Kontroller glødeplugger på en dieselmotor med egne hender

En viktig del av en forbrenningsmotor er tennpluggen. Og mange bilister vet ikke hva de skal gjøre hvis det er problemer med denne delen. Hva må gjøres for å erstatte dem, og hvordan forstå at lyset må byttes ut?

Alle som vet hvordan tennplugger fungerer vil nok umiddelbart merke om det er problemer med denne delen. Når starteren starter, men motoren fortsatt ikke starter, må du skru av lyset og sjekke hvordan det ser ut. Hvis det er vått av bensin, er det mest sannsynlig at tennpluggen eller selve den elektriske kretsen er defekt. På den annen side, hvis stearinlyset er tørt, er det nødvendig å finne ut hvorfor drivstoff ikke kommer inn i sylinderen.

Det kan være vanskelig å avgjøre om en tennplugg er defekt fordi det er mange signaler for tennpluggskifte eller tenningsfeil. Det er mulig at feilen ikke bare er i tennpluggen, men også tenningssystemet eller kabelen kan være defekt. Fra praksis kan vi si at moderne tennplugger er av høy kvalitet, så feil oppstår ganske sjelden.

I nyere biler skiftes derfor tennpluggene profylaktisk etter å ha kjørt avstanden som er spesifisert av produsenten. For eksempel, i Felicia før 1997, som ennå ikke hadde en distribuert (flerpunkts) injeksjon, ble lysene skiftet etter 30 000 km.

Det er et stort utvalg av tennplugger på markedet. Det finnes hundrevis av typer tennplugger og et like bredt spekter av priser - en tennplugg kan koste fra 3 til 30 euro.

Tennplugger er under stadig utvikling, det samme er andre kjøretøykomponenter. Teknologier og materialer utvikler seg og holdbarheten har blitt økt fra 30 km til rundt 000 km i dag. Det er også tennplugger med utskiftningsintervaller på opptil 60 000 km. Siden tennplugger er standardiserte produkter, noe som betyr at produsenter må lage tennplugger med spesifikke egenskaper, anbefaler vi at du bruker tennplugger av samme type og produsent som kjøretøyet ditt.

Glødeplugger av dieselmotor

Glødepluggen i en dieselmotor utfører en annen funksjon enn tennpluggen i en bensinmotor. Hovedfunksjonen til en tennplugg er å antenne blandingen av luft og drivstoff i forbrenningskammeret. For øyeblikket spiller glødepluggen en stor rolle for å forberede motoren for kaldstart.

En glødeplugg av en dieselmotor er et tynt metallstykke med et varmeelement på slutten. Som er laget av moderne materialer mot høy temperatur og oksidasjon.

Med nyere dieselmotorer bør levetiden til glødepluggene være lik den til hele motoren, så det er sannsynlig at visse tennplugger skiftes ut. På eldre dieselmotorer må glødepluggene skiftes ut etter omtrent 90000 XNUMX kilometer.

I motsetning til tennplugger, er glødeplugger bare nødvendig i tenningsøyeblikket, og ikke hele tiden motoren går. Elektrisitet tilføres varmeelementet, som varmes opp til en høy temperatur. Den innkommende luften komprimeres, sprøytedysen fører drivstoff til glødepluggvarmeelementet når drivstoff injiseres. Det injiserte drivstoffet blandes med luft, og denne blandingen begynner å brenne nesten umiddelbart, selv om motoren ikke er varmet opp.

Hvordan virker det?

I motsetning til en bensinmotor, fungerer en dieselmotor på et annet prinsipp. I den lyser ikke blandingen av drivstoff og luft ved hjelp av en tennplugg. Årsaken er at tenning av diesel krever en temperatur som er mye høyere enn for bensin (luft-drivstoffblandingen antennes ved en temperatur på ca. 800 grader). For at diesel skal antennes, er det nødvendig å varme opp luften som kommer inn i sylinderen sterkt.

Når motoren er varm er dette ikke noe problem, og en sterk kompresjon er nok til å varme opp luften. Av denne grunn er kompresjonen i dieselmotorer mye høyere enn i bensinmotorer. Om vinteren, spesielt under utbruddet av alvorlig frost, i en kald motor, nås denne temperaturen mye lenger på grunn av en kompresjon. Du må vri starteren lenger, og ved høy kompresjon kreves det mer energi for å starte motoren.

For å gjøre det lettere å starte en kald motor er det utviklet glødeplugger. Deres oppgave er å varme opp luften i sylinderen til en temperatur på ca. 75 grader. Som et resultat nås tenningstemperaturen til drivstoffet under kompresjonsslaget.

Vurder nå prinsippet for drift av selve glødepluggen. Innvendig er det installert varme- og reguleringsbatterier. Den første varmer opp lysets kropp, og den andre forhindrer at den overopphetes. Etter start av motoren vil glødepluggene fortsette å virke til temperaturen i kjølesystemet stiger til +60 grader.

Avhengig av omgivelsestemperaturen kan dette ta opptil tre minutter. Etter det er det ikke behov for stearinlys, siden motoren varmes opp og tenningstemperaturen til dieselbrensel er allerede nådd ved å komprimere luften med stemplene.

Øyeblikket når motoren kan startes bestemmes av ikonet på dashbordet. Mens glødepluggindikatoren (spiralmønster) er på, varmes sylindrene opp. Når ikonet slukkes, kan du skru på starteren. I noen bilmodeller starter motoren lettere når hastighetsmåleren lyser på den elektroniske resultattavlen. Ofte vises denne informasjonen på dashbordet etter at spiralikonet slukkes.

Noen moderne biler er utstyrt med et system som ikke inkluderer filamentspoler. Dette skjer hvis motoren allerede er varm nok. Det er også modifikasjoner av stearinlys som slår seg av umiddelbart etter at starteren er aktivert. De blir så varme at etter deaktivering er restvarmen deres nok til å sikre riktig oppvarming av luften i sylindrene til motoren blir varm.

Hele prosessen med luftoppvarming styres av en elektronisk kontrollenhet. Den analyserer temperaturindikatorene til selve motoren og kjølevæsken og sender i samsvar med dette signaler til det termiske reléet (det lukker / åpner den elektriske kretsen til alle stearinlys).

Hvis spiralen på dashbordet ikke slukker etter innstilt tid eller lyser opp igjen, tyder dette på en feil på det termiske reléet. Hvis den ikke skiftes ut, vil glødepluggen overopphetes og varmepinnen vil brenne ut.

Varianter av glødeplugger

Alle glødeplugger for dieselmotorer er delt inn i to typer:

• Pin stearinlys. Innvendig er slike produkter fylt med magnesiumoksid. Dette fyllstoffet inneholder en spiral laget av en legering av jern, krom og nikkel. Dette er et ildfast materiale, på grunn av hvilket lyset er i stand til å varme opp sterkt og tjene i lang tid under en slik varmebelastning;
• Keramisk stearinlys. Et slikt produkt er mer pålitelig, fordi keramikken som spissen av lyset er laget av, tåler temperaturer opp til 1000 grader.

For større pålitelighet kan glødeplugger belegges med silikonnitrat.

Årsaker til feil

En dieselmotorglødeplugg kan svikte av to årsaker:

1. I tilfelle feil i drivstoffsystemet, for eksempel et mislykket termisk relé;
2. Stearinlyset har utarbeidet sin ressurs.

Varmediagnostikk bør utføres hver 50-75 tusen kilometer. Noen typer stearinlys kan sjekkes sjeldnere - omtrent når de når 100 tusen kilometer. Hvis du trenger å erstatte ett stearinlys, er det bedre å erstatte alle elementene.

Følgende faktorer påvirker varigheten av lysene:

• Dyse tilstopping. I dette tilfellet kan drivstoffinjektoren flydrivstoff i stedet for å sprøyte det. Ofte treffer en stråle med kald diesel den varme spissen av stearinlyset. På grunn av slike skarpe fall blir spissen raskt ødelagt.
• Tennpluggen er feil installert.
• Over tid fester lysets tråd seg til tråden på lyset godt, noe som gjør det vanskelig å demontere det. Hvis du ikke forbehandler tråden før du fjerner lyset, fører et forsøk på å bruke kraft ofte til brudd på produktet.
• Et mislykket termisk relé vil nødvendigvis føre til overoppheting av lysspolen. På grunn av dette kan produktet deformere eller brenne ut selve spiralen.
• Sammenbrudd i den elektroniske kontrollenheten, på grunn av hvilke driftsmodusen til lysene vil være feil.

Tegn på feilfungerende glødeplugger

Tegn på dårlige tennplugger inkluderer:

• spissen ødeleggelse;
• Deformasjon eller hevelse av gløderøret;
• Dannelsen av et stort lag med sot på spissen.

Alle disse feilene oppdages ved visuell inspeksjon av varmeovnene. Men for å ta hensyn til tilstanden til lysene, må du se på driften av kraftenheten. Blant problemene:

• Vanskelig kaldstart. Fra den femte eller sjette gangen starter bilen opp (sylindrene varmes opp på grunn av den sterke komprimeringen av luften, men dette tar mye lengre tid enn når luften varmes opp av stearinlys).
• Mye røyk fra eksosrøret. Eksosfargen er blå og hvit. Årsaken til denne effekten er at blandingen av luft og drivstoff ikke brenner helt, men fjernes sammen med røyken.
• Ustabil drift av en kald motor på tomgang. Ofte er dette ledsaget av risting av motoren, som om det var troiting. Årsaken er at ett lys ikke fungerer bra eller ikke fungerer i det hele tatt. På grunn av dette tenner ikke luft-drivstoffblandingen i den sylinderen eller tenner med en forsinkelse.

En annen årsak til for tidlig svikt i glødeplugger er defekte produkter.

Hvordan sjekke glødeplugger?

Det er to typer glødeplugger:

1. slå på nesten hver gang motoren startes (typisk for gamle biler)
2. kan ikke slås på ved positive temperaturer

For å diagnostisere forvarmingen av en dieselmotor, er det nødvendig å avklare ved hvilken temperatur forbrenningskammeret blir oppvarmet, samt hvilken type stearinlys som brukes en stang (en ildfast metallspiral brukes som varmeelement) eller keramikk (et keramisk pulver brukes i varmeren)

Diagnostikk av tennplugger i en dieselmotor utføres ved hjelp av:

• visuell inspeksjon
• batteri (hastighet og kvalitet på glødelengde)
• tester (for en pause i varmeviklingen eller dens motstand)
• lyspærer (for en pause i varmeelementet)
• gnist (for gamle bilmodeller, da det kan skade ECU)

Den enkleste testen er en test for konduktivitet; i kald tilstand skal lyset lede strøm i området 0,6-4,0 ohm. Hvis det er mulig å få tilgang til lysene, kan enhver enhet se etter en pause (motstanden vil være uendelig). Hvis det er et induksjons (berøringsfritt) amperemeter, kan du gjøre det uten å fjerne tennpluggene fra motoren. Hvis alle lysene sviktet på en gang, er det også nødvendig å sjekke lyskontrollreléet og dets kretser.

Hvordan sjekke glødepluggene uten å skru av (på motoren)

Noen bilister som ikke ønsker å skru av lysene for ikke å skade dem og fremskynde prosedyren, prøver å sjekke ytelsen til varmeovnene uten å fjerne dem fra motoren. Det eneste som kan kontrolleres på denne måten er integriteten til strømledningen (er det spenning på stearinlyset eller ikke).

For å gjøre dette kan du bruke en lyspære eller en tester i ringemodus. Utformingen av noen kraftenheter lar deg visuelt avgjøre om et enkelt stearinlys fungerer. For å gjøre dette skrus drivstoffinjektoren av og gjennom brønnen ser det ut om lyset lyser med tenningen på eller ikke.

Hvordan teste en glødeplugg med en lyspære

Denne metoden er ikke i alle tilfeller informativ nok til å fastslå feilfunksjonen til et bestemt stearinlys. For å utføre prosedyren er en liten 12-volts lyspære og to ledninger nok.

en ledning kobles til en kontakt på lyspæren og til den positive polen på batteriet. Den andre ledningen er koblet til den andre kontakten til lyspæren og kobles til i stedet for glødepluggforsyningsledningen. Hvis stearinlyset skrus ut av brønnen, skal kroppen berøre den negative polen på batteriet.

Med et fungerende stearinlys (varmespiralen er intakt) skal lyset lyse. Men denne metoden lar deg bare bestemme integriteten til varmespolen. Om hvor effektivt det fungerer, vil denne metoden ikke fortelle. Bare indirekte vil dette indikeres av det svake lyset fra en lyspære.

Hvordan teste glødeplugger med et multimeter

Multimeteret er satt til motstandsmålingsmodus. Strømledningen fjernes fra stearinlyset. Dette kan være en individuell ledning eller en felles buss for alle stearinlys (i dette tilfellet fjernes hele bussen).

Den positive sonden til multimeteret er koblet til terminalen til lysets sentrale elektrode. Den negative sonden er koblet til stearinlyset (på siden). Hvis varmeren er utbrent, vil ikke multimeternålen avvike (eller ingen tall vises på displayet). I dette tilfellet må stearinlyset skiftes ut.

Et godt element må ha en viss motstand. Avhengig av graden av oppvarming av spiralen, vil denne indikatoren øke, og det nåværende forbruket vil avta. Det er på denne eiendommen den elektroniske kontrollenheten i moderne motorer er orientert.

Hvis glødepluggene er defekte, vil motstanden deres være høyere, så strømstyrken vil reduseres for tidlig, og ECU vil slå av pluggene før luften i sylindrene er varm nok. På brukbare elementer bør motstandsindikatoren være i området 0.7-1.8 ohm.

En annen måte å sjekke stearinlys med et multimeter er å måle strømmen som forbrukes. For å gjøre dette er et multimeter koblet i serie (amperemetermodus er satt), det vil si mellom den sentrale elektroden på stearinlyset og forsyningsledningen.

Deretter starter motoren. De første sekundene vil multimeteret vise maksimal strømstyrke, siden motstanden på spiralen er minimal. Jo mer den varmes opp, desto større blir motstanden og strømforbruket vil synke. Under testen bør avlesningene av den forbrukte strømmen endres jevnt, uten hopp.

Kontrollen utføres på hvert stearinlys uten å demontere det fra motoren. For å kunne fastslå det defekte elementet, bør multimeteravlesningene på hvert stearinlys registreres og deretter sammenlignes. Hvis alle elementene fungerer, bør indikatorene være så identiske som mulig.

Kontroll av glødeplugger med batteri

Denne metoden vil vise et klarere bilde av effektiviteten til lyset. Det lar deg visuelt bestemme hvor varmt lyset er. Kontrollen skal utføres på elementene som er skrudd av motoren. Dette er den viktigste ulempen med slik diagnostikk. Utformingen av noen motorer tillater ikke enkel demontering av stearinlys.

For å teste varmeovnene trenger du en solid ledning. Et kutt på bare 50 centimeter er nok. Stearinlyset snus og den sentrale elektroden plasseres på batteriets positive pol. Ledningen kobler siden av stearinlyset til den negative terminalen. Siden et arbeidslys må være veldig varmt, må det for sikkerhets skyld holdes med tang, og ikke med bare hender.

På et brukbart stearinlys vil tuppen lyse halvparten og mer. Hvis bare spissen av varmeren blir rød, varmer ikke lyset effektivt opp luften som kommer inn i sylinderen. Derfor må elementet byttes ut med et nytt. Hvis bilen, etter siste utskifting av stearinlys, har kjørt omtrent 50 tusen kilometer, må du endre hele settet.

Visuell inspeksjon av glødeplugger

Som i tilfellet med tilstanden til tennpluggene på en bensinmotor, kan noen funksjonsfeil i selve motoren, drivstoffsystemet osv. bestemmes ut fra tilstanden til glødepluggene i en dieselenhet.

Men før du begynner å sjekke lysene, må du sørge for at de er tett skrudd inn i brønnene. Ellers kan dårlig kontakt med motorhuset føre til at varmeovnene fungerer dårlig.

Siden varmeelementene er ganske skjøre, når du installerer lysene, er det nødvendig å observere riktig tiltrekkingsmoment, som er angitt i tabellen:

Gjengediameter, mm:	Tiltrekkingsmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Og denne tabellen viser tiltrekkingsmomentet til kontaktmutrene:

Gjengediameter, mm:	Tiltrekkingsmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Glødepluggen bør demonteres hvis testen med multimeter indikerte en funksjonsfeil.

Reflow tips

Det er flere årsaker til denne feilen:

1. Lav kompresjon eller sen tenning får spissen til å overopphetes;
2. Tidlig drivstoffinnsprøytning;
3. Skade på trykkventilen til drivstoffsystemet. I dette tilfellet vil motoren gå med en unaturlig lyd. For å verifisere at problemet er i trykkventilen, skrus drivstoffledningens mutter av mens motoren går. Fra under vil det ikke gå drivstoff, men skum.
4. Brudd på drivstoffforstøvning på grunn av tilstopping av dysekontakten. Ytelsen til drivstoffinjektorer kontrolleres på et spesielt stativ, som lar deg se hvordan fakkelen er dannet i sylinderen.

tennpluggdefekter

Hvis problemer med stearinlys dukket opp med en liten billengde, kan deres defekter i form av hevelse i kroppen, spor av overoppheting eller sprekker utløses av:

1. Svikt i det termiske reléet. På grunn av det faktum at det ikke slår av stearinlyset i lang tid, blir det overopphetet (spissen vil sprekke eller til og med smuldre).
2. Økt spenning i bilens innebygde system (spissen vil svelle). Dette kan skje hvis en 24-volts plugg settes inn i 12-voltsnettverket ved en feiltakelse. Et lignende problem kan også utløses av feil drift av generatoren.
3. Feil drivstoffinnsprøytning (det vil være et stort sotlag på stearinlyset). Årsaken til dette kan være en tilstoppet dyse, på grunn av hvilken drivstoffet ikke sprayes, men spruter direkte på tuppen av lyset. Problemet kan også være i feil drift av kontrollenheten (feil i øyeblikket eller spraymodus).

Slik tester du glødepluggreléet

Det er nødvendig å ta hensyn til ytelsen til det termiske reléet, selv om installasjonen av nye stearinlys ikke bidro til å eliminere den vanskelige starten av en kald motor. Men før du bytter dyre elementer i luftvarmesystemet, bør du sjekke tilstanden til sikringene - de kan ganske enkelt blåse ut.

Et termisk relé i en dieselmotor er nødvendig for å slå på/av varmeovnene. Når sjåføren vrir om nøkkelen i tenningsbryteren for å slå på kjøretøyets innebygde system, høres et tydelig klikk. Dette betyr at det termiske reléet har fungert - det skrudde på lysene for å varme opp forkammeret til sylinderhodet.

Hvis klikket ikke ble hørt, fungerte ikke releet. Men dette betyr ikke alltid at enheten er defekt. Problemet kan ligge i feilene til kontrollenheten, i et rush av ledninger, svikt i temperatursensorene til kjølesystemet (alt dette avhenger av typen kraftenhet og autosystem ombord).

Hvis spiralikonet på ryddingen ikke lyser når nøkkelen dreies i tenningslåsen, er dette det første tegnet på feil på en av de oppførte sensorene eller en sikring.

For å sjekke ytelsen til et termisk relé, må du kunne lese diagrammet som er tegnet på enhetens kabinett riktig, siden hvert relé kan være forskjellig. Diagrammet angir type kontakter (kontroll- og viklingskontakter). En spenning på 12 volt påføres reléet, og kretsen mellom kontroll- og viklingskontakten lukkes ved hjelp av en testlampe. Hvis releet er OK, vil lyset slå seg på. Ellers brant spolen ut (oftest er dette problemet).

Dieselglødeplugg hurtigsjekk

Videoen, med Citroen Berlingo (Peugeot Partner) som eksempel, viser hvordan du raskt kan finne en ødelagt tennplugg:

Den enkleste og raskeste måten å sjekke glødepluggene på en dieselmotor

Denne metoden lar deg også bare fastslå om det er et brudd i filamentspiralen. Om hvor effektivt oppvarmingen fungerer, lar denne metoden deg ikke etablere. Det er også verdt å vurdere at på moderne dieselmotorer utstyrt med en elektronisk kontrollenhet, bør denne metoden ikke brukes, fordi datamaskinen kan deaktiveres.

Tips for valg av glødeplugger

Tatt i betraktning at samme bilmodell kan utstyres med forskjellige typer kraftenheter, kan glødeplugger i slike dieselmotorer være forskjellige. Det bør også huskes at med identiteten til mange relaterte modeller fra forskjellige produsenter, kan varmeovner variere i størrelse.

For å unngå feil installasjon eller rask skade på glødeplugger, er det nødvendig å velge slike deler som produsenten anbefaler. Den beste måten å finne det riktige alternativet på er å se etter stearinlys etter VIN-nummer. Så du kan nøyaktig velge en tennplugg som ikke bare vil være egnet for installasjon, men som også vil være kompatibel med kontrollenheten og det elektriske systemet til bilen.

Når du velger nye glødeplugger, må du vurdere dem:

1. dimensjoner;
2. Type tilkobling til det elektriske systemet;
3. Hastighet og varighet av arbeidet;
4. Varmespiss geometri.

Instruksjoner for selvutskifting av glødeplugger

For å bytte glødeplugger selv trenger du:

• Hylse og skiftenøkkel;
• Skralle for hodet;
• Tang;
• Skrujern;
• Hansker;
• Høy temperatur og grafittfett.

Fremgangsmåten er som følger:

1. Plasthuset fjernes fra motoren (hvis det er et lignende element over motoren);
2. Batteriet er slått av;
3. Tilførselsledningen er frakoblet (den er skrudd med en mutter på den sentrale elektroden til lyset);
4. Rengjør motorhuset nær tennpluggbrønnene slik at rusk ikke kommer inn i sylindrene under demontering eller installasjon av nye tennplugger;
5. Gamle stearinlys skrus forsiktig av;
6. Rengjør tråden hvis den er skitten. For å hindre at rusk kommer inn i sylinderen, kan du bruke en bilstøvsuger og en stiv børste (ikke for metall);
7. Smøring er nyttig for å lette installasjonen av stearinlyset i brønnen slik at tråden ikke ryker hvis det er rust i brønnen.

Hvis det ble nødvendig å erstatte ett eller to stearinlys, må hele settet fortsatt endres. Så det vil ikke være nødvendig å utføre demonteringsarbeid når det neste gamle lyset svikter. Du bør også eliminere årsaken til for tidlig svikt i stearinlyset.

Video om emnet

Avslutningsvis, en kort video om selverstattende glødeplugger til dieselmotorer:

Dieselmotor HVORDAN BYTTE DU Glødeplugger / Diesel Glødeplugger

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke stearinlys uten å fjerne dem? Dette vil kreve et voltmeter (modus på et multimeter) eller en 12-volts lyspære. Men dette er bare en primær sjekk. Det er umulig å sjekke helt uten å skru den av motoren.

Hvordan sjekke om glødepluggene får strøm? 12-volts lampeledningen er koblet til batteriet (terminal +), og den andre kontakten er koblet direkte til tennpluggterminalen (den positive ledningen til tennpluggen må kobles fra).

Hvordan vet du om glødeplugger ikke fungerer? Kraftig røyk oppstår ved kaldstart. Mens motoren er i driftstemperatur, lager den mye støy. Kald ICE er ustabil. Redusert kraft eller økt drivstofforbruk.