Testkjøring Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 og Mazda 6

Tommy vil ikke redde deg fra en tur til servicesenteret ved å mestre en elektriker, med mindre du selvfølgelig er Billy Milligan. Men det er et klart pluss - du er mentalt frisk.

Tommy vil ikke spare deg turen til servicesenteret ved mesterlig å forholde seg til en elektriker, med mindre du selvfølgelig er Billy Milligan. Men det er et klart pluss - du er psykisk frisk. Inntil det øyeblikket du begynner å velge en ny bil. Selv om du kommer til et bilforhandler uten kone, begynner det å ringe i hodet ditt. Det er selvfølgelig ikke 24 av dem, men alle kjemper for å stå på lyset og kjøpe den vakreste, mest praktiske eller billigste modellen. I denne kampen i klassen av ikke-premium business sedaner, er den oftest seirende, å dømme etter statistikken til AEB, alter egoet som insisterer på å kjøpe en Toyota Camry. Vi sjekket oddsen for andre stemmer ved å sammenligne den japanske sedanen med Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 og Hyundai i40 2,0.

Personen som tar tømmene fredag ​​kveld, vil aldri velge en Camry. Det er selvfølgelig attraktivt, men på bakgrunn av Mazda6 og Mondeo ser det for solid ut. Dette er en av grunnene til at tjenestemenn er så glad i modellen. Selv etter oppdateringen har Toyota ikke blitt mer useriøs. Mondeo, med en veldig aggressiv silhuett, stilig grill og kule LED-frontlykter (akk, de er for nærme veien, slik at de ikke belyser veikanten godt i mørket), ser ut som en mann med en upåklagelig sans for stil . Bak har den holdt seg praktisk talt uendret, men fra alle andre vinkler er den den vakreste Ford.

Bare 17-tommers hjul ser uharmoniske ut i de imponerende hjulbuene. Camry og i40 har forresten det samme, men Mazda har 19-tommers, som utfyller bildet av den sportsligste modellen av de fire. Vel, Hyundai i40 har alle de moderne "sjetongene" som LED-kjørelys, LED-tåkelyskastere og et panoramatak (ingen av konkurrentene har det engang som et alternativ), men på bakgrunn av konkurrentene ser modellen ut som et leketøy. og elegant. Det er allerede og kortere enn alle konkurrenter og under alle biler fra listen vår, bortsett fra "seks". På det russiske markedet er dette mer sannsynlig en ulempe, men på resten, der mødre med barn oftest kjører disse bilene, er det heller en fordel.

 

Hvis noen som jevnlig mottar «lykkebrev» for fartskjøring står i søkelyset, er valget forhåndsbestemt – og dette er Mazda6. En bil med 2,5-liters motor med 192 hk. akselererer til 100 km / t på 7,8 sekunder, noe som fullt ut rettferdiggjør utseendet. På andreplass er Camry, hvis enhet med samme volum (181 hk) hjelper sedanen å nå det første hundre på 9 sekunder. Den neste er Mondeo. Motoren her er også på 2,5 liter, men dynamikken er merkbart dårligere - 10,3 sekunder. Faktum er at en "kvalt" versjon av den aspirerte ble brakt til Russland. I USA har den en effekt på 175 hk. mot 149 hk i vår versjon.

Hyundai i40 er enda tregere – 10,9 sekunder. Kraftenheten her er en 2,0-liters med 150 hk, og dette er det maksimale Hyundai tilbyr i vårt marked. Forresten, under testen reiste vi også på versjon 1,7 CRDi. Forskjellen i akselerasjon mellom de to modifikasjonene er bare 0,1 sekunder til fordel for sistnevnte, men sensasjonene er helt forskjellige: opp til 60 km/t akselererer diesel i40 mye raskere.

 

Mazda6 bekrefter passnummeret fullt ut med kjøreopplevelsen. Understellet til "seks" er satt opp nesten perfekt. Bilen forstår sjåføren fra et halvt ord: responsen på rattet er klar og rask, rattet i seg selv gir fullstendig informasjon om hva som skjer med hjulene. Mazda snur nøyaktig og riktig, holder selvsikkert banen og svinger ikke i det hele tatt i svinger. "Automatisk" bytter trinn raskt og veldig greit. I tillegg er det denne modellen som har den mest saftige lyden fra motoren, som til tross for den gode (etter standardene fra tidlige Mazdas, bare perfekt) støyisolering, trenger inn i interiøret og gir lyse farger til turen.

Balansen mellom fjærstivhet og hyttekomfort er nesten perfekt for Mazda. "Six" retter seg trygt og umerkelig ut med små og mellomstore uregelmessigheter, uten å overføre dem til salongen (og dette er på 19-tommers hjul). Store hindringer, spesielt imponerende veiskilleforbindelser, reagerer fremdeles med slag mot føreren og passasjerene.

 

Hyundai i40 er stivere enn Mazda6: Selv små ujevnheter kjennes mer følsomt og reagerer i rattet. Det ville være logisk å anta at bilen er mer selvsikker på veien, men den svaier og ruller (om enn litt) i høyhastighetssvinger, "koreaneren" er sterkere. Det eneste der i40 ikke er dårligere når det gjelder kjøreegenskaper, og kanskje til og med overgår "seks", er jevnheten i girskiftingen. Det tar imidlertid mye mer tid å endre scenen her.

Rattet til den "koreanske" er tung, men bilens oppførsel i svinger er forutsigbar og lett å kontrollere. I40 har tre kjøremoduser: Normal, Eco og Sport. I sistnevnte endres algoritmen til boksens drift, rattet blir enda tyngre. Allikevel mangler den koreanske sedanen gnist. Poenget er ikke at det akselererer saktere enn konkurrentene, men at det gjør det ekstremt kjedelig.

 

Camry er den mest komfortable i dette selskapet. Hun flyter langs veien, og legger ikke merke til selv de største skjøtene. Bare en åpen kloakkluke kan få føreren eller passasjerene til å snu. Men når det gjelder denne japanske sedanen, er alt logisk. Denne innrømmelsen påvirket gleden av rask kjøring. Bilen ruller, svinger i svinger, rattet (forresten det største blant alle konkurrenter) her er den mest uinformative av alle fire modellene, og bilen reagerer motvillig på den. Alt dette er ikke kritisk: Camry kan gå raskt og rolig gjennom svingene, det føles bare som å kjøre mer som en liten crossover enn en sedan.

 

Når du svinger, er Ford veldig annerledes. Den kunne konkurrere med Mazda 6 om trygg sving, men motoren svikter, som etter 80 km / t blir merkbart vanskelig å trekke bilen fremover. I tillegg, når du trykker pedalen mot gulvet, begynner girkassen å freak out. Dette skjer ikke hver gang, men noen ganger tenker "automaten" på hvor mange trinn som skal kastes - to eller ett. Vanligvis mykt og raskt begynner hun å rykke bilen. På rett, og spesielt på motorveien, der du trenger å ta en rask forbikjøring i høy hastighet, er ikke Mondeo imponerende.

En annen motor (modellen kan kjøpes med en 2,0-liters EcoBoost med 199 eller 240 hk) vil frigjøre bilens fjæringspotensiale mye bedre. Men selv med en 2,5-liters aspirert bil, er bilen herlig i svinger: bilen dykker lydig i svinger, holder banen og svinger ikke. Rattet her er lett, men ekstremt forståelig. Og dette til tross for at Ford, i ferd med å tilpasse Mondeo til Russland, økte bakkeklaringen med 12 mm, og fjæringen (den europeiske versjonen av chassiset ble opprinnelig tatt, ikke den amerikanske versjonen av chassiset) ble gjort mer komfortabel. Som et resultat er "Mondeo" litt mindre behagelig og litt mer støyende enn Camry (harde skjøter i kabinen kjennes fremdeles), og er med en 2,5-liters enhet litt mindre spennende enn Mazda6. Mondeo har også en ulempe til, som kanskje bare er karakteristisk for en bestemt bil: den vibrerte sterkt på tomgang.

Men hva om en person som er redd for tog og fly, men elsker store selskaper, er involvert i kampen? Fra passasjertransportens synspunkt er kanskje det mest praktiske Mondeo. Det er litt mer benplass for folk på andre rad. Vi fraktet tre passasjerer i baksetene i Camry og Mondeo. Alle sa tydelig at de var mer komfortable i Ford. Men det er mer praktisk å sitte i Toyota: døren er bredere her - det er mindre sjanse for å bli skitten i dårlig vær. Mazda 6 og Hyundai i40 har omtrent samme takhøyde bak og mindre plass enn konkurrentene. Tre personer bak er ikke veldig komfortable.

 

Men de "seks" har det beste førersetet. For det første er det de mest komfortable stolene her. Stiv nok, med uttalt støtte, tillater de ikke fidling på setet og belaster ikke ryggen. Andreplassen i denne indikatoren er Hyundai i40, den tredje er Mondeo. Det mest ubehagelige førersetet til Camry: det er for mykt og glatt på grunn av det harde skinnet. For det andre understreker Mazda6, takket være midtkonsollen litt vendt mot føreren, førerens aksent.

Det eneste som er synd er at skjermen i det harmoniske og moderne interiøret til "seks" ser ut som et klistremerke. Selv head-up-skjermen hjelper ikke - et slikt alternativ er forresten bare her. Hyundai og Mondeo har en mer streng og litt mindre moderne interiørdesign enn Mazda. Men mye mer stilig enn Camry. Treinnsatser, som lenge har blitt snakk om byen, ser mange ganger bedre ut her enn for noen år siden, men de er fremdeles der, kombinert med knapper som ser ut til å ha migrert fra et tidligere liv, en rekke teksturer og fraværet av en vanlig stil, gjør interiøret til Toyota mot bakgrunnen til en arkaisk konkurrent. Imidlertid er det på denne maskinen at alle delene passer perfekt sammen til hverandre: ikke et eneste gap, ikke en eneste buet leddlinje.

Men dashbordet til Camry er ganske moderne. Fargeskjerm, klare skalaer, hvis avlesninger er perfekt lesbare. For Camry, i40 og Mondeo er forresten skjermen på ryddig plassert mellom turtelleren og speedometeret, mens den for Mazda6 er til høyre for dem. Det ser mer originalt ut, men som det viste seg, er det ikke alltid praktisk.

Men tilbake til det praktiske. Etter tallene å dømme har Mondeo den mest romslige og komfortable bagasjerommet. Den har et volum på 516 liter – 10 mer enn Camry (506 liter) og 11 mer enn i40 (505 liter). På "seks" er det den minste - 429 liter. Men i virkeligheten er alt annerledes: Camry har den mest praktiske grenen. Den er bredere og det er mye lettere å sette ting der: i Mondeoen kryper glasset for langt til lokket. Hos «koreaneren» er også åpningen smal og selve kupeen er grunt, men det er ikke vanskelig å legge eiendeler her. Mazda6 har også et trumfkort - bagasjerommet er veldig pent og vakkert trimmet (selv hengslene er skjult under huden), noe som praktisk talt eliminerer skader på bagasjen. Dessuten er selve rommet dypt.

Når det gjelder bakkeklaring, vinner den sportigste Mazda6 uventet. For henne er dette tallet 165 mm, for Toyota er det 5 mm mindre (160 mm), for i40 - 147 mm. Den laveste bilen av våre fire er Mondeo: selv etter russisk tilpasning og en økning i bakkeklaringen med 12 mm, er Fords resultat beskjedent - 140 mm. Du må være veldig forsiktig så du ikke skader de vakre støtfangerne på de høye fortauskantene i Moskva. En fan av praktisk ville ha slått seg ned på Camry, selv om Mondeo, hvis den var litt høyere, er i stand til å konkurrere med Toyota i denne indikatoren.

Og likevel, den mest aktive er vanligvis alter egoet som våkner opp i kassen i supermarkedet. Alle bilene fra vår prøvekjøring var i de rikeste trimnivåene for sin motortype. Unntaket er Camry i Elegance Plus-versjonen (den nest siste før den dyreste). I alt - maksimalt mulig antall kollisjonsputer (Camry og Mazda - seks hver, Mondeo - syv, i40 - ni) og multimediasystemer i toppklasse.

 

Alle, bortsett fra den på "seks", er utstyrt med berøringsskjerm. Samtidig er det "Mazda" -systemet som er lettest å administrere. Ved å bruke "pucken" til å hoppe over menyelementene, kan du raskt og mindre komme deg av veien. Når det gjelder interesse, det beste multimedia på Mondeo. SYNC 2 er en nerdens drøm med en 8-tommers skjerm. Men akk, det er den mest "hemmende": den fryser oftere enn andre, noen ganger reagerer den lenge på tastetrykk. Selv om det sammenlignes med den første SYNC, er dette himmel og jord. Hyundai-systemet har fin grafikk og det enkleste (på en god måte) grensesnitt, men det er ikke vennlig med iPhone koblet til via en ledning: Musikken går ofte tapt og begynner å spille fra den første sangen. Camry har alt på nivået: anstendig grafikk, ingen "bremser", men det er ingen glede som gjør at den skiller seg ut. Denne berøringen kan være den trådløse smarttelefonladeren som Toyota har. Det ser ut til at iPhone som hun ikke tar betalt ikke er den mest populære telefonen blant målgruppen til denne maskinen.

 

Den billigste av de fire er i40. Det koster $ 18. Camry vil koste mer - $ 724. Den neste er Mondeo, som i denne konfigurasjonen kan kjøpes for $ 21 020. Den dyreste er Mazda22 ($ 067). Alle priser er angitt uten rabatter og spesialtilbud. For øvrig er det bare Hyundai og Toyota som tilbyr et reservedekk i full størrelse uten ekstra kostnad. I Mazda, som standard, setter de en stowaway, og i Ford må du betale $ 6 for et vanlig hjul.

Uten tilleggspakken, som inkluderer soltak, gjenopprettingssystemer for bremsenergi, advarsel om kjørefelt, blindflektsovervåking, sikker bremsing i byen (bak og foran), adaptiv belysning med fjernlysbryter og et topp Bose-lydsystem med 11 høyttalere kan "Six" kjøpes for 20 036 dollar.

 

Mondeo er i Titanium-konfigurasjon, men uten tilleggsutstyr som var på testbilen (LED-frontlykter, assistansesystemer for parallell og vinkelrett parkering, automatisk bremsing, overvåking av blinde flekker, navigering, ryggekamera, semsket skinn og skinnseter, elektrisk front seter, minneinnstillinger for speil og førersete, oppvarmede bakseter), koster $ 18.

I dette tilfellet er Ford den eneste av hele selskapet som ikke har skinninteriør, LED-kjørelys, xenon-frontlykter og et ryggekamera. Samtidig er Mondeo den eneste modellen fra disse fire, som et lydsystem med 8 høyttalere er installert uten ekstra kostnad. Resten av bilene har seks som standard. Bare i40 har en subwoofer uten å installere flere pakker.

Hyundai-utstyret ser generelt ut som det mest gjennomtenkte. Det mangler toppmoderne løsninger som Fords automatiske parkering eller Mazdas bremseenergigjenvinning. Men hvor mange kjøpere av forretnings sedan trenger disse funksjonene? Usannsynlig. Vel, alt annet er i i40. Og likevel, hvis denne bilen ikke er i utgangspunktet blant konkurrentene når det gjelder dynamiske kvaliteter, visuell tiltalelse og andre kvaliteter, så er den den "koreanske" lederen av de fire når det gjelder pris / kvalitet.

 

Imidlertid, hvis vi snakker om besparelser, er to flere indikatorer viktige: drivstofforbruk og overhead. I følge dokumentene er den mest økonomiske Mazda (8,7 liter i byen og 8,5 liter - med et bremsenergigjenvinningssystem, som var på testbilen). Hyundai bruker 10,3 liter per 100 kilometer i byen, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Faktiske forbrukstall er forskjellige, men rekkefølgen er den samme. "Six" i byen spiser ca 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, men Mondeo, som på motorveien lett passer inn i 7 liter, brenner ca 14 liter. Imidlertid, i motsetning til andre biler, kan den fylles på med AI-92.

Et betydelig bidrag til den endelige avgjørelsen vil være oppfatningen til en person som ikke tillater å kaste gamle ting, men tvinger dem til å selges ved annonse. Og her kan ingen argumentere med Camry: Toyota har høyest likviditet i annenhåndsmarkedet. Men denne bilen har to betydelige ulemper. Den første er kostnadene for skroget. Vi regnet ut prisen på full forsikring for alle testmaskiner i en nettkalkulator og sammenlignet kostnaden i samme forsikringsselskap. En Camry-policy vil koste 1 dollar. For de "seks" - enda dyrere: 553 dollar. Du kan forsikre Mondeo for $1 og i800 for $1. Den andre ulempen er serviceintervallet. Alle sedanene som deltok i testen, er lik 210 40 km, og bare Camry må gå til tjenesten hver 1 kilometer. Kanskje, når det gjelder økonomi, er det mest foretrukne valget i dette selskapet Hyundai i175.

Det finnes ingen medisinsk kur for dissosiativ identitetsforstyrrelse. Bare psykoterapi kan hjelpe, hvis formål er å slå sammen alle personligheter til en. Men dette handler definitivt ikke om situasjonen i utstillingslokalet. Alter egoet som ser for seg å parkere på en trendy nattklubb vil fortsatt skrike om Mondeo, personen som bytter puter dobbelt så ofte som regelverket krever vil ikke gi opp sin posisjon på Mazda6. Alle som nøye legger inn utgifter i et spesielt program på telefonen vil ikke se på noe annet alternativ enn i40. Endelig vil stemmen hvis eier snakker om lange turer og drømmer om en solid dress være for Camry. I alle fall er hovedsaken at du er helt frisk.

 

Vi vil uttrykke vår takknemlighet til Moskva Management School SKOLKOVO for hjelp til filming.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva