentet.

Nedgangen i populariteten til Ford -biler i Russland skyldes først og fremst den langsomme oppdateringen av modellutvalget. Og prioritetene til kjøpere har allerede forskjøvet seg mot B -klasse sedanene - amerikanerne hadde ikke en slik bil i det hele tatt. Ford innrømmet at forhandlere bare kunne selge tre EcoSports i begynnelsen av året for en hel helg. Men ting er nå enda verre for konkurrentene: Opel Mokka selvdestruert, Peugeot 2008 mislyktes fullstendig, og Nissan Juke står nå, nesten som Teana. Så det viste seg at EcoSport nesten er dømt til klasseledelse.

Jeg forlater kontoret, kikker opp og nesten slipper den bærbare datamaskinen: Testen Ford EcoSport står med en vrimlet bakdør. Grove riper på bakskjermen, en fastkjørt vinduskarmkant og en smuldrende plaststøping på døren - i det minste kjørte en lastebil inn i krysset. Jeg ser på felgen og forstår at bilen ikke er vår - i stedet for støpte 16-tommers er det "stempling" med hetter installert her. Jeg pustet ut. Det er veldig mye "EcoSports" på veiene. Og interessant er de hovedsakelig i de dyreste Titanium- eller Titanium Plus-trimnivåene - med oppvarmede seter, klimaanlegg og et multimediasystem. Men dette er funksjonene i prislisten: mellom basen og topp-SUV-en på rundt $ 4.

Eksternt EcoSport - crossover med rare ting, men det passer bare ham. I profil ser SUV ut som proporsjonal: Ford har for mye bakkeklaring for sin størrelse, høy taklinje og små utheng. Du ser på det i tre fjerdedeler - og dette er en helt annen bil, med strenge linjer, kraftig stempling på sideveggene og en smal optikk. Det aller femte hjulet gjør den bakre delen visuelt tyngre, og generelt er det bra at reservehjulet ble tatt ut av bagasjerommet - det er allerede lite (bare 310 liter). I tillegg er svingdøren mye mer praktisk å bruke i garasjen, der det er en risiko for å skade den på det lave taket. Men det er ett stort problem: på grunn av hjulet er det veldig upraktisk å manøvrere i revers. Ikke bare blokkerer den utsikten, men også parkeringssensorene utløses for sent. Du vil ikke kunne parkere "før det knirker" - det er fare for å kjøre inn i en nærliggende bil.

Det er ikke noe bakkamera her - uansett hvor mye penger du tar med til forhandlerne, blir det ikke installert på EcoSport. Generelt, så vidt utstyret gjelder, ser ikke den "amerikanske" avansert ut mot konkurrenters bakgrunn: den har ikke turbomotorer, og listen over tilgjengelige alternativer er ikke for lang. Det er imidlertid mye å velge mellom. For eksempel har den dyreste versjonen cruise control, regn- og lyssensorer, et nøkkelfritt inngangssystem, et oppvarmet ratt og Bluetooth. Men selv mot et pristillegg er det umulig å installere xenonoptikk på EcoSport - selv om halogenene ligger høyt over veien, skinner de for svakt. Og klimakontroll kan bare være ensone.

Dårlige konfigurasjoner og fraværet av noen alternativer kan lett tilskrives opprinnelsen til EcoSport. Dette er en ny modell for oss, men i mellomtiden har crossover blitt solgt i de søramerikanske markedene siden 2003. Av samme grunn har den russiske kjøperen av denne SUV en rekke tekniske spørsmål. For eksempel fungerer kjølesystemet i forbedret modus, og etter at motoren har stanset, vil viften avkjøle det tette motorrommet i noen minutter. Dette skjer nesten på alle temperaturer utenfor og avhenger ikke av varigheten av turen. EcoSport har også en veldig kort frontrute, som er veldig upraktisk i regnvær: komfyrviften må skrus på med maksimal hastighet.

Testen EcoSport med en 6-trinns "mekanikk" og en 2,0-liters motor (140 hk), i motsetning til navnet, forbløffer ikke verken dynamikk eller økonomi. På grunn av høy bakkeklaring og for myk fjæring, nikker crossover krampaktig ved rask start og svai på støt. Nærmere avskjæringen blir lyden fra motoren til en ringing, og boksen begynner å nynne. EcoSport er god i det midtre turtallsområdet: takket være et anstendig dreiemoment på 186 Nm etter klassens standard, akselererer crossover trygt fra byhastigheter.

I bysyklusen brenner EcoSport i gjennomsnitt 13 liter per "hundre", mens det på motorveien ikke er lett å holde seg innen 8-9 - høy bakkeklaring påvirker og som et resultat ikke den beste aerodynamikken. Med ikke den mest beskjedne appetitten har crossoveren en liten tank - bare 52 liter, slik at det under testen var nødvendig å ringe inn til bensinstasjonen oftere enn en gang i uken.

Uansett hvor kjøperen sitter - i Juke, 2008 eller Mokka - er det samme problemet overalt: et uforholdsmessig interiør. På grunn av den høye taklinjen, korte overheng og en liten akselavstand, viste salongene til representanter for dette segmentet seg å være smale og høye. Og EcoSport var ikke noe unntak, men her ble dette problemet delvis løst ved å redusere volumet på kofferten. Som et resultat har bakbenken like mye benplass som den nye Focus. Men du kan ikke plassere fem passasjerer i en Ford av andre grunner: den har for lite nyttelast - bare 312 kilo. Fire personer 80 kg hver - og grensen er allerede overskredet. Og greit, hvis vi bare snakket om tørre tall - en overbelastet EcoSport sitter på de bakre buene, og kroppen begynner å riste ved eventuelle uregelmessigheter.

Men i ulendt terreng er EcoSport en av de mest kapable crossoverne i sin klasse. Og poenget her er ikke bare den skogpytten - den geometriske langrennsevnen til EcoSport er nesten den beste i segmentet: bakkeklaringen er ærlige 200 mm, og inn- og utstigningsvinklene på grunn av korte overheng er sammenlignbare til de for ramme-SUV-er (henholdsvis 22 og 35 grader). Dessuten er Ford i stand til å tvinge et vadested med en dybde på 550 millimeter.

EcoSport hadde solgt enda bedre hvis den hadde mer varierte modifikasjoner. Crossover har bare en versjon med to pedaler, og til og med det er forhjulsdrift. Basen SUV er utstyrt med en 1,6-liters bensin aspirert med 122 hestekrefter (fra $ 12). Denne motoren kan kobles sammen med en Powershift "robot" eller med en 962-trinns "mekanikk". Den øverste EcoSport kan bare være med en manuell girkasse og et firehjulsdrift system (fra $ 5 16).

EcoSport er kanskje den eneste crossoveren i B-klasse der bruks- og terrengegenskaper er satt over slående utseende. Den søramerikanske stamtavlen har bare hatt fordel av denne SUV-en: den er bedre forberedt på den russiske virkeligheten enn den tilpassede Mokka eller Juke.