Fem ting som vil forkorte motorens levetid
Moderne motorer er laget med sikte på å oppnå maksimal effektivitet og miljøvennlighet, uten å ta hensyn til forbrukernes egenskaper. Som et resultat reduseres motorens pålitelighet og levetid. Det er viktig å ha denne trenden i bakhodet når du velger bil. Her er en kort liste over ting som vil forkorte motorens levetid.
Volumreduksjon
Først og fremst bør det bemerkes den nylige nedgangen i volumet på forbrenningskamrene. Målet er å redusere mengden skadelige stoffer som slippes ut i atmosfæren. For å opprettholde og til og med øke kraften, må kompresjonsforholdet økes. Men et høyere kompresjonsforhold betyr mer belastning på materialene som stempelgruppen er laget av.
Å redusere arbeidsvolumet med en tredjedel dobler belastningen på stemplene og veggene. Ingeniører har lenge beregnet at i denne forbindelse oppnås den optimale balansen med 4-sylindrede 1,6-liters motorer. Imidlertid kan de ikke oppfylle de stadig strengere EU-utslippsstandardene, så i dag blir de erstattet av enheter på 1,2, 1,0 eller enda mindre.
Korte stempler
Det andre punktet er bruken av korte stempler. Bilprodusentens logikk er veldig klar. Jo mindre stempelet er, jo lettere er det. Følgelig gir beslutningen om å redusere høyden på stempelet større ytelse og effektivitet.
Imidlertid øker produsenten belastningen på sylinderveggene ved å redusere stempelkanten og forbindelsesstangarmen. Ved høye turtall bryter et slikt stempel ofte gjennom oljefilmen og kolliderer med sylindrenes metall. Naturligvis fører dette til slitasje.
Turbo på små motorer
På tredjeplass er bruken av turboladede motorer med liten slagvolum (og deres plassering i relativt store og tunge modeller som denne Hyundai Venue). Den mest brukte turboladeren drives av eksosgasser. Siden de er ganske varme, når temperaturen i turbinen 1000 grader.
Jo større liter volumet på motoren er, desto større slitasje. Oftest blir en turbinenhet ubrukelig i omtrent 100000 km. Hvis stempelringen er skadet eller deformert, vil turboladeren absorbere hele tilførselen av motorolje.
Ingen motor varmer opp
Videre er det verdt å merke seg forsømmelsen av at motoren varmes opp ved lave temperaturer. Faktisk kan moderne motorer starte uten oppvarming takket være de nyeste injeksjonssystemene.
Men ved lave temperaturer øker belastningen på delene sterkt: motoren må pumpe olje og varme opp i minst fem minutter. På grunn av miljøhensyn overser bilprodusentene imidlertid denne anbefalingen. Og stempelgruppens levetid er redusert.
Start-stopp-system
Det femte som forkorter levetiden til motoren er start/stopp-systemet. Det ble introdusert av bilprodusenter for å "redusere" trafikkstans (for eksempel mens du venter på rødt lys), når mange skadelige stoffer kommer inn i atmosfæren. Så snart kjøretøyets hastighet synker til null, slår systemet av motoren.
Problemet er imidlertid at hver motor er designet for et visst antall starter. Uten dette systemet vil det i snitt starte 100 000 ganger over en 20-års periode, og med det - ca 1 mill. Jo oftere motoren startes, jo raskere slites friksjonsdelene.
