Testkjør UAZ Patriot
Omgitt av glass, betong og fliser, ser SUV-en underlig ut - slett ikke den samme som på bakgrunn av endeløse vidder ...
På den mørke gårdsplassen glød Patriot-salongen med et ujordisk grønt lys og lydene fra den russiske hymnen ble tydelig hørt. Noe djevelskap. Det viste seg at navigasjonen og radioen fortsetter å fungere selv etter at jeg låste bilen med knappen på nøkkelen. Og de vil være aktive, tilsynelatende til de slipper et romslig batteri. Her er en annen funksjon av UAZ Patriot som vil ta litt tid å bli vant til.
Sammen med restylingen fikk Patriot endelig anerkjennelse - den innenlandske SUV-en selger nå godt. Årsaken er ikke så mye i de vakre frontlysene med lysdioder, pene støtfangere festet på kroppen, men i handlingen av gjenvinningsprogrammet og de økte prisene på importerte SUVer. Poenget er også i en romslig hytte med høyt tak og en stor bagasjerom, som kan huse til og med en lettbåtmotor. Og den dyre servicen kompenseres av den lave prisen på bilen og den relativt enkle designen.
Forble med Patriot og terrengfunksjonene. Men det er en ting å klatre på Krim -platåene eller tinker i sandkassen med en Mitsubishi Pajero, og en annen ting er den daglige rutinen: turer til jobb, kjøp av dagligvarer, til dachaen. Ingen romantikk, men Oise -annonsen sier at Patriot er oppdatert for byen. For å teste det særegne ved patriotisk kjøring, hadde jeg en hel sommer og første halvdel av høsten på lager. Og disse nyansene har samlet seg nok.
Patrioten vi hadde på testen var ikke-standard - hva er spoileren på bakdøren verdt. Den, sammen med mørklagte søyler, et fancy reservehjulsdeksel og 18-tommers felger, er kjennetegn på den begrensede utgaven Unlimited. Pluss skinnseter, med logoen brodert på og knallrøde forbokstaver UN - samme navneskilt er på inngangsdøren.
Slike begrensede serier er produsert av Special Purpose Atelier, UAZ domstoltuningbyrå. Unlimited er den dyreste av alle, og koster nesten $13 349. Styrestenger er ikke beskyttet, og det er ikke engang skinner på taket - dette er også den mest urbane modifikasjonen.
Omgitt av glass, betong og belegningsplater ser en høy SUV merkelig ut - den ville se mer harmonisk ut mot bakgrunnen av de enorme russiske viddene. Men etter restyling er det ingen følelse av at Patriot havnet i byen ved et uhell, og banet ruten ved hjelp av et kompass og et papirkart. Utseendet til et bagasjeromsgardin i en restylet bil forteller også om hvor Patriot er på vei. På grunn av støttene kan baksiden av den bakre sofaen ikke lenger foldes tilbake. Men ting er skjult for nysgjerrige øyne, selv om bakrutene på test-Pariot ikke bare er plassert i en imponerende høyde, men også er ganske tonet. Det er ikke lenger en fotstøtte på støtfangeren, noe som gjorde det mye lettere å grave i motoren - UAZ mener at den oppdaterte SUV-en ikke skal betjenes av eierne, men av spesialister på servicesenteret.
De kosmetiske endringene påvirket imidlertid ikke SUV-karakteren: den er fremdeles frekk og uvennlig. Patriotens dårlige manøvreringsevne reddes delvis av en god oversikt: landingen er høy, stagene er tynne og speilene er store. I tillegg er det et ryggekamera. I en vanskelig situasjon kan du lene deg ut av vinduet opp til brystet og se hvor forhjulet skal og hvor mange centimeter som er igjen til neste bil. I byen bruker du praktisk talt ikke firehjulsdrift, vi trengte den bare for en test en gang - under et kraftig snøfall. Men på terrengklatring klatrer Patriot lett skråningen på den første senkede uten å legge til gass og vil gå hvor som helst klaring og fjæringskjøring tillater - lager UAZ kan ikke takle diagonal henging, det vil kreve installasjon av tverrhjul låser.
Fjæringen er stiv, men lar deg kjøre race uten å demontere veien og uten frykt for havari. Og på asfalt er det overraskende krevende for kvaliteten på belegget. Vel fremme i et rullespor viker SUV-en skremmende bort til siden. Motangrepet må gjøres tilfeldig: SUV-en reagerer på styreavvik med forsinkelser, og det er ikke nok tilbakemelding i nær-null-sonen. Senere blir du vant til denne funksjonen, du lærer å korrigere kursen med lette svingninger på rattet og gradvis øke hastigheten. Raskt, etter standardene til "Patriot", er det 100-110 km / t - en større SUV er allerede gitt med vanskeligheter. Generelt setter Patriot motvillig opp farten, men så fort du slipper gassen avtar den merkbart.
Bensinmotoren ZMZ-40905 har en fantastisk og unik karakter. Den trekker godt fra tomgang: slått på den første, sluppet clutchpedalen, og SUV-en vil gå uten å stoppe. Selvfølgelig, forutsatt at han står på en flat overflate. Det er nok øyeblikk til å komme i gang fra den andre - den første er for kort, men når du starter opp bakken er det bedre å bruke den. Etter tre tusen omdreininger gir motoren seg, anstrengt.
Mot slutten av sommeren gikk testen Patriot til null vedlikehold, og i stedet fikk vi en oppdatert SUV. Det er ikke mange endringer i den: nye 18-tommers hjul, rammeløse børster og et armlener i baksofaen. Dørbekledningen er ny, med en mer vinklet design. Hun mistet de myke innsatsene, men dekket til gummiglassetningen. Denne patriot viste seg å være mindre skjelven og mindre brått unnvikket til siden. Årsaken ligger etter all sannsynlighet i de mykere vinterdekkene. Så ved hjelp av gummi kan du forbedre bilens kjørekarakter.
Problemene med alarmsystemet var også borte. På den forrige bilen fungerte den ofte, høyt og uten grunn. UAZ-eksperter rådet til å flytte belysningsknappen på taklampen til "Høflig lys" -posisjon - dette er når bakgrunnsbelysningen slukkes litt senere etter at bilen er låst. Etter det reduserte svarprosenten. I den oppdaterte bilen har dørhåndtakene sluttet å kile. Tidligere måtte de åpnes forsiktig og hvilte tommelen på basen.
Dette er nok en oppdatering av SUV-en, og litt mindre enn ett år har gått siden forrige omstyling. UAZ planlegger å inkludere kollisjonsputer, en turbomotor og en revisjon av frontfjæringen.
Patriot, som en jungel, er alarmerende med uvanlige lyder - clutchpedalen knirker, dørlåsene bruser, skiftede gir klikker, en vifte klynker. Når klimaanlegget er i gang, begynner den fløyelsaktig vibrerende tomgangsmotoren å riste og knurre, som om det ikke var bensin, men diesel. UAZ forklarte at det ikke er noe galt i det. Hvis ikke, må du venne deg til denne funksjonen. Den akselererer til 100 km / t på omtrent 17-18 sekunder. Du må måle dynamikken ved hjelp av GPS: speedometeret overvurderer hastigheten: du kjører mer enn 80 km / t, og navigatøren viser nøyaktig 70.
Det ser ut til at tegnene til denne spesielle versjonen ikke er så slående, men likevel skiller den eksklusive Patriot seg fra mange andre. På bensinstasjonen ser de på meg som om jeg kastet ut mye penger på eksotiske ting, ikke kjøpte en UAZ med lærinnredning, men en Lotus Elise med sparsom bakkeklaring og en fille i stedet for et tak.
Patriot har to tanker med et samlet volum på 72 liter, men hver har en egen hals - på venstre og høyre side. I teorien er dette til og med praktisk: det spiller ingen rolle hvilken side du kjører opp til kolonnen fra. Men i praksis kan du ikke fylle bensin gjennom den ene halsen til øyeeplene. Drivstoff, selv om det pumpes fra venstre tank til høyre, men sakte og med bilen i gang. Og det forbrukes ganske intensivt: tallene som vises av datamaskinen ombord svinger mellom 13-14 liter AI-92.
Clutchen er litt tung å presse gjennom trafikkork. Jeg vil gjerne finne ut av en omkjøring, men et godt navigasjonssystem, selv om jeg er koblet til Internett via en smarttelefon, viser ikke trafikkork. Instruksjonene for multimedia som for øvrig er utgitt i Kaluga, gir ikke svar. Men på Internett kan du finne en enkel videoinstruksjon på firmwaren til UAZ-navigasjonen, slik at den endelig begynner å vise overbelastning. Imidlertid er det lite sannsynlig at offisielle forhandlere vil like en slik amatørforestilling.
Naboer ser på deg som eieren av for eksempel en Porsche sportsbil, som krever mot og lidenskap for å kjøre. Patriot vinner over med sin alvorlighetsgrad, massive jern og mannlig støy. Som det viste seg, er det imidlertid ikke så vanskelig å kjøre bilen. Med daglig bruk blir du vant til patriotens karakter og begynner å nyte ufullkommenheten.
