Fem ting som vil forkorte motorens levetid
Moderne motorer er produsert med mål om å oppnå maksimal drivstofføkonomi og dermed redusere skadelige utslipp. Samtidig tas det ikke alltid hensyn til forbrukeregenskaper. Som et resultat reduseres påliteligheten og levetiden til motoren. Når du kjøper en ny bil, bør du vurdere hva produsenten fokuserer på. Her er en kort liste over faktorer som vil redusere levetiden til maskinen.
1 Arbeidskammerets volum
Det første trinnet er å redusere volumet til sylinderarbeidskamrene. Disse motorendringene er designet for å redusere mengden skadelige utslipp. For å imøtekomme behovene til en moderne sjåfør, kreves det en viss mengde strøm (dette er for et par århundrer siden folk var komfortable med vogner). Men med små sylindere kan kraften bare oppnås ved å øke kompresjonsforholdet.
En økning i denne parameteren har en negativ effekt på delene av sylinder-stempelgruppen. I tillegg er det umulig å øke denne indikatoren på ubestemt tid. Bensin har sitt eget oktantall. Hvis det komprimeres for mye, kan drivstoffet detoneres på forhånd. Med en økning i kompresjonsforholdet, også med en tredjedel, fordobles belastningen på motorelementene. Av denne grunn er de beste alternativene 4-sylindrede motorer med et volum på 1,6 liter.
2 Forkortet stempel
Det andre poenget er bruken av forkortede stempler. Produsenter tar dette trinnet for å lette (i det minste litt) kraftenheten. Og denne løsningen gir økt produktivitet og effektivitet. Med en nedgang i kanten av stempelet og lengden på forbindelsesstangen, opplever sylinderveggene mer belastning. I høyhastighetsforbrenningsmotorer ødelegger et slikt stempel ofte oljekilen og ødelegger sylinderspeilet. Naturligvis fører dette til slitasje.
3 Turbin
På tredjeplass kommer bruken av turboladede motorer med lite volum. Den mest brukte turboladeren, hvis impeller roterer fra den frigjorte energien til eksosgassene. Denne enheten varmer ofte opp til utrolige 1000 grader. Jo større motorvolum, jo mer slites superladeren.
Oftest går det i stykker rundt 100 km. Turbinen krever også smøring. Og hvis bilisten ikke har for vane å sjekke oljenivået, kan motoren oppleve oljesult. Hva dette er fulle av, er det lett å gjette.
4 Varm opp motoren
Videre er det verdt å merke seg forsømmelsen ved å varme opp motoren om vinteren. Faktisk kan moderne motorer starte uten forvarming. De er utstyrt med innovative drivstoffsystemer som stabiliserer kald motorytelse. Imidlertid er det en faktor til som ikke kan korrigeres av noen systemer - oljen tykner i frost.
Av denne grunn er det vanskeligere for oljepumpen å pumpe smøremiddel inn i alle komponentene i forbrenningsmotoren etter en stillestående kulde. Hvis du legger en alvorlig belastning på den uten smøring, vil noen av delene forringes raskere. Dessverre er økonomien viktigere, og det er grunnen til at bilprodusenter ignorerer behovet for å varme opp motoren. Resultatet er en reduksjon i stempelgruppens arbeidsliv.
5 «Start / Stopp»
Den femte tingen som vil forkorte levetiden til motoren er start / stopp-systemet. Den ble utviklet av tyske bilprodusenter for å "slå av" motoren på tomgang. Når motoren kjører i en stasjonær bil (for eksempel ved et trafikklys eller en jernbaneovergang), er skadelige utslipp mer konsentrert i en meta. Av denne grunn dannes smog ofte i megacities. Ideen spiller selvfølgelig til fordel for økonomi.
Problemet er imidlertid at motoren har sin egen startsykluslevetid. Uten start/stopp-funksjonen vil den i snitt kjøre 50 000 ganger på 10 års bruk, og med det ca 5 millioner. Jo oftere motoren startes, jo raskere slites friksjonsdelene ut.
