Prøvekjør den raskeste Bentley - Continental GT

Å kjøre en Bentley er nesten som en film eller en roman. For å få historien til å gå, trenger du et kart, ikke det på Treasure Island, men Google. Innfødt navigasjon blir forvirret i veikryss og fører som et resultat oss til kanten av klippen 

Med lange metallhåndtak som blokkerer luftventiler, måleinstrumenter og et diamantmønster på seter i ekte skinn, består Bentley Continental GT av tidløse, tidløse verdier. Her er bare et kart vi også har fra fortiden, og nå står vi på kanten av en heftig grop, fem meter dyp og tjue meter lang. Den oppsto på veien for relativt lenge siden - kantene hadde tid til å svømme grundig i regnet.

Å kjøre en Bentley er nesten som en film eller en roman. For å få historien i gang, trenger du et kart, ikke det på Treasure Island, men Google. Multimedia er ikke i stand til å koble til den allmektige tjenesten, mens standardnavigasjon blir forvirret i rundkjøringene og som et resultat fører oss til kanten av klippen. I tillegg regner det - ikke det beste været for å oppleve den raskeste Bentley Continental GT Speed ​​noensinne med en enda kraftigere motor og den nyeste Black Edition-stylingen. Turen til Nürburgring, hvor finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup-løpet vil finne sted, blir en historie om to borgerlige komiske lidelser, i stil med Wodehouse.

Cabriolet i Black Edition-spesifikasjonen, til tross for det dystre navnet, viste seg å være flerfarget. Det er ikke så mange elementer i skyggen av belugakaviar - 21 -tommers hjul, radiatorgrill og glassrammer. Alt her er bygget på en kontrast som er for dristig for et tradisjonelt merke - det sølvgrå karosseriet er kombinert med røde kalipre, sideskjørt, splitter og diffusor. De samme røde aksentene i skyggen av kroppsdelene belyser mørket i interiøret om natten. Men verken fargekontrasten eller de håndskårne karbonfiberpanelene kan endre atmosfæren på museet inne. Hele historien til det britiske merket er omhyggelig samlet her: de brølende seirene til Le Mans på 1920-tallet, sammenslåingen med Rolls-Royce, et forsøk på å gjenopplive den sportslige ånden under ledelse av Vickers. VW-gruppen, som mottok merket på slutten av 1990-tallet, ga Bentley ny teknologi, firehjulsdrift og en intrikat W12-motor, samtidig som den omhyggelig bevarte arven. Det mest kontroversielle med Continental GT er nettopp fra Volkswagen: omfangsrike girskiftere bak rattet og padleskiftene for lave.

I mellomtiden ble navigasjonen viklet inn i rundkjøringen igjen og frøs og beregnet ruten på nytt. Du kan forestille deg at på dette tidspunktet i hovedkvarteret til Bentley tok en gråhåret ansatt på seg brillene og gikk til papirkartet. Der, ved hjelp av et kompass og et kurvimeter, beregnet han den optimale banen for oss og sendte resultatet med et presserende telegram. Bentley er ikke akkurat den valgte bilen for høyteknologi, og alle verdiene til det britiske merket er konsentrert i før-digital tid. Enhver smarttelefon har utmerket navigering med detaljerte kart, og spor kan byttes med knapper på rattet. Føreren må fremdeles av og til håndtere berøringsskjermen. Støtdempere og klaringhøyde (luftstiver gjør at kroppen kan heves med 35 mm) styres for eksempel av virtuelle glidere. Ved berøring av en finger reagerer berøringsskjermen med pauser, som om du ber om tillatelse fra Buckingham Palace. En peis eller et portrett av King George ville sett mer naturlig ut på stedet.

Speed-versjonen, vist i 2014, ble den raskeste Bentley med en toppfart på 331 km / t og 327 km / t for en cabriolet. To år senere økte minderne effekten av turboenheten: kraften økte fra 635 til 642 hk, og dreiemomentet fra 820 og 840 Nm, og nå er den tilgjengelig fra 2000 til 5000 rpm. Maksimal fartsgrense forble ikke erobret, men akselerasjonen fra stillstand til 100 km / t sank med tiendedels sekund.

Tykke glassvinduer oversvømmes med regn, på mastene over autobahn, grensene på 130 km / t brenner, og rette seksjoner hvor man kan trykke gassen på gulvet, som flaks ville ha det, blir nesten alt reparert. Continental GT Speed ​​er ganske enkelt ikke i stand til å holde seg innenfor de tillatte grensene. Den enorme kupeen står på en rett linje og beveger seg ikke, og sjåføren føler ikke i det hele tatt hastigheten og faren for en våt vei. Du blir guidet av speedometeret og av lyden fra motoren - hvis seks-litersenheten har blitt tydelig hørbar, går bilen allerede veldig fort. Hastighetsmålernålen passerer lett 200-merket, men fartsloftet virker veldig fjernt og uoppnåelig.

Continental GT Speed ​​er en veldig rask og veldig kraftig bil, men den disponerer ikke sprø racing og adrenalinkick, den er høflig kald, litt arrogant og litt distansert fra veien. Selv om den er undervurdert, er den blottet for sportslig kompromissløs, selv i den tøffeste modusen for støtdempere, myker den gangen til store hjul, og styringsinnstillingene kombinerer god tilbakemelding og enkel innsats. I tillegg veier den store cabriolet under 2,5 tonn - den er nesten to centner tyngre enn coupeen, og hekken er lastet med en sammenleggbar takmekanisme. Det er også overraskende at bakakselen til bilen begynner å flyte på en bratt avkjørsel fra sporet - hastigheten er for høy, og de brede dekkene mister grepet.

En coupé med en V8-motor under omtrent de samme forholdene kjører mer selvsikkert og skyver senere bakakselen på grunn av lettere vekt og ulik vektfordeling. Innstillingene for fjæring og styring er mer sporty, og den lukkede karosseriet er naturlig stivere enn kabrioleten. V8 S-versjonen med en fire-liters turbomotor, forsterket til 528 krefter og 680 Nm dreiemoment, akselererer til 4,5 km / t på 12 sekunder, bare to tideler saktere enn en cabriolet med en W308, og den maksimale hastigheten er begrenset på rundt 3 km i timen. Den samme motoren er på racing GTXNUMX og har en utrolig lyd - du trykker på bensinpedalen, og stempeljegeren fra andre verdenskrig tar av.

Det er interessant at den samme fireliterenheten også er installert på Audi S8, men på sedan "synger" den ikke i det hele tatt i retrostil. Bentley prøvde så hardt å selge den "billigere" åttesylindrede Continental GT at den kom nær statusbilen med W12 og truer den alvorlig. Er det ikke derfor tankene presset alt mulig fra den kontinentale hastigheten for å vinne tilbake minst et tiendedel av et sekund? Men du kan ikke argumentere med et annet argument - V8 er mer økonomisk og er i stand til å slå av halvparten av sylindrene helt umerkelig ved lav hastighet. Vel, hvor mer økonomisk ... Hvis W12 i gjennomsnitt ikke skulle brenne mer enn 15 liter per 100 km, sparer "åtte" under de samme forholdene fire liter 98. bensin. Faktisk viser det seg 19 liter mot 14 med litt. For Europa, med sine vindturbiner og solenergi, er dette vanvittige tall.

Veien fører til en smal bro og en halvcirkelformet bue i festningsmuren, som en bil knapt klemmer inn i. Bak muren begynte en fantastisk by med flerfargede bindingsverkshus, gaveltak og bølgende, brosteinsbelagte middelalderske gater. Du kjører som inne i en julekule og prøver ikke å berøre bensinpedalen, ellers vil V8-brølet riste ballen og snøen. Du smyger deg på fire sylindere og føler deg fremdeles som en eldgammel kobbersmelting, som forgifter alt rundt med røyk fra en murstein. Hvis Continental GT var en hybrid, ville det være mulig å stille forbi denne pepperkakebyen på elektrisk stasjon. Men i alle fall er det ingen sjanse til å gå ubemerket hen - for en kort kjøretur gjennom den fantastiske byen samlet flere Bentleys en mengde tilskuere, og jeg vedder på at vi er i hver smarttelefon til en kinesisk turist.

“Jeg var i Moskva for flere år siden på invitasjon fra Marussia Motors. Veldig, um, tradisjonell produksjon, ”diagnostiserte John Wickham, som ledet Bentleys racingteam på begynnelsen av 2000-tallet, da selskapet reetablerte seg i Le Mans. Han gir nå råd til mange motorsportfirmaer, og denne legendariske mannen ved rattet til en Continental GT Speed ​​cabriolet tar meg med på en tur på banen.

Mange vil kjenne ham igjen og ønske ham velkommen, selv om sivile Bentleys allerede er sentrum for Nürburgring-løpshelgen. Et par tidligere generasjons klientbiler har også sneket seg inn i kolonnen, men deres mer beskjedne innredning er ikke slående - Bentley er en Bentley og er i det minste beundringsverdig.

Wickham bremser bilen før han svinger, presser mot fortauskanten, setter kabrioleten på en flat bane og innhenter i ett kast kupeen som kjører fremover med en yngre og varmere sjåfør. Han er fantastisk rolig og fortsetter sakte å snakke om Marusya og den nye Bentley Continental GT i aluminium - en racerbil basert på den blir lettere og raskere. Taket er oppe, men vi snakker uten å belaste leddbåndene våre, og luftskjermen, som ligner vingen på et lite fly, forhindrer stormen i hytta. Tempoet på "ekskursjonen" hopper, passasjer med en hastighet på 200 km / t erstattes av seksjoner der vi bremser ned på kommando av gule flagg. Racing-setene som hadde konkurrert her før oss fløy av banen og dekket den med steinsprut. En tykk tåke falt på banen dagen før, det kompliserte kvalifiseringen og krøllet racingplanen.

Jo mindre tid det var til finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup, jo mer nervøse ble de i Bentley M-Sport-boksene, som ligger under den kjedelige VIP-loungen. Mekanikerne hadde en søvnløs natt - dagen før, ved kvalifisering, sviktet bil nummer syv bremsene, og den fløy av banen. Racer Stephen Kane ble ikke skadet, men bilen ble skadet. Jeg måtte raskt levere en annen Bentley og flytte motoren fra den syvende bilen til den - så vi klarte å erstatte bare understellet, men vi måtte fortsatt starte fra pitlane. Den andre bilen startet fra posisjon 12.

For det siste løpet på Nurburgring var Bentley og lederen - Team Garage 59 i McLaren - bare noen få poeng fra hverandre. Og M-Sport-laget hadde en sjanse til å vinne løpet. Men etter den tradisjonelle vandringen på rutenettet oppsto det tvil. Racing Continental GT3 mistet mer enn tonn i vekt, mistet firehjulsdrift og et luksuriøst interiør, men motstanderne lignet på rovdyrsmekaniske monstre: en Lamborghini Huracan spredte seg som en stingray, en Mercedes-AMG GT grinende tynne hugger, en fantastisk McLaren . Noen cyborgs i svart kjeledress og masker går mellom dem, langbeinte skjønnheter står, som om de er vokst i et reagensrør. Rytterne på M-Sport-laget er vanlige unge gutter, som Bentley Boys fra 1920-årene, og Andy Souchek har en gammeldags bart i Tim Birkin-stil.

I følge resultatene av løpet første løp var mannskapet på den åttende bilen til Maxim Sule, Wolfgang Ripe og Andy Soucek syvende, etter den andre timen 14. og endte på 20. plass. Tvert imot, bil nr. 7 hadde dårligere startforhold på grunn av straffen, men fra 35. plass etter den andre timen av løpet gikk den til andre og ble nummer ni. Seieren på Nurburgring gikk til den raskere Lamborghini Huracan fra GRT Grasser-teamet. Og hovedfavoritten Garage 59, til tross for en katastrofal prestasjon i det siste løpet, ble sesongens vinner og fikk 71 poeng. Bentley-teamet mottok nøyaktig samme beløp, men konkurrenten deres vant to etapper i år, og fikk derfor en fordel.

Hvis du tenker på det, ikke et dårlig resultat for en bil uten store endringer i produksjonen i 13 år. Continental GT er fortsatt den mest populære modellen til det britiske merket. Hvert år blir det kraftigere, gjengrodd med spesielle versjoner, men gradvis nærmer det seg en klippe, som verken kan hoppe over eller gå rundt.

“Den neste generasjonen av coupéen vil bli bygget på en plattform som er felles for den nye Porsche Panamera, og den ble designet med tanke på våre behov. Vår nye Continental GT vil motta toppmoderne sikkerhets- og multimediasystemer. Vi vil redusere vekten betydelig med aluminium - prosentandelen av stål i karosseristrukturen vil være veldig lav, sier Bentleys ingeniørsjef, Rolf Frech, og stemmen hans drukner i buldringen av Lambroghini Huracan som flyr langs banen. Motorsettet vil være tradisjonelt: coupéen vil ikke motta en dieselmotor tilgjengelig for Bentayga i overskuelig fremtid, men den vil skaffe seg en hybridmodifikasjon med evnen til å gå videre med elektrisk trekkraft. Spionbilder viser en coupe med overdimensjonerte frontlykter i stil med Bentley EXP 10 Speed ​​6 -konseptet - litt sportyere, men med kjente konturer. En radikal bildeendring har ikke Bentleys natur, og vi vil i hovedsak se den samme kontinentale, men raskere, lettere og i stand til stille å trenge inn i juleballen uten å heve storm.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio
Type	kupé	cabriolet
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Hjulbase mm	2746	2746
Bakkeklaring mm	Ingen informasjon	Ingen informasjon
Bagasjeromsvolum, l	358	260
Fortausvekt	2295	2495
Bruttovekt	2750	2900
motorens type	Turboladet bensin V8	Bensin W12 turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	3998	5998
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Drivtype, girkasse	Full, AKP8	Full, AKP8
Maks. hastighet, km / t	309	327
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	4,5	4,3
Drivstofforbruk, gjennomsnitt, l / 100 km	10,7	14,9
Pris, $.	176	206 264 (+ 9 162 $ for Black Edition-pakken)