Testkjør Audi Q5
Prøvekjøring

Testkjør Audi Q5

Den nye crossoveren kjører jevnt, og i komfortmodus slapper den enda mer av på en amerikansk måte, men mister ikke nøyaktigheten. Alt takket være luftfjæringen som er tilgjengelig for første gang på Audi Q5

Signaturen tornado linje på sideveggen er buet på samme måte som Audi A5 coupé. Den nye Q5 crossoveren ser ut til å prøve å være som en sportsbil. Og samtidig, i motsetningens ånd, vet han hvordan han kan heve kroppen til en off-road høyde. Og hvordan passer det nye firehjulsdrift-systemet, vant til økonomi, inn i alt dette?

I ni år med produksjon solgte Audi Q5 mer enn 1,5 millioner eksemplarer, og på slutten av transportørens levetid solgte den enda bedre enn i begynnelsen. Etter en slik suksess kunne ikke noe mye ha blitt forandret. Faktisk er den nye Q5 lik den forrige og har vokst ganske mye i størrelse, og avstanden mellom akslene har vokst med bare en centimeter.

Imidlertid er det mange nyanser i utformingen av den nye crossoveren. I tillegg til den nevnte tornado-linjen, som buer seg over hjulbuene, har Q5 og A5 et karakteristisk knekk i krysset mellom C-stolpen og taket. Det er et konveks trinn under bakglassets glass, noe som gir silhuetten til bilen tre volum. Dette beveger førerhuset fremover og avlaster hekken visuelt. Den massive fasetterte grillrammen og den konvekse bakre støtfangeren med brede lysdioder er knyttet til flaggskipet Q7 crossover, men de primære terrengtegnene er ikke så markante i Q5.

Testkjør Audi Q5

Knebøy, slank, med store hjul - den nye Q5 ser ikke brutal ut selv i understellet med praktisk svart kroppssett. Hva skal jeg si om versjonene av Design-line og S-line, der plastforingene for buene og bunnen av støtfangerne er malt i kroppsfarge.

Etter å ha løst designoppgavene, vil interiøret virke for enkelt. Den virtuelle ryddingen og den frittstående skjermtavlen er kjent fra alle nye Audi, men det er ingen ventiler i hele lengden på frontpanelet. Toppen av dashbordet er mykt, treinnsatsene er massive, detaljene er ute av syne i hard plast. Og alt sammen - på et høyt kvalitetsnivå. Det er fortsatt ikke noe snev av berøringsskjermrevolusjonen til flaggskipet A8 her. Multimedia-systemet styres av en puck og en berøringsplate, til og med klimakontrolltastene er forkledd som ekte, men så snart du setter fingeren på dem, vises en melding på skjermen.

Testkjør Audi Q5

Fronten er blitt mer romslig - først og fremst på grunn av de trimmede "kinnbenene" i midtkonsollen. Sikten er forbedret takket være sidespeilene som er flyttet til døren - søylebunnene er nå ikke så tykke. Andre rad har sin egen klimasone. Det var mye plass bak, men passasjeren i midten må ri den høye sentrale tunnelen. I tillegg er det nå mulig å skyve setene på langs, noe som gjør at bagasjeromsvolumet kan økes fra 550 liter til 610 liter.

Karosseriet har blitt lettere, men det er fortsatt lite aluminium i designet. Under panseret er den kjente to-liters turbomotoren som ifølge ingeniørene ikke lenger bruker olje. Den har blitt kraftigere og samtidig mer økonomisk, siden den ved lave belastninger fungerer i henhold til Miller-syklusen. Motoren er forankret med den ubestridte "roboten" med våte clutcher - S tronic har blitt enda lettere og mer kompakt.

Firehjulsdriften er helt ny og har ultra-prefikset. I hovedsak har Audi gått fra permanent til plug-in-stasjon som de fleste crossovers. Mesteparten av trekkraften går til forhjulene. Interessant, andre SUV-er med en langsgående oppstilling av motoren har forakselen koblet til, og bakakselen er den ledende. Q5 er et unntak fra regelen. I tillegg styrer den ultra listige mekanikken ikke bare clutchpakken, men åpner også akselakslene ved hjelp av en andre kamkobling og stopper propellakslen. Dette, i tillegg til den lettere vekten sammenlignet med den klassiske "torso", gjør crossoveren økonomisk. Men fordelen er bare 0,3 liter.

Dieselgate er fremdeles et moteord og miljøbestemmelsene blir strengere. Så ingeniører fra Audi var forvirret av en grunn. Og de endte opp med en av de pene tekniske gizmos som tyskerne elsker å lage - også en grunn til stolthet. Samtidig ble det mye snakk om en ny mirakelringdifferensial, som på en gang var utstyrt med kraftige versjoner av Audi. Noe ved denne oppfinnelsen huskes ikke lenger.

Testkjør Audi Q5

En vanlig forbruker vil ikke føle et triks, spesielt siden det ikke er noen diagrammer som viser fordelingen av øyeblikket langs aksene. Med mindre en quattro-utdannet vil være opprørt over at bilen er motvillig til å glide som før og har endret bakhjulsdriftvanene til nøytral oppførsel. En kraftigere motor og en lavere masse påvirket dynamikken - Q5 sliter med å holde seg innenfor fartsgrensene som er tillatt i Sverige og Finland.

Crossoveren kjører jevnt, og i komfortabel modus slapper den enda mer av på en amerikansk måte, men mister ikke nøyaktigheten. Alt takket være luftfjæringen som er tilgjengelig for første gang på Audi Q5. Dette alternativet virker ikke lenger unikt: det tilbys av hovedkonkurrentene - Mercedes -Benz GLC, den nye Volvo XC60 og den større Range Rover Velar.

Audi crossover vet også hvordan man endrer kroppens posisjon, for eksempel i høy hastighet, knebler den stille med en og en halv centimeter. Jeg trykket på offroad-knappen - og standard bakkeklaring på 186 mm økes med ytterligere 20 millimeter. Om nødvendig er en ekstra "terrengheis" tilgjengelig - karosseriet svinger, kryper ytterligere 25 mm opp. Totalt kommer 227 mm ut - mer enn nok for en crossover. Desto mer så for Q5, som ikke har en tendens til å ligne en SUV.

Den ekstreme SQ5 ble kritisert av mange for sin stivhet, men nå mangler den selv i den mest dynamiske modusen. Bilens kjørekarakter skiller seg lite fra temperamentet til den vanlige "Ku-femte" på luftfjæring. Og det ser ut til at hele forskjellen ligger i de større hjulene.

En annen ny og merkbar funksjon er turbinen i stedet for drivkompressoren. Dreiemomentet har vokst fra 470 til 500 Nm og er nå tilgjengelig i sin helhet og nesten umiddelbart. Kraften var den samme - 354 hk, og akselerasjonstiden reduserte med tiendedels sekund - til 5,4 s til 100 km i timen. Men SQ5 ble lært å spare penger: V6-motoren ved delvis belastning slår på Miller-syklusen, og den "automatiske" - nøytrale.

Kostnadsbesparelsene er små, og derfor, for å unngå vrede fra miljøvernere, driver SQ5 inkognito. Du kan skille den fra en vanlig crossover bare ved de røde kaliper, og merkeskiltene er for usynlige. Eksosrørene er vanligvis falske - rørene blir ført ned under støtfangeren. Men kjennere vil i det skjulte glede seg - her, i stedet for Ultra, den gode gamle Torsen, som overfører mer trekkraft til bakakselen som standard.

Testkjør Audi Q5

Audi Q5 er en global bil, og Audi ble ledet av prinsippet om "gjør ingen skade" når du lager en ny generasjons bil. Dessuten må den tilsvare ikke bare europeisk, men også asiatisk og amerikansk smak. Derfor bør ikke Q5 være pretensiøs og for teknologisk. Det er vanskelig å si noe for Kina, men i Russland bør biler med luftfjæring være likt av deres jevne gang. Mens vi kan kjøpe enten en bensin-crossover med nedsatt opptil 249 hk. "Turbo four" for 38 500 dollar.

Typecrossovercrossover
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
4663/1893/16594671/1893/1635
Hjulbase mm19852824
Bakkeklaring mm186-227186-227
Bagasjeromsvolum, l550-1550550-1550
Fortausvekt17951870
Bruttovekt24002400
motorens typeBensin, 4-sylindret turboladetTurboladet bensin V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm29672995
Maks. makt, h.p.

(ved rpm)
249 / 5000-6000354 / 5400-6400
Maks. kul. øyeblikk, Nm

(ved rpm)
370 / 1600-4500500 / 1370-4500
Drivtype, girkasseFull, 7RKPFull, 8АКП
Maks. hastighet, km / t237250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s6,35,4
Drivstofforbruk, l / 100 km6,88,3
Pris fra, USD3853

Legg til en kommentar